barış purut'un honda jazz günlüğü

Civic 2012, küçük hacimli dizel motorla geliyor

2010-12-20T16:21:00.006+02:00

Civic'in gelecek neslinin lansmanı, Ocak 2011'de Detroit Otomobil Fuarı'nda yapılacak. Swindon İngiltere'deki fabrikada üretilen mevcut HB kasa ise Avrupa'da bir süre daha satılacak. Avrupa ve Türkiye büyük ihtimalle 2011'in son çeyreği ya da 2012 başı gibi yeni kasa Civic'le tanışmış olacak.

2012 Civic'le birlikte daha güçlü ve daha ekonomik IMA (hibrid) ve benzinli motorlara ek olarak küçük hacimli bir dizel motorun da geleceği duyuruldu. Bu konuda şimdilik daha fazla bilgi yok.

Eğer bu küçük hacimli dizel 1.6 ve aşağısında olursa, Civic HB macerası Türkiye'de kaldığı yerden devam edebilir. Mevcut Civic, vergi dezavantajlı 1.8 ve son derece hantal 1.4 modelleriyle rakiplerin karşısında hiçbir varlık gösteremedi.

Ve bu da yine Honda'nın basın bültenindeki Civic 2012 eskizi:

CVT geri dönüyor!

2010-12-09T16:48:00.005+02:00

Artık blogla ilgilenemiyorum ama önemli haberleri vakit buldukça aktarmaya devam edeceğim. Bir hafta kadar önce 2011 model Jazz'larla ilgili basın bülteni dağıtılmıştı. Değişiklikler şöyle:

Öncelikle CVT konusu: Eski kasanın CVT şanzımanlısını kullanıp yeniye sadece I-SHIFT yüzünden geçmeyenler olduğunu çok iyi biliyorum. Onları sevindirecek çok önemli bir haber var. Japonya'da ikinci nesil çıktığından beri zaten kullanılan yenilenmiş CVT, Avrupa'da 1.4 motorlu Jazzlar için opsiyon olarak geri dönüyor. Umarım Türkiye'de de bu seçenek sunulur. Hükümetin eline yüzüne bulaştırdığı vergi oranı yüzünden Hybrid için hiç heyecanlanmıyorum ama yeni kasada CVT gerçekten büyük haber.

Bir başka önemli değişiklik de sürüş konforunun ve yol tutuşunun artması için süspansiyonda yapılan değişiklikler. EPS direksiyonda da yüksek hızlarda daha direkt bir his verecek şekilde iyileştirme yapılmış.

Jazz Hybrid İngiltere'de 1 Şubat 2011'de satışa çıkıyor. Fiyatı 15,995£ olacak. benzinli modelin giriş fiyatıysa İngiltere'de 11,295£. Fiyat kafa karıştırıcı olmasın diye şu bilgiyi vermeliyim, Bu bahsettiğim giriş modeli, Türkiye'de satılan Joy+'nın çok aşağısında yer alıyor.

Jazz'ın 2011'de dört yeni rengi daha olacak. Ayrıca Hibrid'e özel üç renk geliyor (bunlar farklı mavi, yeşil ve beyaz tonlarıymış).

Far tasarımıyla ön ve arka tampon tasarımı değişmiş, ben fotoğraflarda gördüğüm kadarıyla pek beğenmedim. Ama bu değişiklikler, gövdenin aerodinamik sürtünme katsayısını 0.336'dan 0.330'a düşürmüş.

Deri koltuklar, (bizde Fun+ olarak bilinen) en üst modellerde standart olmuş. İçeride başka kozmetik iyileştirmeler de yapılmış, şimdilik pek detay yok.

1.2 ve 1.4 I-VTEC Motorlar ince ayardan geçirilmiş ve CO2 salınımı kilometrede iki gram düşürülmüş. Tüketim de bu oranda (çok az da olsa) düşmüştür büyük olasılıkla.

Bu arada Jazz Hybrid'in CO2 salınımı 104 g/km, ortalama tüketimi ise 4,4 lt / 100 km olarak açıklanmış.

Hibrid Jazz resmen duyuruldu

2010-08-26T22:36:00.003+03:00

İngilizce haberi aynen yapıştıracağım için kusuruma bakmayın, okuyacak vaktim bile yok şu anda. Daha sonra çeviririm:

Say hy to the Honda Jazz hybrid! The Japanese firm has confirmed that the petrol-electric supermini will make its public debut at the Paris Motor Show next month.

The hybrid Jazz boasts the same petrol electric IMA hybrid system as the Insight, mating an 87bhp 1.3-litre four-cylinder petrol unit to a CVT gearbox with an electric motor sandwiched in between. Like the Insight and Civic hybrid, the Jazz will be able to run on electric power alone for short distances.

MPG and emissions data are currently being ascertained, as the Jazz hybrid goes through the proper homologation process, and will be released at the Paris Motor Show in September. However, as the newcomer is based on the same underpinnings as the Insight, which returns 64.2mpg and 101g/km of carbon dioxide, the smaller, lighter Jazz should return just over 65mpg and scrape under 100g/km.

To set the newcomer apart, the Jazz hybrid gets revised blue-tinted headlights, a new grille and tweaked bumper at the front, while the rear is treated to clear taillights lenses. The hybrid can also be specified in this striking shade of Lime Green metallic.

Inside, the cabin gets blue-lit dials and can be specified with leather upholstery, which is the first time Honda has offered the trim in Europe.

The hybrid Jazz goes on sale in Japan in October, where it’s badged as the Honda Fit, and will go on sale in the UK early in 2011. Prices will be announced closer to the time.

In Japan the Fit hybrid costs more than a conventionally-powered Fit supermini, but less than an Insight. Apply this logic to the UK Honda range, where the Insight starts at £16,325, while a top-spec Jazz costs £15,770, and the Jazz hybrid should be priced at around £16,000 when it arrives here, making it the cheapest hybrid on the market.

Hibrid Jazz Ekim'de Duyurulabilir

2010-08-23T11:17:00.003+03:00

Önümüzdeki Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda sergileneceği iddia edilen Fit Hybrid, Amerika'da 18,600 dolara satılacakmış. Normalinden 4600 dolar daha pahalı. Daha fazla bilgi bulduğumda yine yazarım.

Jazz ve deri koltuklar

2010-08-17T18:39:00.001+03:00

Essai Honda Jazz 2010
Yükleyen autoplus. - motor sporlarıyla ilgili videoları izleyin.

Ford B-Max geliyor

2010-08-12T12:44:00.003+03:00

Birinci nesil Jazz'ın çok az rakibi vardı ve bunlar sadece dış görünüşte MPV'yken özlerinde herhangi bir iç hacim ya da işlev artısı olmayan şişirilmiş süperminilerdi. Örneğin (bence dünyanın en anlamsız otomobillerinden biri olan) Ford Fusion veya Fiat Idea gibi. Mercedes A serisi abartılı fiyatı nedeniyle bu sınıfın üyesi olsa da rakip sayılamazdı. Dolayısıyla birinci nesil, özellikle hiçbir benzerinin olmadığı bir sınıfta çok hızlı yükselerek 2 milyondan fazla sattı.

Ancak ikinci nesil Jazz, son derece iddialı süpermini MPV'lerle dolu bir piyasada çıktı. Hala fiyat/performans ve boy/hacim oranında lider olabilir ama rakipleri artık çok güçlü. Kia Venga, Jazz'dan pahalıya satılsa da Jazz'ın konumunu sarsacaktır çünkü dizel motor seçeneği sunuyor. Citroen C3 Picasso'ya otomatik vites seçeneği eklenirse (son baktığımda Fransa'da otomatiği çıkmamıştı) o da satışta Jazz'ı geçecektir. Opel'in yeni Meriva'sı başta pahalıya gelecektir ama büyük ihtimalle çok tutlmayınca mantıklı fiyatlara düşecektir. Ayrıca Nissan Note'u da unutmamalı, bizde çok tutulmamış olsa da aslında bu sınıfta çok iyi bir seçenek.

Bu listeyi daha çok uzatabilirim ama gerek yok. Önemli olan şu:

Süpermini MPV sınıfı çok genç olmasına rağmen çok hızlı gelişiyor ve daha da geliştiğini, bu sınıfın zamanla kompakt ve süperminilere baskın çıkmaya başladığını göreceğiz. Çünkü şehirde yaşayan gençlerin, genç çiftlerin ve en fazla iki çocuklu ailelerin bir otomobilden bekleyecekleri her şeyi tüketiminden giderine her açıdan son derece uygun fiyatlara sunuyor.

Ve sonunda bu kadar firmanın yaklaşık 7-8 yıldır geliştirip canlandırdığı süpermini MPV sınıfında Jazz'a en ciddi rakip geliyor. Ford, B-Max'i Cenevre'de duyurdu. Jazz'ınkine rakip bir koltuk düzenlemesiyle geleceği söyleniyor. Jazz'dan daha fazla motor seçeneğiyle geleceğinden de emin olabiliriz. Ford'un alışık olduğumuz küçük hacimli benzinli ve dizel motorlarına ek olarak Fiesta'da ve Focus'ta kullanılacağı söylenen yeni üç silindirli turbo 1.0 ecoboost'ları da B-Max'te görebiliriz. B-Max'in fiyatı şimdiki Fiesta'yla Focus arasında olursa Jazz (ve benzerleri) için hayat çok zorlaşacak demektir. Donanımı konusunda herhangi bir bilgi yok. Ama bir Jazz kadar dolu olması için fiyatının Jazz'dan çok daha yüksek olması gerekebilir. Yeni Fiesta ya da Polo'da durum öyle.

Büyük markalar kapışadursun, keyfini bizler çıkaracağız. Bir on sene önce hayal bile edemeyeceğimiz segmentler ve bu segmentlerin içinde de bolca seçenek var. 90'larda birkaç üreticinin klişe modellerinin peşinde tıkanan sektör artık sadece tüketicinin ihtiyacını gerçekten karşılayan modeller üretmekle kalmıyor, yeni "ihtiyaçlar" da tanımlıyor. Sektöre son yıllarda çok sert darbeler indiren küresel krizlere rağmen otomotivin gelmiş geçmiş en renkli dönemlerinden birinden geçtiğine inanıyorum.

Her şerde bir hayır vardır denir ya, ölümün soğuk nefesini ensesinde hissetmek Ford'u ciddi anlamda silkeledi ve kendine getirdi herhalde.

2. Nesil Jazz da "En İyi İkinci Eller" Arasında

2010-07-13T14:19:00.008+03:00

Auto Express, İngiltere'nin en iyi ikinci el otomobillerini fiyat aralıklarına ve sınıflarına göre belirlemiş. Fiyatlar ülkeden ülkeye büyük değişiklik gösterse de bir arabayı güvenilir kılan şeyler (muhtemelen servis kalitesi dışında) değişmiyor. Dolayısıyla faydalı bir ikinci el rehberi olabileceini düşündüm.

Linklere tıklanırsa her otomobil için birer paragraflık yorumlarda bulunulduğu görülebilir. Bu blogun takipçilerini en çok ilgilendiren iki model olduğunu bildiğimden Jazz ve Fiesta için yazılanları hemen çeviriyorum:

Honda Jazz

İnsanlar Jazz kadar becerikli bir süpermini aldıklarında elden çıkarmayı pek istemiyorlar. Bu çok yönlü Japon hatchback'inin ikinci elini bulmak da işte bu yüzden zor. Mevcut Jazz bu bütçeyle ucu ucuna alınabiliyor ama daha ucuza eşit derecede akıllı birinci nesil seçenekleri de bulunuyor. Güvenilirlikten bahsetmeye bile gerek yok. İki nesil de Auto Express'in Driver Power anketinde geleneksel olarak çok iyi sonuçlara imza attı.

Ford Fiesta

Kaliteli ve uygun fiyatlı bir ikinci el bulmak çok zahmetli olabilir ama yeterince zaman ayırabilirseniz gerçek cevherler yakalamak mümkün. Ford'un yeni nesil Fiesta'sı mğkemmel bir örnek. Bir yıldan biraz uzun bir süredir satışta ve fiyatları da çok cazip sayılmaz. Ama 7,500£'e 15000 km'yi geçmemiş bir Fiesta bulunabilir. Eğer cesur bir adım atıp Fiesta alırsanız, sınıfından beklenen sürüş ve yol tutuş standartlarını yeniden belirleyerek oyunun kurallarını değiştiren bir süperminiye sahip olursunuz. Giderleri, parça fiyatları ve servisi de çok uygun.

Ve Paund cinsinden maksimum fiyatlarına göre en iyi 2. el otomobiller:

5000
SUV:Honda CR-V
MPV: Ford Galaxy
Hot Hatch: Renaultsport Clio 182
Şehir: Mini One ve Mini Cooper
Executive: BMW 3
Roadster: Mazda MX-5
Aile: Ford Focus
Süpermini: Audi A2

7500
MPV: Ford S-Max
SUV: Fiat Panda Cross
Aile: Skoda Octavia
Convertible: Audi A4 Cabriolet
Lüks: Jaguar XJ
Süpermini: Honda Jazz ve Ford Fiesta
Roadster: Porsche Boxter

10000
Lüks: Mercedes S
Aile: Mazda 6, Kia C'eed
Hibrid: Toyota Prius
Spor: Subaru Impreza WRX
SUV: Nissan X-Trail
Station: BMW 5 Touring
Hot Hatch: VW Golf GTI V

15000
Kompakt Executive: BMW 3
Kupe: Audi TT Sport
Süpermini: Renault Clio Renaultsport 200
Kompakt SUV: Land Rover Freelander 2
Aile: Skoda Superb, Hyundai i30
Station: Audi A6 Allroad
Büyük SUV: Land Rover Discovery 3

Diğer iki kategori, yani 20000 ve 25000'deki otomobiller için linklere tıklayabilirsiniz. Aktarmakla uğraşmadım çünkü buradakiler %99'umuzun sadece Playstation üzerinde kullanabileceği türden seçenekler.

Hibrid Jazz 2010 sonunda duyurulabilir

2010-06-29T23:02:00.006+03:00

2006'dan beri beklenen hibrid Jazz, 2010 sonbaharında Japonya'da yaklaşık 1,5 milyon Yen fiyatla çıkabilir. Japon gazetesi Nikkei Business Daily 24 Haziran 2010'da yazmış, Hybridcars.com (bu konudaki bir önceki haberiyle harmanlayarak) aktarmış.

Motoru Insight'ta da kullanılan 1.3 IMA olacakmış. Bu eğer doğruysa ne demek oluyor açayım:

Benzinli motor:
1.3 L LDA series I4 1339 cc 8-valve SOHC i-VTEC
98 hp (73 kW) @ 5800 rpm
123 lb·ft (167 N·m) @ 1000–1700 rpm

Elektrikli motor: Fırçasız DC motor
13 hp (9.7 kW) @ 1500 rpm
58 lb·ft (79 N·m) @ 1000 rpm

Gerçekten de Insight'ın motoru kullanılırsa Jazz gibi hafif bir kasa için bayağı yüksek torku olur. Sürüşü çok keyifli bir otomobil olabilir. Şanzımanı da çok büyük ihtimalle yeni nesil bir CVT olur.

Amerikan fiyatlarına uyarlandığında, 1,5 milyon Yen 16,500 Amerikan doları ediyor. Standart Jazz'dan 2000 dolar pahalı, hibrid Honda Insight'tan ise 4000 dolar ucuz.

Yakıt tüketimine gelince, 70 mpg ortalama tüketimden bahsedilmiş. Bu 3,36 litre / 100 km (veya bir litreyle 30 km) demek.

2010'un En İyi Aile Otomobilleri

2010-05-20T09:19:00.003+03:00

Bir ABC haberi, buradan izlenebilir. Honda'nın ilk 15'te Jazz dahil 5 modeli var (Jazz kendi kategorisinde birinci).

2010'daki başarılar

2010-04-09T13:11:00.002+03:00

2010'u daha yarılamadık bile ama 2. nesil Jazz sadece Amerika'dan şimdiden bir sürü ödül ve övgü almış durumda.

Honda Jazz SI

2010-03-26T13:24:00.003+02:00

Haber, Onur Koray'ın blogundan.

Ufak bir güncelleme

2010-03-16T17:10:00.006+02:00

Uzun zamandır yazmıyorum ama geçerli nedenlerim var. İkinci nesil Jazz'ın çıkacağının haberini çok önceden vermiştim. Araba piyasaya çıktığında hakkında zaten iki senedir yazıyordum. Anlatacak bir şey kalmadı diyebilirim. Honda'dan Jazz'ın geleceğine dair pek bir ses de çıkmıyor, dolayısıyla şu anda beklemedeyim.

2008'in sonunda kullanmaya başladığımız yeni Jazz şu ana kadar hiçbir sorun çıkarmadı. Tüketiminden, çevikliğinden, yol tutuşundan, genişliğinden, pratikliğinden gayet memnunum, bunları daha önce uzun uzun yazmıştım.

Şimdi de eski - yeni bütün Jazz sahiplerinin hoşuna gidecek bir sıralama. Detaylı yorumlarına çok değer verdiğim ve ilk Jazz'ımı almamda da önemli katkısı bulunan Honest John sitesinin okurları, en beğendikleri otomobilleri sınıflara göre sıralamışlar. Süperminilerde sonuç şöyle:

Honda Jazz/Fit 2008

Good: Much prettier with more room and more performance than original Jazz, more fun to drive. Excellent versatility. 120PS 1.5 with 5-speed auto best.

Bad: Euro 6-speed I-SHIFT is for economy and emissions rather than CVT, but works well. I-SHIFT failed EC CO2 tests. Is £120 tax, not £35. 1.5 N/A UK.

Honda Jazz/Fit 2001

Good: Clever interior redefined the small car. Very reliable first 3 - 4 years.

Bad: Can be expensively unreliable at over 5 years old. 110PS 1.5 litre engines never available in the UK.

Ford Fiesta 2009

Good: Classy new Fiesta almost jumps a class. Refined, beautifully built, solid, fine handling. Superb Bluetooth ICE. Excellent, frugal 1.6 diesel.

Bad: Back seat doesn't fold flat, spare wheel is a £30 optional extra, list prices stiff.

Hyundai i10 2008

Good: Most 119g/km so £35 tax. All have a/c and 5 seatbelts. Flat folding rear seat. Drive, ride and handle very well. Auto available. The best little car.

Bad: Original Style model and Comfort auto are above the 120g/km limit so Band C tax. Has been a sell-out.

Ford Fiesta 2002

Good: Good handling and comfortable ride. Tidy design. Reasonably spacious. Plenty of choice second-hand.

Bad: Base models a bit sparse on equipment. Style Climates worth £500 more than plain Style. Corsas a bit bigger inside.

Hyundai i20 2009

Good: Very well built built, commodious, Fiesta size hatch with astonishing fuel economy from the 1.25 petrol and a 5 year unlimited mileage warranty.

Bad: A bit characterless.

Toyota Yaris II/Vitz 2006

Good: More room and better handling than the previous version. Excellent crash test rating. 1.3 does 40mpg + 1.4 D-4D does 50mpg +.

Bad: Expensive if you pay full list price. Not cheap second-hand, either. MMT best avoided entirely.

Toyota Yaris Verso 2000

Good: Based on the best small hatchback 1999-2005. Practical, versatile, with low rear load sill. 4-speed torque converter auto.

Bad: Weird looks.

FIAT Grande Punto 2006

Good: Well-equipped, good-looking and roomy hatch that's fun to drive. Five-star crash test rating.

Bad: You have to lift luggage (or the dog) over a high load sill in the boot.

Nissan Micra 2003

Good: Cut, 'baby' like looks. Not so very different from the new FIAT 500.

Bad: Not well packaged. Not much rear seat room and luggage room. Difficult to get into back of 3-door. Renault electrics can fail.

Geri çağırma

2010-01-29T23:12:00.005+02:00

Honda, 2002 - 2008 arasında üretilen birinci nesil Jazz'ların 646.000 adedini geri çağırıyor.

Onur Koray'ın otomobil blogundan:

"646.000 Adet aracını geri çağıran üretici sorunun Fit, Jazz ve City modellerinde kullanılan elektrikli cam açma ünitelerine su kaçması ve kısa devreye sebebiyet vermesi olduğunu açıkladı. Geri çağırmanın Kuzey ve Güney Amerika, Asya, Avrupa ve Güney Afrika'da yapılacağını belirten üretici Japonya pazarında satılan modellerde böyle bir işleme gerek olmadığını belirtti."

Habertürk'ten:

Honda Jazz modelini geri çağırıyor

Sorun sürücü kapısından kaynaklanıyor

29 Ocak 2010 Cuma, 16:51

Honda, Güney Afrika'da, 2002-2008 model Jazz marka otomobilleri güvenlik gerekçesiyle geri çağırdı.

Honda'nın internet sitesinde yer alan açıklamada, ''bazı durumlarda, su sızması sonucu kısa devre yapan sürücü kapısı pencere düğmesinin inceleneceği ve modifiye'' edileceği bildirildi.

Geçen yıl Eylül ayında Cape Town'da 2 yaşındaki Vanilla Nurse, otomobilde uyurken yangın çıkmış ve hayatını kaybetmişti.

Honda, Güney Afrika'da Aralık ayında 352 adet satılmıştı.

Son olarak Reuters haberi:

13:41 29 Jan 2010 Honda 646,000 adet Fit/Jazz ve City modeli aracı geri çağıracak

TOKYO, 29 Ocak (Reuters) -

Honda, 140,000'i ABD'de olmak üzere dünya genelindeki 646,000 adet Fit/Jazz ve City modeli aracını geri çağıracağını açıkladı.

Honda sözcüsü tarafından yapılan açıklamada, geri çağırma kararının Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa, Güney Afrika ve Asya ülkelerinde satılan modelleri kapsadığı, ancak Japonya'da satılanların bu uygulamaya dahil olmadığı belirtildi.

Fit, Honda'nın Japonya'da en çok satılan modeli.

Geri çağırmaya gerekçe olarak gösterilen arızanın araçların elektrik sistemiyle ilgili olduğunu açıklayan Honda, söz konusu arızanın otomatik camları açıp kapatan düğmeden içeri su girmesine, dolayısıyla bazı durumlarda yangına yol açabildiğini belirtti.

Honda sözcüsü, söz konusu arızayla ilgili olarak ABD'de iki, Güney Afrika'da ise bir yangın vakasına rastlandığını açıkladı.

(Haberi yazan Chang Ran-Kim; Redaksiyon Ayşe Sarıoğlu)

Bin kelimeye bedel

2010-01-12T12:50:00.005+02:00

Ben bu harika fotoğrafı atlamışım. Ekşi yazarı falcon sayesinde gördüm. Kaynak burası.

Honda Hindistan'dan Asya pazarına yönelik bir süpermini

2010-01-07T11:28:00.004+02:00

Logosunu görmesek Honda olduğunu hayatta tahmin edemeyeceğimiz bu tuhaf süpermini, Honda Siel Cars India tarafından Asya pazarı (özellikle de Hindistan) için tasarlandı. "New Small Concept" adıyla son Delhi Otomobil Fuarı ya da Hindistan'daki adıyla Auto Expo 2010'da tanıtılan beş kişilik model, piyasaya 2011'de çıkacak. Hakkında hiç bilgi verilmeyen ve Avrupa pazarına asla girmeyeceği söylenen (*) aracın daha fazla fotoğrafına buradan ulaşılabilir.

(*) Honda City için de öyle deniyordu ama Türkiye'de kendine pazar buldu. Yani belli olmaz diyorum.

Honda P-Nut

2009-12-09T11:55:00.002+02:00

Bir uzay gemisiyle tuhaf bir böceğin melezini andıran Honda P-Nut şehir otomobili konsepti, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı: Açılımı, "Personal Neo Urban Transport". Okunuşuysa "peanut" ile aynı, yani yerfıstığı anlamına geliyor. Büyük ve lüks otomobillerde karşılaştığım hiçbir konseptüel tasarım beni bu kadar heyecanlandırmıyor. Boyutlar ne kadar sınırlı olursa, tasarım da o kadar akıl ister. Sorunlar, eksilen her santimetreyle birlikte kat kat artar. Ama çözümler de o derece çarpıcı olur.

Hakkında pek bilgi sunulmayan P-Nut, 3,4 m boyuyla Citroen C1'den biraz küçük. Jazz'ı Jazz yapan çözümlerle tasarlanmışsa (daha da fazlası var gibi duruyor), içinin sınıfına göre çok geniş olmasını beklemek gerekir.

2010'un en iyi 10 otomobili

2009-11-25T23:01:00.007+02:00

Birinci nesil Jazz'ın ne kadar çok araştırmadan ve anketten birinci çıktığını bu blogu takip edenler iyi bilir. 2001'den 2008'e kadar yedi yıl boyunca defalarca yılın otomobili, sınıfının en iyi otomobili, bütün sınıfların en sorunsuz otomobili gibi ünvanlarla taçlandırıldı. Kullananlar biliyor, hiçbiri de haksız veya abartılmış payeler değildi.

Eski kasanın muazzam başarısının ardından yeni kasaya şüpheyle yaklaşanlar çok oldu, böyle bir başarının aynen devam ettirilmesi kolay bir şey değil elbette. Ama ikinci nesil Jazz, 2009'un ardından 2010'da da sınıfının en iyi otomobili seçildi.

Sözü Car and Driver'a bırakıyorum. 2010'un en iyi on otomobili (ikisi Honda):

Makaleyi zevkle çevirirdim ama ne yazık ki vaktim yok. İlerleyen günlerde fırsat buldukça çevirip eklemeye çalışacağım. Şimdilik bilinmesi gereken şu: Jazz geleneği aynen devam ediyor. Dokuz seneden sonra gelenek diyebiliriz herhalde.

İki yeni Honda: CR-X ve Skydeck

2009-10-01T12:20:00.003+03:00

Honda, CR-Z'nin konsept tasarımını koruyarak üretime geçiriyor. Böylece marka, Civic Hybrid ve Insight'tan sonra sportif bir hibride de kavuşuyor. Dokuz saniyenin altındaki 0-100'üyle örneğin Mini Cooper'dan belki biraz daha iyi ama tipinden umduğumuz şekilde bir performans canavarı değil. Bu arabanın esas öne çıkan tarafı, 3.1 l/100 km'lik tüketimi.

Yalnız markanın tek yeni hibridi CR-Z değil. Bir sürprizleri daha var, o da Skydeck. Bu, 6 koltuklu bir hibrid MPV. CR-Z ile benzer çizgilere sahip:

Yalnız yeri gelmişken Jeremy Clarkson'ın Honda Insight'ın iddialı ikinci nesli hakkındaki şu yorumuna da yer vermek istiyorum:

"Normalde Hondalar, parçaları göz cerrahları tarafından birleştirilmiş gibi bir his verir. Ama Insight, fiyatını Toyota Prius'un altında tutabilmek için o kadar kötü imal edilmiş ki, sacı sanki arkasını görebileceğiniz kadar ince. Koltukları sanki iskeletinizi yıpratmak için tasarlanmış. Sürüşü berbat."

Yeni bir otomobil blogu

2009-08-27T00:14:00.002+03:00

Kenardaki linkler bölümüne eklediğim yeni bir site var: Otomobil Dünyası. Sahibinin yazılarını Ekşi Sözlük'ten zaten takip ederdim ve blog açtığını duyunca çok sevindim. Arşiv kısmına baktığınızda benim son bir yılda yazdığım kadarını bir ayda yazdığını görebilirsiniz :) Otomobil meraklıları gayet doyurucu bir bloga kavuştu.

Süpermini MPV sınıfında Jazz'ın durumu

2009-08-11T12:24:00.003+03:00

Auto Express İngiltere, yılın otomobilini seçerken bu sefer Jazz, Note ve Colt gibi otomobilleri süpermini sınıfından çıkarıp Süpermini MPV (multi purpose vehicle) sınıfına kaydırdı. Bu sınıfın bu seneki şampiyonu, Citroen C3 Picasso. Citroen markalarda hala diplerde yer alsa da C3 Picasso'yla haklı bir birincilik aldı. 500 litrelik bagajı, uygun fiyatı ve çok geniş iç hacmiyle amacına çok iyi hizmet eden bir otomobil. Auto Express, C3'ün nasıl öne çıktığını şöyle yazmış: "Honda Jazz da Nissan Note da mükemmel otomobiller. Picasso'nun zafere ulaşması için çok çalışması gerekti." "C3'ün esas cazibesi içinde. İçi bir üst sınıftaki otomobilleri utandıracak kadar geniş ve akıllı."

Yani Jazz ve bildik rakiplerini benzersiz kılan özellikleri bir adım ileriye götürmüşler ve çok iyi bir iş yapmışlar. Jazz ve Note hala ilk üçte ve yazıda tavsiye edilen otomobiller olarak geçiyor; ancak Jazz için şöyle bir eleştiri de geçmiş: "Jazz'ın donanımını, tasarımını ve kalitesini seviyoruz ama artık rakipleri kadar esnek değil. Ama büyük boy bir aile otomobilinden küçük sınıfa geçmeyi düşünenler için her açıdan kusursuz bir seçenek."

Bu doğru bir tespit: Jazz boyunu eski kasaya göre sadece 5 cm uzatırken diğer markalar bu sınıfa artık 20-30 cm daha uzun ve dolayısıyla daha da geniş iç hacimli modellerle giriyor. Kompakt otomobil boyundaki bu süpermini MPV'ler, esneklik bakımından Fiesta ve Polo boyundaki Jazz'dan elbette daha avantajlı. Bu sınıfta otomobil alacakların önceliklerini çok iyi belirlemesi gerekiyor. Ne Jazz yanlış otomobil, ne de C3 Picasso rakipsiz. Eğer 400 litre bagaj yeter diyorsanız Jazz ufak boyutlarıyla tam bir şehir otomobili. Park etmesi kolay, trafikte çok çevik. C3 Picasso Jazz kadar iyi yol tutuşlu veya hızlı olamaz. Ama bu özelliklere önemli bulmuyorsanız fazladan para ödemeye de gerek yok. İki otomobil de piyasada sadece birkaç aydır var ve uzun vadede nasıl bir grafik çizeceklerini kesinlikle bilmiyoruz. Ama bahis oynuyor olsaydık Citroen'in işçilik konusundaki kötü şöhretini ve Honda'nın, özellikle de Jazz'ın bu alandaki rakipsiz (hala gerçekten rakipsiz) kalitesini değerlendirmek mantıklı olurdu.

Yazıyı bir değişiklik yapıp Frankfurt Otomobil Fuarı fotoğraf galerisiyle kapatıyorum...

Satılık 2009 Model Jazz Fun+ düz

2009-08-03T19:00:00.002+03:00

Kahramanmaraş'tan Edip Aydar, yeni kasa Jazz'ını satıyormuş. İlgilenenlerin benimle değil kendisiyle temasa geçmesini rica edeceğim:

2009 model Honda Jazz Fun+

Düz vites
9200 km
Türkuaz

Araç sadece sağ arka kapıdan hasar almıştır. Servis tarafından sağ kapı ve alt marşpiye orjinalliği bozulmadan değiştirilmiştir. Çamurlukta sürtmeden dolayı çok az boya vardır. Bunların haricinde sorunsuz bir araçtır.

Fiyat: Gerek nakit ihtiyacımdan gerekse bu değişikliklerden dolayı fiyatını elimden geldiği kadar makul tutmayı düşünüyorum.

Ciddi alıcılar olursa mail yolu ile araca ait hasarlı ve güncel resimlerini göndermem mümkündür.

Tel: 0505 493 99 30

İlk Uzun Yol Raporu

2009-07-15T14:10:00.004+03:00

Geçtiğimiz Pazar sabahı feribotla Yenikapı'dan Bandırma'ya gittik. Depoyu orada doldurduk ve yola koyulduk. Yol ve trafik izin verdikçe hız sabitleyiciyi (cruise control) kullandım. Klimayı hiç kapatmadık. Yolun çoğunda 90 km/s, İzmir - Aydın otoyolunda ise 120+ km/s yaptık (sadece Selatin Tüneli'nde 80'e indim). İzmir'e vardığımızda tüketim 5,4 lt/100 km idi. Otoyoldan sonra Bodrum'da Yahşiyalı'ya varıncaya kadar ortalama tüketim 5,7 lt/100 km'ye yükselmişti. Sonuçta yaptığımız toplam yol 500 km ve kalan benzine göre menzil de 190 km idi. Aslında en az 42 litre benzinle yola çıktığımıza göre bu tüketimle geriye 42 - (5*5,7) = 13,5 lt veya daha fazla benzin kaldı. Peki neden 13,5 lt / 5,7 lt/100 km üzerinden 236 değil de 190 km menzil gösterdi? Sebebi, menzilin son birkaç kilometredeki tüketime göre hesaplanması. Otele varana kadar son kilometreleri tipik şehir içi trafiğinde geçirdik.

Geleneksel Temmuz tüketim raporumu sundum, şimdi arabanın uzun yol karakterinden kısaca bahsedeyim.

1- Bu Jazz eskisi kadar olmasa da yine yüksek devirlerde motor sesi alıyor. Ama yine de bizi rahatsız edecek düzeye çıkmadı.

2- Yeni kasa, spor modeller dışında kağıt üstünde sınıfının en iyi 0-100 ve ara hızlanma değerlerinden birine sahip. Bu değerler sadece kağıt üstünde kalmayıp yol üstünde de kendini gösteriyor. Klima açık, bagajı tam dolu ve iki yetişkin + bir çocuk taşıyor, bu sırada rampada ilerliyor; birden sollamaya mı çıkmak gerekti? Hiç sorun değil. Hızlı devirlenen güçlü motorun buna hazır olmadığı bir an yok zaten. Düz vitesli Jazz, daha hızlı gitmemesi için özel çaba isteyen çok atak bir otomobil. Bu kadar başarılı bir motorla otomatiğinin de kendi rakipleri karşısında özel bir yeri olmalı. Vites geçişlerinden vakit kaybettirse dahi her bir vitesteki ara akselerasyonu iyi olacaktır gibi geliyor bana. I-SHIFT Jazz sahipleri kendi izlenimlerini yazarlarsa bu tahminimin ne derece doğru olduğunu görürüz.

3- Cam tavan hiç de korktuğum gibi çıkmadı. Klimalı yolculuk sırasında güneş tepedeyken bile rahatça tavan açık gidilebiliyor. Tabii sıcaklık açısından diyorum; yoksa güneşin göz alacağı bir açıda öyle devam etmek zor. Ayrıca tavanı kapatıp da dik güneşin altına park ettiğinizde normal tavanlı bir otomobil ne kadar ısınacaksa bu da o kadar ısınıyor. Cam tavanlı bir Jazz almayı düşünüp de aşırı ısınmadan korkanlar varsa içleri rahat edebilir: Güney güneşinde denendi ve onaylandı. Yeter ki tavanı park halindeyken açık unutulmasın.

4- VSA bu yolculukta kesinlikle (ve en azından bir) hayat kurtardı. Duble yolda sol şeritten 90'la ilerlerken yolun sağından tam önümüze hızla bir bisikletli çıktı. Mesafe çok kısaydı, frenli ya da frensiz kesin çarpacaktık. Ben de VSA'ya sığınıp direksiyonu sertçe kırdım. Bilim ve teknoloji el ele verip arabanın altına görünmez raylar yerleştirmiş gibi, o imkansız durumdan pürüzsüz bir şekilde sıyrıldık. Araba o koşullarda normalde olacağı şekilde değil, tam benim istediğim şekilde hareket etti. Eğer bu olayı VSA'sız bir otomobille yaşasaydık çok ciddi bir kaza geçirirdik.

Kazayı engellemeyi hedeflemesiyle aktif güvenlik sistemlerinin kesinlikle en önemlisi olan ESC ve VSA gibi teknolojiler, yeni otomobil alacakların bir numaralı önceliği olmalı. Bir alt sınıfta bu sistemi sunan bir seçenek varsa sadece bunun için üst sınıftan vazgeçilebilmeli. İnsan başına ne zaman böyle bir şeyin geleceğini bilemiyor.

Not: İstanbul'a dönerken feribotla geçmeyeceğiz, yolumuz daha uzun olacak. Dönüşü de ayrıca yazacağım.

Not 2: Dönüşü yazmaya vaktim olmadı ama yazmaya değer herhangi bir durum da yok. İstanbul'a bu sefer 5.4 ortalama tüketimle vardım. Sabah 5 gibi yola çıktığımızdan birkaç saat klimasız gittik, ortalama bu sayede gidişe göre biraz daha düştü. Hızlı feribottan faydalanmadan Yalova üzerinden arabalı vapurla geldik ve 700 km kadar yol yaptık. Gayet keyifli ve sakin bir yolculuktu.

Kısa haberler ve bir de Ford garipliği

2009-06-30T00:24:00.006+03:00

Bir aydır güncellemeye vakit bulamıyordum, bari yaşadığımı belli edeyim dedim. Çok kısa notlar:

- Eski Jazz'ımın 4 seneden uzun süre içinde arıza çıkaran tek parçası kornası olmuştu. Yeni Jazz'da da arızalanacak ilk parça korna olabilir. Geçenlerde bir nedenle uzun çalmam gerektiğinde sesin hafifçe dalgalandığını duydum. Kornada bu kadar zor olan nedir ki?

- Japonya'da yeni Jazz ilk çıktığında yapılan bir test sürüşünde arabanın 180'le giderken de 80 km/s hızdaki kadar stabil olduğundan bahsediliyordu, birçoğumuz bir yanlışlık vardır, mümkün değil diye ciddiye almamıştık. Şöyle söyleyeyim, tamamen doğru.

- Maksimum torkun 2800'den 4800 devir / dakikaya taşınmasının avantajları otobanda ortaya çıkıyor. Araba yüksek vites, yüksek hız ve yüksek devir kombinasyonunda bile gaza bastığınızda hemen cevap veriyor. Sanki motoru 1.3 motor değil, sanki gücü 100 hp değil. Bunun bir diğer avantajı da yüksek hızlı yolculukta tüketimin gayet mantıklı seviyelerde kalması. Eski Jazz'ımda 9-10 litrenin üstünde tüketim görmeyi bekleyeceğim hızda yenisi 8'i geçmedi.

- İki hafta kadar sonra Bodrum yolundayız. Kesinlikle hızlı gitmem ama düşük tüketim denemesi yapmaya da niyetim yok. Yani hiç az tüketeceğim diye kendimi sıkmadan rahat bir yolculuk yapmayı planlıyorum. O koşullardaki tüketimi elbette yazarım. Ama daha farklı detayları yazmak niyetindeyim, mesela sıcak yaz güneşi altında cam tavan nasıl bir sonuç verecek? İstanbul'da durumdan memnunum, cam tavan açıkken tek rahatsız olduğum şey güneşin parlaklığı oluyor ama ister klimalı ister klimasız sürüşte tepemde eskiden sac tavan olduğundakinden daha yüksek bir sıcaklık hissetmiş değilim.

- Güneş altında beklemiş arabaya ilk bindiğimde tavan kapalı değilse içerisi sıcak oluyor elbette. Bu durumda cama dokunduğumda bazen el değmeyecek sıcaklığa ulaşmış oluyor. Ama hava ne kadar sıcak olursa olsun, harekete geçtikten kısa bir süre sonra camın sıcaklığından eser kalmıyor. Rüzgar, cam tavanı gayet çabuk soğutuyor.

- Paspasların sabitlenememesi ufak ama önemli bir sorun. Bu konuda 3. parti çözüm önerecekler varsa hemen denemeye hazırım.

Bu arada başka bir markayla ilgili çok garip bir sorun:

Bir komşum, ÖTV indirimi döneminde Ford Focus aldı. Yalnız aldıktan kısa bir süre sonra - boyanın "sabitlenmemiş" olduğunun (doğru terim bu mu bilemiyorum) farkına vardı. Arabanın kapı içlerinden bagajına kadar birçok noktaya dokunduğunuzda boya ele yapış yapış geliyor. Elinizi biraz sürterseniz arabanın boyası parmaklarınıza bulaşıyor. ÖTV indirimine araba yetiştirmenin bedeli bu olabilir mi? Burada olan şeyin acaba boyanın fırınlanmasının (ya da sabitlenmesi için artık her ne yapılıyorsa) aceleye getirilmesiyle alakası olabilir mi?

Arabadaki tek sorun bu değil. Mesela hiçbir koltuğun kumaş kılıfı yerine tam geçirilmemiş. Koltukların üstüne bu kılıf geçirildikten sonra yerinden oynamaması için takılan her ne parçası varsa, çıtçıt mıdır, çengel midir, başka bir şey midir bilmiyorum, işte o şey yerine takılmamış. Hem de hiçbir koltukta.

Komşum konunun üstüne gidince bu iki soruna da başka Focuslarda da rastlandığını duymuş.

Bu konuda daha fazla bilgi edinirsem yazarım. Bir ihtimal burayı okuyan ve aynı boya sorununu yaşayan yeni Ford sahipleri varsa bilgi alışverişinde bulunmalarını sağlayabilirim.

Euro NCAP: 5 yıldız

2009-05-27T20:16:00.008+03:00

Yeni kasa Jazz, Kuzey Amerika ve Japonya'da yapılan çarpışma testlerinden sonra Euro NCAP testinden de beş yıldız aldı. Eğer aşağıdaki filmi göremiyorsanız gerekli işlemlerden geçirmeniz için adresini veriyorum: http://www.youtube.com/watch?v=mJjUmZKNtbs

Teste alınan model 1.4 ES: Bu bizdeki Joy+'ya denk geliyor. Fun+ ise 1.4 EX olarak geçiyor. (Yani Türkiye'de aslında artık LS Jazz yok, hatırlarsanız fiyatların eskisine göre bu yüzden daha pahalı olduğunu yazmıştım).

Aslında bu Jazz'ın çarpışma testi sonuçları, birinci nesilden çok da farklı değil. Ama sekiz havayastığı ve ESC'nin standart sunulması gibi unsurlar belli ki bol bol puan kazandırmış.

ESC'nin (VSA) standart sunulup sunulmaması 5. yıldızın alınıp alınmayacağını da belirliyor artık. Yani kaza engelleyici sistemler, yeni güvenlik anlayışının ruhunu oluşturuyor. Yalnız Euro NCAP ESC'nin puanlamasını ya var ya yok şeklinde değil, kaç ülkede standart, kaç ülkede opsiyonel sunuluyor, kaç ülkede hiç sunulmuyor sorularının cevabına bakarak yapıyor.

Driver Power 2009: Eski Kasanın Yeni Durumu

2009-05-07T22:08:00.004+03:00

Auto Express İngiltere'nin geleneksel tüketici memnuniyeti anketi Driver 2009'un sonuçları açıklandı. Geçen seneye kadar ilk 5'ten aşağı düşmeyen ve çoğunlukla 1. ya da 2. olan 2001 Jazz, ilk kez bu sene belirgin bir düşüşte. Kasanın geçmişteki inanılmaz başarılarına bakarak bu düşüşün kalitesizlikten değil, son 8 senede çıkan rakiplerden kaynaklandığını vurgulamak lazım. Sonuçlara geçelim:

- En iyi 100 otomobil listesinde birinci nesil Jazz, %87.24 ile 26. sırada. Birinci, %91.18 ile Jaguar XF.

- En başarılı firmalar listesinde Honda, 5. durumda. En başarılı firma yükselişini yıllardır istikrarlı bir şekilde sürdüren Skoda. Dipte ise istikrarlı düşüşünü yıllardır sürdüren Peugeot var. Renault ise sondan ikinci.

- Sınıflara göre en iyiler listesinde Jazz, yine ilk beşte. Skoda Fabia, Mercedes A serisi ve Mazda 2'nin ardından 4. olmuş. Beşinci sırada da Skoda Fabia var, ama eski kasası. Bu sıralamaya giremeyenleri hatırlatayım: Ibiza, Polo, Fiesta, Corsa, Grande Punto, Clio...

- Kategorilere göre yapılan sıralamalarda durum aşağıdaki gibi:

Performans: 94. olmuş. Listenin birincisi Porsche 911, sonuncusu VW Polo.

Yapım kalitesi: 100 otomobil arasında altıncı sırada. İlk beşte Lexus IS, Skoda Superb, Lexus RX, BMW 5 ve Honda S2000 var.

Giderler: 100'lük listenin 11. sırasında. İlk onun içinde Fiat 500, Toyota Aygo, bazı dizeller ve Prius var. Normal bir sonuç.

Sorunsuzluk: 5. sırada. Bu zaten Jazz'ın değerini yıllandıkça gösterdiği bir kategori. İlk dörtte ise Lexus IS, Toyota Prius, Kia C'eed ve Honda S2000 var.

Konfor: Listenin 75.'si. Bu aslında 100 otomobillik listenin kabaca pahalıdan ucuza sıralaması gibi bir şey. Volvo s60'ın birinci olmasını anlıyorum da, Focus'un 96., Astra'nın 97., Fiesta'nın 98., Colt'un 99. ve Note'un sonuncu olmasına şaşırdım.

Pratiklik: Jazz, 100'lük listede Land Rover Discovery'nin ardından ikinci.

Kullanım kolaylığı: Sekizinci. Daha iyi pozisyondaki yedi otomobil Mercedes, Lexus, Jaguar ve Land Rover modelleri.

Fren: Porsche 911 ve S2000'lerin tepelere oturduğu bir listede 67. sırada, yani sürpriz yok. Ama Passat ya da Focus gibi hiç tahmin etmeyeceğiniz otomobillerin üstünde, işte esas sürpriz orada.

Yol tutuşu: 71. sırada. Pozisyonu normal ama hangi modelleri geçtiği konusu yine kafa karıştırıcı.

Sürüş kalitesi: Ah, 95! Yeni kasada en çok geliştirilen yönün bu olması tesadüf değilmiş. Şehir içinde süspansiyon sertliğine yüksek hızlarda tekinsiz gidişi ve yan rüzgarlardan kolayca etkilenmesi de eklenince birinci nesilden bu konuda şikayet edenler hiç de az değildir.

Araştırma sonuçlarının adresini tekrar veriyorum; dikkatlice incelemenizi tavsiye ederim.

Peki yeni kasa Jazz acaba Driver Power 2010'da nasıl bir derece alır? Eski kasadan çok daha gelişmiş bir otomobil olsa da, birinci neslin rakipsiz olduğu günlerdeki kadar başarılı olabileceğine ihtimal vermiyorum. Çünkü Jazz'ın karşısında şimdi sıkı rakipler var. Örneğin Jazz artık 8 sene önce olduğu gibi açık ara farkla en az tüketen otomobil değil. Az tüketenlerden sadece birisi. Eskisiyle karşılaştırılmayacak derecede iyi yol tutuşu ve performansı var ama çağdaşları da bu konularda iyi. Geriye yapım kalitesi, sorunsuzluk ve pratiklik gibi 8 senedir Jazz'ın zaman zaman sınıfında, zaman zaman bütün sınıflar arasında zirveye yerleştiği kategoriler kalıyor. Ama Honda'nın açtığı yoldan giden yeni rakipler pratiklikte dengeleri değiştirebilir. Jazz artık bütün Honda modellerinin ve bütün sektörün içinde apayrı bir yere oturduğu dönemi kapatıyor olabilir. Yine iyi bir otomobil olarak kalacak - ama bu sefer belki de bir sürü iyi otomobilin arasında olacak.

Eğer çoğu kişinin olduğumu sandığı şekilde bir Jazz fanatiği olsaydım buna üzülebilirdim. Neyse ki değilim ve seviniyorum. Çünkü Jazz kötüleşmedi, rekabet aradaki açığı kapatmaya başladı. Gazeteci ağzıyla özetlersek, "tüketici kazanıyor."

Yine de bu listeleri iyi inceleyin; otomobil alırken yapım kalitesi ve sorunsuzluk gibi konularda diplerde sürünen modellere karşı temkinli olun. Performans gibi kategorilerdeki başarılar, şehirde sakince kullanılacak bir aile otomobili için pek önemli olmayabilir ama örneğin sorunsuzluk, ne tür bir otomobil alırsanız alın çok önemli bir kıstas olarak kalmaya devam edecek.

Skoda'nın son birkaç yıldır yükselişi ve bu ankette zirveye yerleşmesi, buna karşılık aynı ailenin üyeleri olan Audi, Seat ve VW'nin başarısızlığı çok ilginç. Markalar hakkındaki önyargılarımızı yıkmamız gerekiyor. takip edenler farkındadır, şurada kaç senedir Japon otomobilleri hakkındaki haksız yargıları, doğru bilinen yanlışları yıkmak için çok uğraştım. Aynısını fırsat buldukça Skoda için de yapmaya çalışacağım. Bunun için doğru dürüst bilgilenmem lazım, onun için de zaman lazım, yani uzun sürebilir.

Anket

2009-05-03T14:04:00.003+03:00

Cuma günü Honda Türkiye'den arayıp müsait olduğum bir ara görüşmek istediklerini söylediler. Nedeni anladığım kadarıyla bir müşteri memnuniyet anketi. Blogla alakası olup olmadığını bilmiyorum, bu konuda bir şey sormadım. Görüşme için gelecek arkadaşı yarın (Pazartesi) 14:00'da bekliyorum. Sonucu buradan iletirim.

Her periyodik bakımdan sonra Honda Türkiye'den en fazla iki gün içinde mutlaka bir telefon gelir ve hizmetinden yararlandığım servisle ilgili bir telefon anketi yapılır. Bu yüz yüze görüşme yeni otomobil alanlara yönelik farklı bir proje mi bilmiyorum.

Son zamanlarda benzer bir telefon almış yeni Honda sahibi var mı aranızda? Yorum kısmında açıklayabilir misiniz?

4 Mayıs 2009 eki: Anket öğleden sonra gerçekleşti. Beni arayanlar Honda Türkiye değil, GFK Türkiye adlı bir şirketmiş. Sadece bilgilerimi (başka müşterilerinkiyle birlikte) Honda'dan almışlar, ben de gürültülü ortamda konuşurken Honda'dan arandığımı sanmışım. Bu yalnız Honda'yı değil, bütün markaları kapsayan geniş çaplı bir tüketici memnuniyeti araştırması. Otomobille ilgili gerçekten çok detaylı soruların bulunduğu bir anket doldurdum. Sonucu ileride açıklandığında burada mutlaka yayınlarım.

Benzin uyarı ışığı

2009-05-03T13:36:00.002+03:00

Birinci nesil Jazz'ın benzin uyarı ışığı, depoda yaklaşık 9 litre benzin kaldığında yanar. O yüzden de uzun yolda fazla dikkate aldığım bir uyarı değildi. 9 litre benzinle ve yaklaşık 5 lt / 100 km tüketimle yapılacak yol gayet uzun zaten.

Yeni kasanın yol bilgisayarı son birkaç dakikadaki tüketim ortalamanıza göre yapabileceğiniz kilometreyi sürekli güncellediğinden bu ışığın yanma şartı da doğal olarak değiştirilmiş.

İkinci nesil Jazz'ın uyarı ışığının yanmasında belirleyici etken anladığım kadarıyla kalan benzin miktarı değil, menzil. Uyarı ışığının ne zaman yanacağını son iki depoda denedim, ikisinde de tam 40 kilometre menzilim kaldığında yandı. Belki yine belirli bir benzin miktarında yanıyordur ve ben son iki seferdir aynı tüketim ortalamasını tutturmuşumdur. Ama uyarının iki denememde de menzilin 41'den 40'a düştüğü anda devreye girmesi tesadüf olmayabilir. Diyelim ki menzile değil kalan benzine göre yanıyor: Sonuncusunda ışık yandığı sırada ortalama tüketimim 5,8 lt / 100 km idi. Buna göre öbür türlü çalışıyorsa da yaklaşık 2 litre kaldığında devreye girmiş demektir.

Nasıl uyardığını da kısaca açıklayayım; benzin göstergesinde yanan sarı benzin pompası ikonuna ek olarak bir "ping" sesi ve yol bilgisayarının ekranında dev bir grafik çıktı. "Info" tuşuna basana kadar da ekranda kalmaya devam etti. Kaçırmak imkansız.

Türkiye'de 40 kilometre içinde benzinci bulamayacağımız bir yol var mı acaba? :)

Konu dışı

2009-05-02T14:34:00.000+03:00

Beklerim :)

Jazz'a bir rakip daha

2009-04-07T09:46:00.006+03:00

Jazz, sınıfında son zamanlarda zaten yalnız değildi. Birinci neslinin 2 milyonu geçen satış rakamı, birçok firmayı Jazz formülünü uygulamaya yönlendirdi. Şimdiye kadar bazıları çabucak unutulan (sanki herkesin aklına Fiat Idea geliyor), bazıları da haklı başarılara imza atan (Note ve Colt yeter) çok sayıda rakip çıktı. Sonunda Citroen de bu - hâlâ - gelecek vaat eden sınıfa el attı.

C3 Picasso'yla tanışın: 4,08'lik boyuyla 3,90'luk Jazz'dan 18 cm uzun. 4 metreyi geçen boyuyla Jazz'ın dahil olduğu süpermini sınıfına girmediğinden yapacağım karşılaştırma adil değil. Ama iki otomobil de benzer amaçlara yönelik olduğundan karşılaştırma yapmamak olmaz.

Bu 18 cm'lik fark, içeriye 500 litrelik bir bagaj ve koltuklar yatırıldığında 1506 litreye varan yükleme alanı olarak yansıyor. Yani Jazz'ı iki değerde de 100 litre geçiyor. Ama 18 cm'lik boy farkına rağmen içeri alabildiği en uzun yük, aynı Jazz'daki gibi 2,4 metre boyunda.

C3 Picasso'nun giriş modeli, İngiltere'de 13,695 sterline satılıyor. Bu fiyatıyla, giriş modeli 9990'a satılan Jazz'dan bayağı pahalı. Türkiye'de satışına Nisan ayı içinde başlanacak C3 Picasso'nun, normal C3'ten sadece %10-15 kadar daha pahalı olacağı söyleniyor şimdilik. Bu doğruysa Türkiye'de Jazz'dan daha ucuza satılabilir. 120 beygirlik benzinli 1.6 motorunun getirilmeyeceği ancak bunun dışında iki 1.6 (90 ve 110 bg) dizel ve bir de 1.4 (95 bg) benzinli motorla sunulacağı da söylenmekte.

Citroen, C4 Picasso'da yaptıklarının yarısını bile uygulasa C3 Picasso son derece pratik bir aile otomobili olur, hatta bu konuda rakiplerini ezip geçebilir. Ama benim esas merak ettiğim, sorunsuzluk konusunda nasıl bir grafik çizeceği. Jazz bu konuda çıktığından beri bütün dünyada rakipsiz. Jazz'ın verdiği güvenin satış rakamlarındaki rolü büyüktür. Geçmiş tecrübelerime ve düzenli takip ettiğim kalite araştırmalarının sonuçlarına baktığımda Fransız bir markanın sorunsuz (ya da az sorunlu) bir otomobil üretebileceğine pek ihtimal veremiyorum.

Ama C3 Picasso için Fransız otomotiv sektörünün bende doğurduğu şüpheleri taşımayan beyaz bir sayfa açtım, tarafsız bir şekilde dolduracağım. Bir araba eğer Jazz'a rakipse bu blogda mutlaka değerlendirilmelidir, geçmişte de böyle yapmaya elimden geldiğince özen gösterdim.

Bu sınıfta Citroen'den sonra Opel ve Ford'un birer çıkışı olacak. Bu modellerin tarihi şimdilik belli değil. Gerçi iki firmanın küresel krizden nasıl etkilendiğine bakılırsa bu modellerin çıkıp çıkmayacağı bile henüz net değil...

Yeni fiyatlar

2009-03-19T17:16:00.003+02:00

ÖTV indirimi çok geç de olsa geldi ve Jazz'ın liste fiyatlarını aşağıdaki gibi etkiledi:

Joy+ Düz: 26.972 TL.
Joy + i-Shift: 28.695 TL.
Fun+ Düz: 29.556 TL.
Fun+ i-Shift: 31.279 TL.

Kısa haber ve yorumlar

2009-02-09T10:39:00.006+02:00

Uzun süredir yazmaya vakit bulamıyordum. Gerçi şimdi de vaktim yok ama çok haber ve yorum birikti.

- 1600 cc altındaki otomobillerde ÖTV %37'den %18'e iniyor.

- Yeni City Türkiye'de satışa sunulalı bir süre oldu. Fotoğraflarından içi de dışı da gayet güzel görünüyor ama eski kasanın aksine Jazz'dan daha yüksek fiyatlara sahip. İnceleyenlerin yorumlarını beklerim.

- Birkaç hafta önce hafta otomobilimi Honda Cem'e 1000 km bakımına götürdüm (sağolsunlar, hediye olarak 1000 km bakımında boya koruma yaptılar). Galerileri yeni Jazz doluydu. Kırmızısını ilk kez görebildim. Eski kasanın kırmızından bile çok daha canlı, albenisi yüksek bir renk. Bu kırmızı, yeni ve sert hatlı tasarımıyla Jazz'ı Type-R havasına sokmuş. Aklım kalmadı desem yalan olur.

- Yeni Jazz'ın CNET Avustralya editör notu, 10 üzerinden 8,6. Sadece üç olumsuz nokta sıralamışlar: "1- Eskisi kadar şirin değil, 2- İçerisindeki renkler fazla koyu, 3- iPod / iPhone bağlanamıyor".

Bunlara hemen kısa yorumlarım olacak: 1- Şirinliğinden kurtulması benim içimi rahatlatan bir tercih nedeniydi, 2- İç mekanda gerçekten açık renk seçeneği sunulmalıydı, ileride seçenek olarak sunulması lazım, 3- Türkiye'dekine iPod bağlanabiliyor.

- Motoring.co.za şöyle yazmış:

"Kullanıcı dostu terimi üstüne düşündünüz mü hiç? Bu, iyi bir ürünle muhteşem bir ürün arasındaki farktır. Apple'ın iPod'unu dünya çapında bir fenomene dönüştüren şeydir. Sadece iki düğmeye bastığınızda yemeği kusursuz şekilde pişiren mikrodalga fırındır. Güney Afrika Cumhuriyeti devlet dairelerinin sahip olmadığı şeydir.

Honda Jazz, kullanıcı dostu. Sadece bu yenisi değil, eskisi de. Bu özelliği Jazz'ın 115 ülkede çok iyi tanınmasını sağladı.Sanki Japonlar insanların otomobilden ne istediğini telepatiyle öğrenmiş ve bunu Jazz'ın bütün sistemlerine kusursuz bir şekilde uygulamış. Klimasından radyosuna, katlanan arka koltuklarından diğer her şeyine kadar. Beş kişilik arabada resmen on bardaklık var!"
- Sürüş yorumlarına devam: Düz vitesli ve 100 beygirlik aracımın performansından memnun değil, aşırı memnunum. Yol tutuşu konusundaki tatminim ise performansın sağladığının da ötesinde (Buna ek olarak VSA sisteminin çalışmasına toplam iki kere şahit oldum ve ikisinde de kusursuz bir iş çıkardı).
Bizde satılmayan 1.2 motorlu Jazz, Avrupa'da gerçekleştirilen bir dergi testinde 1.4 ve 1.6 motorlu süperminilerin karşısında ortalama bir derece almıştı. Bizdeki 1.4'ün aynı otomobiller karşısında çok daha yüksek bir derece alacağından eminim.
Bir de yüksek hızlardaki stabilite gerçekten eskisiyle karşılaştırılamaz derecede iyi. Bundan aylar önce karşılaştığım yabancı birkaç yorumda, 180'le giderken de 80'le olduğu kadar sağlam gittiği üzerine bir şeyler okumuş ve aynen aktarmıştım. 180 yapmış değilim ve bu iddiayı test etmeye niyetim de olmadı. Ama başıma şöyle bir şey geldi; TEM'de giderken en fazla 100'le yol aldığımı sanıp göstergede 160 gördüm. En ufak bir sarsıntı - titreme yoktu ve gayet oturaklı gidiyordu. Eskisinden çok daha sessiz olması da cabası. Yeni Jazz yere çok daha sağlam basıyor.
İçimi rahatlatan bir başka özelliği de rüzgarlardan eskisi gibi etkilenmiyor oluşu. İşin doğrusu, arabayı aldığımızdan geçen üç ay içinde rüzgarlardan etkilendiğine şahit olamadım. Etkilenmesi için çok daha sert rüzgarlar gerekiyor olmalı. Eskisinde haftada birkaç kez muhakkak yaşardım, yüksek hızlara çıkmam da şart olmazdı. Yeni kasanın aerodinamiği ve yanal güçlere direnci daha başarılı olmalı.

- Yeni kasada eskisine göre çok ufak ama konforu düşüren bir iki eksiklik var, yazmadan geçemem (JK'de zaten yazdığımız bir konuydu). Birincisi, vites göbeğinin aydınlatan sabit ufak ışığın artık bulunmaması. Tepedeki aydınlatmalardan, okuma ışıklarından vs. bahsetmiyorum. Eski Jazz'da farları yaktığınızda devreye giren fazladan ufak bir ışık vardı; klima düğmelerinin alt tarafında bulunur ve aşağıyı aydınlatırdı. Böylece anahtar, telefon, otopark kapısının uzaktan kumandası gibi ıvır zıvırı tepedeki ışığı açmaya gerek kalmadan kolayca bulurdunuz. Bu ışık yeni kasada nedense iptal edilmiş ve vites önündeki gözler zifiri karanlıkta kalıyor.

- Benim için bundan da üzücü olanı, ön sağ koltuğu kaydırmak için başlık hizasına konumlandırılan ek düğmenin iptali oldu. Bunun ne olduğunu açıklayayım; eskiden arka koltuğu yatırmanız gerektiğinde ön koltuğu öne kaydırmanız gerekebilirdi. Bu gerektiğinde de boşuna ön kapıyı açıp koltuk dibindeki levyeyle uğraşmayalım diye koyulmuş güzel bir ek düğme vardı. Çocuklu aileler bu düğmeyi koltuk yatırmanın dışındaki amaçlar için de kullanıyordu. Mesela bebeğinizin altını arka koltukta değiştireceksiniz, veya arka koltuğun altına ön koltuğu kaydırmanızı gerektiren bir yük koyuyorsunuz; öne geçmeye gerek kalmadan düğmeye basıp koltuğu öne itiyordunuz. Şimdiyse varsa öndeki yolcunun veya şoförün yardımına, yoksa ön kapıyı açıp koltuğu aşağıdaki klasik levyeden kaydırmaya mahkumsunuz. Bu düğmenin iptalinin olası nedeni, yeni Jazz'da arka koltukları yatırırken ön koltukları itmeye ihtiyacınızın olmaması. Ama birçok Jazz sahibinin bu düğmeden esas tarif ettiğim şekillerde faydalandığını biliyorum.

Aydınlatmadaki eksik ufak bir donanımla halledilmeyecek bir şey değil ama ön sağ koltuktaki faydalı düğmenin iptali çok fena olmuş.

- Tüketimde sürpriz yok; beklediğim gibi eskisinden de az yakıyor. Ancak evde çalışmaktan ötürü arabayı kullanmaya fazla fırsatım olmuyor. Üç ay oldu ama 2000 kilometreyi daha yeni geçebildik. Hatta bütün Şubat ayı tek bir depo benzinle geçti.

- İlk zamanlarda başka yeni Jazz görmüyordum ama son bir aydır Ataşehir'de birkaç tane görmeye başladım(*). Yeni kasada satışlar ne durumda ve en çok hangi renkler tercih ediliyor bilmiyorum ama gördüğüm bütün yani Jazz'lardan sadece bir griydi, diğerlerinin hepsi siyahtı.
Eski jazz'ımın bejinden de çok az görürdüm. Türkuaz da herhalde böyle a görülen bir renk olma yolunda. Siyah yeni Jazz'a çok yakışıyor ama içi de dışı da simsiyah bir arabayı şahsen iç karartıcı buluyorum.

(*) Aslında Ataşehir tam bir birinci nesil Jazz cenneti. Sabah evden çıkıp kızımla 1-2 kilometre ötedeki anaokuluna giderken park halinde 10-15 Jazz mutlaka görüyorum.

- Cam tavanın ne kadar ısı geçirdiğini görmeye başlayacağımız günler yaklaşıyor. Ne kadar ısı geçirmez olduğu iddia edilse de buna pek inanasım yok. Hava sıcaklığının 30-40 derece arasında oynadığı Temmuz günlerinde bu sene de 2-3 haftalık bir tatile çıkarız. uzun yolda sabahın erken saatlerinde ya da akşamüstü cam tavanın büyük keyif vereceği kesin ama güneşin dik açıyla geleceği saatlerde tavanı kapatmamayı hayal bile edemiyorum.

- Top Gear dergisinden Bill Thomas 1.2 motorlu versiyonu deneyip yazmış:

"Direksiyonu eski arabadan çok daha iyi. Daha oturaklı ve keskin bir his veriyor. Ayrıca arabanın sürüşü çok daha iyi, özellikle de bozuk zeminlerde. Otomobil daha sessiz ve eskisinden bile daha geniş. Bu küçük motorlu versiyon, neredeyse 1.4 kadar iyi. BMW'nin ve diğer firmaların bütün çabalarına rağmen sadece Honda'nın becerebildiği bir şekilde çok rahat devirlenen tatlı bir motoru var."

Honest John: Ek

2008-12-25T16:58:00.002+02:00

Bir Honest John çevirisi daha. Yazının sadece bir bölümü:

"Düz 1.4'teki 100 beygirlik I-VTEC, eski 83 beygirlik I-DSI'dan kesinlikle çok daha canlı. Özgürce ve neşeyle devirlenirken aynı zamanda da 5. vites / 1000 devirde 32 km/s hızla gidebilecek kadar da iyi bir düşük hız torku üretiyor. Direksiyonun kaster açısı ileri kaydırılmış ve %50 daha güçlü bir elektrik motoru (EPS) kullanılmış. Bu ikisi el ele verince sürüş eski kasadan çok daha olumlu ve kesin hale gelmiş, hızlı bir virajda çizgisini çok iyi koruyor. 185/55/16 lastikler ve uzatılmış arka süspansiyon kollarıyla sürüşü bir Focus kadar olmasa da eskisinden kesinlikle daha iyi. Sürüş ve yol tutuşunun orijinal Jazz'da arabanın muhteşem kullanışlılığı karşısında affedilen bir hayal kırıklığı olduğunu hatırlıyorum. Yeni kasada böyle bir hayal kırıklığı yok. Seat Ibiza ya da Mazda 2 kadar keskin olmasa da rakipleri karşısında ezilmeyen iyi bir yol tutuşu var."

Hibrid Jazz 2010'da gelebilir

2008-12-25T04:05:00.003+02:00

Autocar dergisinin iddiasına göre Honda, hibrid bir Jazz'ı 2010'da satışa sunmaya hazırlanıyor. Habere göre aracın motoru 1339 cc benzinli + elektrikli hibrid, CO2 emisyonu da 80-90 gram arasında olacak.

Bu Jazz ülkemizde satılacak olursa aynı Civic Hybrid gibi yüksek vergi dilimine sokulur ve gerçekten de çok pahalıya gelir veya bu yüzden hiç gelmez. İşin o kısmı acı bir Türkiye gerçeği. Şu ana kadar duyduklarımız arasında 1.0 benzinli + elektrikli motor gibi bilgiler de vardı. Elektrikli motoru gücüne, gördüğü işe ve amacına bakmadan ne idüğü belirsiz bir "500 cc benzinli motor"a eşdeğer gören cingöz vergi sistemimizde bile böyle bir araba ucuza satılabilirdi.

İkinci kasa söylentilerinin gerçeğe dönüşmesi bu günlükten de takip etmiş olabileceğiniz gibi yaklaşık 3 sene almıştı. Söylentileri en az o kadar süredir devam eden Hibrid Jazz konusunda da 2009 içinde detaylı bilgilere ulaşmamız mümkün olabilir.

Yabancı bir yorum

2008-12-16T15:57:00.008+02:00

"Honda Jazz 2009 Full Test" başlıklı Honest John Jazz testini, videosu ve sitedeki yazının çevirisiyle aşağıda inceleyebilirsiniz. Otomobilleri en acımasızca eleştiren siteden bu kadar olumlu bir yorum okumak gerçekten hoşuma gitti. Aynı kişinin performansla ilgili daha detaylı başka bir yazısı da var, daha sonra eklerim:

Yukarıdaki filmin bitiş cümlesi: "Küçük otomobillerde bundan iyisi yok"

"İnsanları Jazz almaya ikna etmem gerekmiyor. Arabayı zaten onları ikna etmekte kullanacağım nedenlerden ötürü seviyorlar.

Yani bu bir Fiat 500 ya da Mini'deki gibi sadece dış görünüşe dayalı duygusal bir seçim değil. Konu bütün sundukları: İstediğiniz her şeyi yapacak, sizi asla yarı yolda bırakmayacak, giderleri düşük bir araba.

Yeni Jazz, insanların eski Jazz'da sevdiği her şeyi alıyor ve birkaç adım ileri götürüyor.

Daha esnek bir iç mekan. Daha iyi performans. Daha düşük tüketim.

Yol tutuşu ve sürüşü de daha iyi; bunlar, diğer bütün özellikleri çok iyi olan eski kasanın sahiplerinin hoş gördükleri zayıflıklardı.

Fiyat baz model 1.2S için 9990£'dan başlıyor. 83 beygirlik DSI yerine 90 beygirlik canlı bir motoru var. Emisyonu 120 g/km'nin altında ve bu da senede 30£ vergi demek. Bu modele klima ve alaşım jant eklemek isterseniz fazladan 1000£ ödüyorsunuz. Ama 1.2 otobanda yeterince güçlü değil. Bu yüzden iyisi mi fazladan 500£ verip senede 60£ vergi ödeyerek fazladan bir sürü özellikle gelen 100 beygirlik 1.4ES modelini alın.

Sırada, CVT'li Jazz sahiplerini endişelendiren 12,290£'luk 1.4ES I-Shift var.

Ne mutlu ki endişelenmeye hiç gerek yok. Vitesin elektronik sistemleri tork tepkisi yüzünden şanzımana zarar verebilecek sert geçişleri engellese de bu sessizce oluyor, hassas sürücüler bile farkına varmayacaktır. Eski CVT gibi "bas ve git" tarzında değil ama bu tür sistemlerin bazılarının neden olduğu kesinti ve sarsıntılara neden olmuyor. Ayrıca CO2 emisyonu gayet düşük; 120 g/km ile yılda 30£ vergisi var.

İsterseniz sürüş konforundan biraz ödün vererek yol tutuşu daha keskinleştiren 16" jantlı EX modeline de geçebilirsiniz. Bu modelin panoramik cam tavanının yuvası, arka koltuklarda baş mesafesini 5 cm azaltıyor. Ama bu ve bütün diğer ekstra özelliklerine rağmen bu modele fazladan 1300£ ödemek istemez ve 12,290'a son derece mantıklı bir seçenek olan ES I-Shift'e razı olurdum.

Direksiyonun kaster açısının değiştirilmesi sayesinde bütün yeni Jazz'ların sürüşü eski kasanınkinden çok daha olumlu, hafif direksiyonuyla da keyifli ve kolay. Geniş kelebek camları sayesinde ön görüş açısı çok geniş. Arka görüş de devasa, adeta battal boy yan aynalar sayesinde mükemmel. Konsol bir sürü eşyanızı koyabileceğiniz şekilde güzelce tasarlanmış. Fan ve klima için pratik, döndürülebilir büyük düğmeler var (Manuel klimalı model kastediliyor - BP)

Ama Bluetooth desteği yok. Yani gerekirse Parrot gibi üçüncü parti bir çözüme gideceksiniz. Satnav opsiyonu (Navigasyon ekranı) pahalı bir konsol üstü ekran ya da daha mantıklı fiyatlı, gösterge paneli üstüne iliştirilmiş şekilde sunuluyor. EX modelinde iPod soketi de var.

Ortalık bardaklıktan geçilmiyor. Kabinin içinde tam 10 adet bardaklık bulunuyor. Arabanın her yerinde saklama gözleri var, sol arka koltuğun altı da buna dahil.

ES modelindeki çifte gözlü bagaj (bizdekilerde bulunmayan bir özellik - BP) sürüyle iş beceriyor. Bunların arasında şişeler için file ve farklı türde alışverişlerinizi ayırmak için dört ayrı şekilde konumlandırılabilen çift katlamalı zemin var. Toplam bagaj hacmi koltuklar dik konumdayken 366 litre (doğrusu 399 olacak elbette, eskisi zaten 382'ydi - BP). Bu da bazı MPV'lerden daha büyük. Yedek lastik yok, onun yerine küçük delikler için lastik tamir kiti var. Yine de bir tür stepne opsiyonu sunulmuş olabilir (Bizde olduğu gibi - BP). Çift gözlü bagajın bulunmadığı baz versiyonlarda yedek lastik sabitleme vidası bile var.

Arabanın içinde aynı "sihirli" koltuk sistemi var, ama eskisinden daha iyi çalışıyor. Ön koltukları ileri itmeye gerek kalmadan tek bir harekette katlanıyor. Yukarı katlanan koltuk minderleriyle arabanın ortasına bir tekerlekli sandalyenin sığabileceği genişlikte alan açılıyor.

Yeni Jazz, dışarıdan da görebildiğiniz gibi gerçekten güzel bir otomobil. Önceki modeli bir anda eski ve kutu gibi gösteriyor. Belki de en iyi rengi olan metalik mavisini görmek için buraya bakabilirsiniz.

Sürüş ve yol tutuşu yeni Fiesta, Mazda 2 ve Seat Ibiza kadar eğlenceli değil ama sınıfındaki bütün diğer modellerle eşit kalitede. Direksiyonu çok acil çevirmeniz gerektiğinde birazcık fazla dönmesi gerekiyor ama zaten Jazz'ı bunun için almazsınız.

(...) Yeni Fiesta gibi arabalarla karşılaştırırsak yeni Jazz'ın fiyatları beklediğim kadar yüksek çıkmadı. Fiyatlarında indirim beklenmediğinden ikinci el değerleri de yüksek kalacaktır.

Birçok eski Jazz sahibi bu arabadan çok memnun kalacak. Sanırım Jazz'ın yapabildiklerini yapamayan birçok başka küçük arabanın sahibi de böyle düşünecek."

Motor ve şanzıman:

1.2 1,198cc SOHC I-VTEC benzinli, sadece düz: 90PS @ 6,000rpm / 114 Nm tork @ 4,900 rpm
1.4 1,339cc SOHC benzinli düz veya I-SHIFT: 100PS @ 6,000rpm / 128 Nm tork @ 4,800 rpm
5 vitesli düz: 5. viteste 1000 devirde 31.7 km/s
6 vitesli I-Shift: 6. viteste 1000 devirde 40 km/s

Boyutlar:

Uzunluk: 3,900mm (12’ 10”)
Genişlik: 1,695mm (5’ 7”) + aynalar
Yükseklik: 1,525mm (5’ 0”)
Bagaj hacmi

Arka koltuklar açıkken: 399 litre;

Minderler yukarıdayken: 883 litre

Arka koltuklar yere gömülüyken: 1396 litre (bu değerde hata olabilir, güncelleyeceğim)
Maksimum bagaj uzunluğu:

(ön yolcu koltuğu dik) 1,720mm
(ön yolcu koltuğu yatık) 2,400mm
Maksimum yük yüksekliği: 1,280mm

Maksimum toplam yük ağırlığı: 1520 kg
Sürücüsüz ağırlık: 975 – 983kg.
Sürücülü ağırlık: 1086 – 1128kg. (111 ya da 143 kilodan daha ağır sürücü kullanmasın mı deniyor yani? - BP :)
Frenli römork çekme kapasitesi: 1,000 kg (bütün modellerde)
Yakıt deposu: 42 litre
Dönüş çapı: 9.8 metre
Direksiyon turu, kilitten kilide: 3.29
Drive by (sanırım dışarıdan ölçülen anlamına geliyor) sürüş gürültüsü: 66Db

Performans ve tüketim:

1.2, 5 vitesli düz: 0-96 12.2 sn, maksimum hız 176 km/s; tüketim: 5,1 lt / 100 km; CO2 emisyonu: 120g/km; Emisyon kategorisi: EU IV.

1.4, 5 vitesli düz: 0-96 11.2 saniye; maksimum hız 182 km/s; tüketim: 5,3 lt / 100 km; CO2 emisyonu: 124g/km; Emisyon kategorisi: EU IV.

1.4, 6 vitesli i-SHIFT: 0-96 13.2 sn; maksimum hız 180 km/s; tüketim: 5,2 lt/100 km; CO2 emisyonu: 120g/km; Emisyon kategorisi: EU IV.

İngiltere fiyatları (Sterlin bu yazının çevirildiği tarihte 2,4 YTL):

Honda Jazz 1.2 S £9,990
Honda Jazz 1.4 SE a/c £10,990
Honda Jazz 1.4 ES a/c manual £11,490 (Joy+ düz)
Honda Jazz 1.4 ES I-SHIFT 12,290£ (Joy+ otomatik)
Honda Jazz 1.4 EX 12,790£ (Fun+ düz)
Honda Jazz 1.4 EX I-SHIFT 13,590£ (Fun+ otomatik)

Metalik boya opsiyonu 380£

(Bizim aldığımız düz Fun+ modelinin metalik boyalı fiyatı İngiltere'de 31.600'e geliyor, burada 32.750. Yeni Jazz Swindon/İngiltere'de de üretiliyor ancak Honda'nın fabrikayı küresel kriz nedeniyle iki aylığına kapattığını da bildirmeliyim)

İngiltere donanımları:

(Buradan sonrasını affınıza sığınarak ve anlaşılacağını umarak İngilizce bırakıyorum, ne yazık ki çeviriye vaktim kalmadı):

15” steel wheels with 175/65 R15 tyres
Digital Clock (built into audio system)
Digital odometer (A / B trip)
Audible headlight on reminder
Internally adjustable headlight height
Tachometer (rev counter)
External temperature gauge
Adjustable dashboard illumination
Low fuel warning light
Dual front (SRS) airbags
Dual side (SRS) airbags
Side curtain airbags
Passenger airbag cut off switch
Active headrests
Anti lock Braking System (ABS)
Electronic Brakeforce Distribution (EBD)
Emergency Brake Assist
High-level rear brake light
Side impact protection beams
Front seat belt pre tensioners
Height adjustable front seat belts
5 x 3 point seat belts
ISOFIX
Front disc brakes
Rear disc brakes
Rolling code ECU engine immobiliser
Honda Superlocks (deadlocks)
Externally visible VIN
Remote keyless entry
Integrated audio
Glove Box
Body coloured bumpers
Electric heated and adjustable mirrors
Rear foglight
Front intermittent wiper
Tilt adjustable steering wheel
Power assisted steering
Map light
Cargo luggage floor hook
Power Output Socket
Dust and Pollen filter
Driver vanity mirror
Front electric windows
Driver’s seat height adjustment
Rear centre headrest and 3 point seatbelt
Magic seat flexibility system
Fabric upholstery
Stereo CD tuner with MP3 compatibility
Auxiliary socket (MP3 connection)
Front speakers
Speed adjusting audio volume

1.2 SE:

15” alloy wheels with 175/65 R15 tyres
Locking wheelnuts
Manual air conditioning

1.4 ES:

15” alloy wheels with 175/65 R15 tyres
Paddle shift gear selector (i SHIFT)
Steering wheel audio controls
Vehicle Stability Assist (VSA)
Hill Start Assist (i SHIFT)
Body coloured door mirrors
Body coloured door handles
Electric retractable mirrors with indicators
Tilt and telescopic steering wheel adjustment
Flexible two-tier boot
Passenger vanity mirror
Refrigerated glove box
Rear electric windows
Passenger seatback pocket
Rear speakers

1.4EX:

16” alloy wheels with 185/55 SR16 tyres
Cruise control
Panoramic glass roof
Privacy glass
Front foglights
Auto headlights with dusk sensor
Auto windscreen wipers with rain sensor
Leather steering wheel
Leather gear knob
Auto climate control air conditioning
Driver seatback pocket
Front Driver’s armrest
Rear centre armrest
USB socket

Optional Extras
3 year/90,000 mile mechanical warranty.
3 year paint warranty
12 year structural warranty
10 year chassis corrosion warranty

İlk değerlendirme

2008-12-15T21:29:00.019+02:00

Yeni arabamızı kullanmaya başlayalı 1,5 hafta oldu ve artık ilk gerçekçi yorumumu yazabilirim. Şimdilik fotoğrafları teknik bir sorundan dolayı ekleyemiyorum (Google'ın Picasa servisindeki kotamı doldurmuşum ve daha fazla resim eklemek için farklı bir çözüm bulmam lazım) ama kısa bir süre içinde halledip yazıyı güncelleyeceğim.

İkinci nesil Jazz'ın eskisinden daha düşük yaktığı duyurulmuş olsa da bu arabayı sadece düşük tüketim için almadım. Yeni Jazz'ın beni ilgilendiren çok daha önemli özellikleri vardı. Ama herkes tüketimi sorduğu için öncelikle arabanın o yönünü yazıyorum, ardından eğlenceli kısımlara geçeceğim. Tüketimi sadece meraklı okurlar için yazdığımın ve ileride bu konuyu fazla tekrarlamak istemediğimin bilinmesini isterim. Bu kadar seneden sonra iyice anlaşılmış durumda ki Jazz (eskisini ve yenisini birlikte kastediyorum) gerçekten az yakıyor. Keyfini çıkarın. Benzin pahalı elbette ama rakamlara, 100 km'e 0,3 - 0,5 litrelik farklara takılmayın. Belki önümüzdeki 10.000 km içinde bir iki kez daha tüketimden bahsederim. Daha fazlasını yapmak istemiyorum çünkü bundan uzun bir süre önce de yazdığım gibi artık tüketimle ilgili yazmaktan fenalık geldi :)

1- Tüketim

Yeni kasa Jazz'ımızı aldıktan sonra 97 Oktan benzinle doldurduğumuz ilk depoyu önceki gün bitirdik. Aslında bitirmeye daha bayağı vardı ama deponun sonunu getirmeyi pek sevmiyorum. Not: Bu ifade çoğu kişinin aklına benzindeki tortu meselesini getirecektir ama esas derdim arabanın deposunu hesapta olmayan durumlar için dolu tutmak.

Sonuç: 520 km yapıp da benzinciye geldiğimizde göstergedeki ortalama (çoğunlukla şehir içi) tüketimi 6,4 lt / 100 km idi ve yol bilgisayarı da kalan benzinle daha 150 km yapabileceğimizi gösteriyordu. Yani o sıradaki normal sürüş tarzımı koruyabilsem bir depoyla şehir içinde hiç zorlanmadan 670 km yapabilirdim.

İki gün önce doldurduğum ikinci depo 97 oktanımı da sağ ayağıma kurşun ağırlık bağlanmış gibi tüketmekteyim. Bu seferki 42 litreyi de olabildiğince sert bir sürüşle tüketmeyi planlıyorum. Ama ilk 100 km'de tüketim buna rağmen 6,8'den yukarıya çıkmadı. Biraz sabit hızla sürmeye başlasam hemen düşüveriyor zaten.

Şu andaki manzaraya göre yeni Jazz'ım aynen eski Jazz'ım kadar yakıyor; ama unutulmasın ki yenisi sıfır bir otomobil ve eskisinden açık ara daha güçlü bir motoru var. Yani ileride tahmin ediyorum ki rekor düşüklükte tüketim seviyeleri göreceğim.

2- Vites değiştirme göstergesi

Peki o ilk 520 km'yi nasıl geçirdim? Özetle birinci yarısında genellikle sakin, ikinci yarısında da fazlasıyla ateşli kullandım.

Bu 520 km'nin ilk 320'sinde vites değiştirme uyarılarına mümkün olduğunca dikkat ettim. Devir göstergesinin sağında UP ve DOWN şeklinde iki uyarı yer alıyor. Diyelim ki 4. vitestesiniz ve UP ışığı yandı, o zaman 5'e geçerseniz o andaki koşullar altında mümkün olan en düşük tüketimi yakalayabilirsiniz. Veya 4'teyken aşırı düşük devirle gidiyor ve fazla yakıyorsanız DOWN yandığında 3'e geçmeniz de aynı şeyi sağlar.

Yalnız bu sisteme uymak demek, sinirleri alınmış bir sürüş anlamına geliyor. Mesela hafif bir rampa çıkarken bile 40 km/s ile giderken 5. vitese geçmemi önerdi sistem, ben de meraktan uydum. Bir çekiş problemi olmadı, araba düzgün bir şekilde çıktı ama sürekli buna uyacak olursanız arkanızda ciddi bir trafik birikebilir. Ben de yavaş gitmenin sorun olmayacağı daha boş yollarda ya da köprü yolu gibi trafiğin aktığı yerlerde uydum bu ışıklara. Böylece deponun yarısına dayandığımda tüketim ancak 5,9 litre / 100 km'yi bulmuştu.

Vites uyarı ışığıyla ilgili bilinmesi gereken en önemli şey, bu ışıkların hep aynı hız ve devirlerde yanmadığı. Bazen 40 km/s'de bir üst vitese geçmenizi önerirken bazen de 80-90'a kadar bekleyebiliyor. Arabanın yükünün, hızlanma oranının ve yolun eğiminin bunu doğrudan etkilediğini net olarak gördüm.

3- Hız sabitleyici (Cruise Control)

Yeni Jazz'ın hem düşük tüketimi garantileyen hem de sürüş keyfini artıran başka bir özelliği de hız sabitleme sistemi. Bu sınıftaki otomobillerde, daha da önemlisi düz vitesli otomobillerde pek rastlanmayan bir özellik olduğundan hemen kurcalamaya başladım. Sistem şöyle çalışıyor; Cruise Control düğmesini hep basılı bırakıyorsunuz ki sistem komutlarınızı almaya hazır olsun (elbette her seferinde açıp kapatabilirsiniz ama hiç gerek yok). İstediğiniz hıza geldiğinizde SET (ayarla) tuşuna basıyorsunuz ve hızınız sabitleniyor. Bu noktadan sonra arabanın sabit hızını düğmelere basarak yukarı ve aşağı çekebiliyorsunuz. Boş bir yolda bunun aşırı keyifli olduğunu söylemeliyim. Sanki Need For Speed oynarmış gibi bir havaya sokuyor insanı. Diyelim ki sabitlenmiş hızla giderken gaza (düğmeyi değil pedalı kastediyorum) basıp bıraktınız, araba tekrar ayarlanan sabit hıza geliyor. Ancak frene ya da debriyaja dokunduğunuz anda sistem devreden çıkıyor.
Not: Düğmelere her basışınızda hız 1.6 km/s artıyor ya da azalıyor.

4- Performans

Eski Jazz'ımın performansı 0-100'de dönemindeki rakiplerinin çoğundan iyiydi. Hatta bu konuda bazı kompakt otomobillerle de başa baş gidiyordu. Ancak düşük beygir gücü ve düşük devirlerde üretilen maksimum tork, Jazz'ı çok keyifli bir şehir otomobili yapsa da uzun yollardaki sollamalarda hayati önem taşıyan ara hızlanmalarda zayıf kılıyordu. Yeni Jazz eskisine oranla çok daha hızlı bir otomobil. Birinci vitesteki kalkışı çok şey vaat etmiyor ama 2'ye geçip de gazı köklediğinizde ok gibi fırlıyor. Araba motor devri 3000'e yaklaşana kadar eski Jazz gibi davranıyor, zaten eski I-DSI ve yeni I-VTEC motorların beygir gücü ve tork eğrisi de bu devire kadar aynı görünüyor. Ama 3000 devirden sonra çok güzel hızlanıyor. Honestjohn sitesinin testine göre 11.2, çeşitli otomobil dergilerinin testlerine göre 11.5, Honda'nın fabrika verilerine göre düzde 11.4 - 11.9 arası 0-100 hızlanma, kendi sınıfından ya da bir üst sınıftan birçok rakibiyle rahatça yarışan bir değer. Ara hızlanmalarda eskisinden doğal olarak daha iyi; 5. vitesteyken 4 veya 3'e inip gazı köklediğinizde Jazz, sadece aile otomobili olmanın ötesinde hisler verebiliyor. Motorun yüksek devirlerdeki sesi de rahatsız edici değil, kulağa gayet güzel geliyor. Ama bana ani hızlanmalar sırasında güzel gelen motor sesi başkaları için sadece gürültü olabilir.

Neticede yeni Jazz 3000 devirin altında şeker gibi giden çok keyifli ve yumuşak sürüşlü bir arabayken, gazı köklediğinizde acil hızlanma ihtiyacınıza çabucak cevap veren, eski Jazz'ı dikiz aynasında ufaltıp kaybedecek karakterde bir otomobil olmuş.

5- VSA

Araç denge sistemi anlamına gelen VSA sanıldığı gibi sadece virajlarda yoldan çıkmayı engelleyen sistemi değil, ABS, EBD (elektronik fren basıncı dağılımı), TCS (çekiş kontrol sistemi) ve ESC (viraj kontrolü) de dahil olduğu farklı teknolojileri tek bir çatı altında toplayan entegre bir sistem. Birçok türden kazanın meydana gelmesini baştan engelleme amacı taşıyan VSA'nın giriş sınıfındaki bir otomobilde standart olarak sunulması büyük bir atılım. Ama bir yandan da kaçınılmaz bir gereklilik; Euro NCAP, 2009 şubatından itibaren baz modellerinde ESC'yi standart olarak sunmayan otomobillerin güvenlikten asla 5 yıldız alamayacağını açıkladı. Jazz'ın giriş seviyesi modeli olan ve Türkiye'de satılmayan 1.2 motorlusunda VSA (ve dolayısıyla ESC) standart değil. Yeni Jazz Japonya ve Amerika'da güvenlikten 5 yıldız almış durumda ama yeni Euro NCAP puanlama sisteminde sadece VSA eksikliğinden dolayı 4 yıldızda kalması olası. Ama Türkiye'de satılan Jazz'larda VSA standart ve bizi esas ilgilendiren de bu. Euro NCAP'tan yeni düzenleme sonrasında 4 yıldızda kalsa da Türkiye'de satılanların hepsinin 5 yıldızlık güvenliğe sahip olduğunu bilin yeter.

6- Yol tutuşu

Eski Jazz'ın yol tutuşu sınıfının ortalamalarında kalıyordu ve fena değildi. Süspansiyonu, yüksek bir otomobil için olması gerektiği kadar sertti. Zorlandığında önden kaysa da hemen toparlanıyordu, kontrolü kolaydı. Bence amacına ve sınıfına göre beklentileri karşılayan bir yol tutuşu vardı, şahsen gayet memnundum.

Yeni Jazz'ın gerek gövdesinin sertleştirilmesi ve şasisinin baştan aşağı yenilenmesi, gerek süspansiyonların bir nebze yumuşatılması sayesinde eskisinden daha konforlu ve oturaklı bir sürüşü var. Artık kolayca çıktığı yüksek hızlarda eskisinden çok daha güvenli hissettiriyor. Edmunds.com'da yapılan testinde stabilitesini yüksek hızlarda da düşük hızlardaki kadar koruduğundan bahsediliyordu, yeni arabamızla geçen 12 günden sonra bütün kalbimle katılıyorum.

Arabayı eski Jazz'ımın limitini bildiğim virajlarda bolca zorladım. VSA devreye girmeden virajları eskisinden de yüksek hızlarda gayet sağlıklı bir şekilde alıyor, çizgisini koruyor, insanın tüylerini ürpertmiyor.

Eğer çizgisinden çıkmaya başlayacak olursa VSA'nın işleri tekrar yoluna sokacağını bilmek rahatlatıcı elbette ama kimse arabasını gerekmedikçe (önüne yaya fırlaması gibi durumlar dışında) bu kadar zorlamamalı. Yeni Jazz'ın yol tutuşunun eskisinden çok daha iyi olduğunu söylemem hiç de hata olmaz. Ancak sınıfındaki yeni Fiesta ya da Mazda 2 gibi rakiplerinin gerisinde kalacağını bilmek için o arabaları kullanmak da gerekmiyor. Ama Jazz, safkan bir küçük aile otomobili. Ve yeni Jazz da bir böyle bir otomobilinin karşılaşabileceği en sert koşulları bile kolayca atlatacak yapıda bir araç. İnsanımızın arabalarını limitlerine göre kullanmadığını her bayram tatilinde ve çok korkunç şekillerde tekrar tekrar görsek de aramızda mantığının sesini dinleyen sürücülerin de olduğuna inanmak istiyorum (Ya da bazılarımızın mantık sahibi olduğuna inanmak istiyorum).

7- Güvenlik

ACE gövde yapısı yeni Jazz'a kazalarda çok büyük bir avantaj kazandırıyor. ACE'nin bildiğimiz güvenlik kavramına kattığı en büyük yenilik, farklı yüksekliklerde otomobillerin çarpışmasında yolcu kabinini eşit derecede koruyabilmesi (Elbette belirli hızlarla yapılan kazalardan bahsediyoruz). Yani ACE gövde sadece Jazz'a bir SUV çarptığında sizi korumakla kalmıyor, Jazz yerden bitme bir otomobile çarptığında ona da daha az hasar veriyor.

8- Panoramik cam tavan

1.4 EX (ya da Fun+) modelinde bulunan panoramik cam tavanın daha önce bu kadar uygun fiyatlı bir otomobilde sunulduğunu sanmıyorum. Yeni Jazz'dan bahsederken uygun ve fiyat kelimelerini yanyana kullanmamın birçok arkadaşımı yerinden zıplattığını biliyorum ama rakiplerine baktıkça artık daha da açık bir şekilde görüyorum ki Jazz donanımına göre gayet uygun fiyatlı bir otomobil. Cam tavan korktuğum kadar ısı geçirmiyor. Yeterince koyu bir tona sahip olduğundan gelen güneş ışığı da çok rahatsız etmiyor. Zaten rahatsız olduğunuz anda tek bir düğmeye basıp saniyeler içinde klasik otomobil tavanına dönüştürmek mümkün. Tavan kaplamasını istediğiniz kademede durdurup sunroof boyutunda kullanmak da olası. Bu tavanın esas keyfini karım ve kızım çıkarıyor. Arkada oturanlar için yolculuğu çok zevkli kıldığı tartışılmaz. Dışarıyı her açıdan görebilmeye ek olarak genel olarak arabanın içi çok güzel aydınlanıyor ve olduğundan da geniş hissediliyor.

9- Çok daha kolay erişilen Isofix kancaları

Bu yenilik çocuk sahiplerini ilgilendirecektir: Yeni Jazz'a Isofix bağlantılı koltuk takmak çok kolay. Eskisinde olduğu gibi minderle sırtlığın arasına gömülmüş kancaları bulmak gibi bir sıkıntınız yok. Artık çocuk koltuğunu, arka koltuğun sırtındaki ufak yarıklardan kolayca erişebildiğiniz kancalara saniyeler içinde takabiliyorsunuz. Yalnız arka koltuk altına gizlenen evrak saklama gözünü kullanmak istiyorsanız çocuk koltuğunu sağa takacaksınız. Bu göz sadece sol koltuk altında bulunuyor.

10- Yol bilgisayarı

Yeni Jazz'ın Civic'lerdekini hatırlatan bilgi ekranından dış sıcaklığı, anlık ve ortalama tüketimi, arabayı son çalıştırdığınız andan itibaren geçen süreyi, depodaki yakıtla gidebileceğiniz tahmini menzili görebiliyor, iki farklı hız alarmı ayarlayabiliyorsunuz. Çeşitli dil seçenekleri de sunulmuş ancak Türkçe yok. Hız alarmı en beğendiğim yeni özelliklerden biri diyebilirim. Kısaca bir ya da iki hız için alarm ayarlıyorsunuz; araba o sürati geçerse araba size sesli ve görsel uyarı veriyor. Çok yüksek olmayan yumuşak bir ses çıkıyor (tekrar etmiyor) ve göstergede yol bilgileri yerine aştığınız hız gösteriliyor. Uzun yolda ceza yemek istemeyenler için faydalı bir özellik olabilir. Şehir dışı ve otobana göre 90 ve 120 km/s için iki ayrı alarm ayarladım. Bunları zaman zaman devreye sokuyorum. Emniyet kemeri uyarısı için her koltuğun altına sensörler yerleştirilmiş. Arka koltukta üç kişi oturuyor dahi olsa hangilerinin kemer takıp takmadığını tek tek görebiliyorsunuz. Yol bilgisayarının ve bilgi ekranının bu saydıklarıma ek özellikleri de var ama daha ileride detaylı olarak yazarım.

11- Müzik sistemi

Yeni müzik sisteminin en keyif verici yanı, sesinin eskisinden çok daha güzel olması. Eski Jazz'ın belki de en zayıf yönü hoparlörleriydi. Yeni hoparlörler, tiz sesler için gayet kaliteli bir çift tweeter ile desteklenmiş. Sistem çok güçlü değil, ama açtığınızda bile sesler kolay kolay bozulmuyor. Benim tek dileğim gerçekleşmiş durumda; kısık sesle de dinlesem basların ve tizlerin yerli yerinde olmasını isterdim, frekansların bir "midrange" potasında erimesinden hoşlanmıyordum. 256 Kbit'ten düşük MP3 veya 128 Kbit'ten düşük AAC kullanmadığımdan yeni müzik sistemi sesleri iyice temiz aktarıyor, müzik dinlemenin bir keyif olması için gereken minimum seviyeye ulaşılmış durumda. Kimilerine bu da yetmeyebilir elbette; Honda Türkiye, yeni Jazz aksesuarları arasında iki farklı ses kiti de sunuyor. Fiyatlarını bilmiyorum ama çok daha iyilerinin çok daha düşük fiyatlara bulunabileceğini tahmin ediyorum.

Jazz'da zaten çok geç kalmış olan MP3 ve WMA kayıtlı disk veya USB bellekleri okuma özelliğinin nihayet sunulması da önemli elbette. Aslında bu bir başarı sayılmaz, ama olmaması facia sayılırdı.

Ama bundan da güzeli, sistemin iPod'unuzla entegre olup şarkıcı, şarkı ismi ve şarkı listesi gibi başlıklara göre direksiyonunuzdaki ve müzik sisteminin üstündeki düğmeleri kullanarak seçim yapmanızı sağlaması. Yalnız hiçbir dijital ekran ve tuş kombinasyonun iPod veya iPhone'un kendi arayüzünün kolaylığını ve hızını sağlayamadığını da söylemeliyim. Belki de iPod'un sesini kulaklık çıkışından AUX girişine verip şarkı seçimini iPod'un kendi arayüzünden yapmak daha iyi olabilir. Sistem başka bir MP3 çaları USB portundan bağladığınızda iPod gibi kumanda edebiliyor mu bilmiyorum. Bu durumda zaten mecburen AUX girişini kullanmanız gerekebilir.

Sistemin faydalı başka bir özelliği, isterseniz ses şiddetini arabanın hızına göre artırıp azaltabilmesi. Bu sistemin üç hassasiyet modu var. En hassasını kullanırsanız müziğin sesi, arabanın devir göstergesine bağlanmış gibi abartılı bir şekilde artıyor ve hızla birlikte rahatsız edici düzeylere erişebiliyor. Şahsen en düşük modda kullanıyorum, böylece motor gürültüsü ne kadar artarsa artsın müziğin sesini hep aynı seviyede algılıyorum.

12- Kusurlar

Arabada keyif kaçıran ufak kusurlar var; bunlardan bir tanesi paspasların yine doğru dürüst sabitlenememesi. Eskisine nazaran bu konuda bir çaba gösterilmiş, aynı bazı ayakkabılardaki gibi "cırt cırt" denilen türde parçaları bulunuyor. Ama zemin kaplamasına bu şekilde tutturulan paspas ayağınızın ufak bir hareketinde kolayca tekrar kayıyor. Çıldırmak istemiyorsanız ne yapıp edip o paspası zemine sabitlemenin bir yolunu bulacaksınız. Ben uygun bir çözüm arayışındayım.

Bir diğer tuhaflık da arka bagaj kapağıyla arka koltuk sırtları arasında kalan boşluğu kapatan esnek parça. Bu parçayı koltuklara çıtçıtlarla tutturduğunuzda içerlek yapısıyla arkaya konan mont gibi fazlalıkları saklayabiliyor. Benim gibi arkada fazlalık görmekten nefret eden takıntılı tipler için ideal bir çözüm. Peki sorun bunun neresinde? Söyleyeyim; çıtçıtla takması o kadar zor ki, sadece bu yüzden yük taşımak gerektiğinde koltukları yatırmayıp bir kamyonet tutmayı ciddi ciddi düşünebilirim. Hem çıtçıtların pozisyonu aşırı ters kalıyor, hem de nedendir bilinmez, bu çıtçıtlardan bazılarını birbirine geçirmek için insanüstü bir güç gerekebiliyor. Tek kelimeyle çıldırtıcı. Ya da bana bütün üretim hattındaki en kötü çıtçıtlar denk geldi. Yine de bu, tasarımın hatalı olduğu gerçeğini değiştirmez.

Otomatik klimanın kumandalarının kafa karıştırıcı bir düzeni var. Daha sonra fotoğrafları eklediğimde neden kafa karıştırıcı bulduğumu ve nasıl olsaydı daha içgüdüsel kullanabileceğimi anlatmaya çalışacağım. Yalnız sorun sanırım özellikle Jazz'la alakalı değil. Otomatik klima fikrini hiç sevemedim. Manuel klima milyon kat daha güzelmiş bu saçmalıktan. Mesela eskiden havalandırmayı ön cama yönelik tutardım sürekli. Herhangi bir camı da iki parmak aralayınca arabanın içinde güzel bir hava cereyanı olurdu. Şimdi dışarıdan gelen havayı istesem de ön cam dibine veremiyorum. Bu havalandırma kanalını sadece buğu gidermeyi açtığımda klimayla birlikte kullanabiliyorum. Ben klimayı açmadan da oradan taze hava alabilmek istiyorum. Bunun bir yolu varsa da ben bulamadım ve iki haftadır önemli bir duyu organımı kaybetmişim gibi eksiklik hissediyorum. Şimdiden karar verdim: Bir sonraki arabamda ya otomatik klimadan kaçınmaya çalışacağım ya da ön cama istediğim gibi hava verebilenini arayacağım. Küçük ama ne kadar da önemli bir özellikmiş...

Gözden uzak bazı kaynak noktalarında çok ufak kusurlar var. Mesela sac levhaların birleştiği noktalarda çok ince boşluklar gibi. Buralardan içeri su alabilme gibi bir risk olduğunu sanmıyorum ama eski arabamda bu tür boşluklar da görmemiştim.

Not: Bu kusurların dışında işçiliği ve ergonomiyi yine gayet iyi bulduğumu belirtmeliyim. Konsolda sert plastiklerin kullanımı sanki çukurlarda her parça ayrı ayrı takırdayacakmış gibi bir şüphe uyandırıyor. Ama bu Jazz da aynı eskisi gibi tıkırtılar - çatırtılar üretmeyen, sessiz bir araba. Ses izolasyonu da eskisine göre daha iyi, bazen kendimi akvaryumda gibi hissediyorum. Önde bir motor olduğunu rahatlıkla unutabilirsiniz.

13- Bir yanlış anlama

Ufak bir de aklama gerekiyor: Kimi arkadaşlarımın "dokununca elimde kalıyor" diyerek eleştirdiği bir parça var. Vitesin hemen önündeki boşluğu işlevsel bir şekilde bölmelere ayıran plastik bir yapıdan bahsediyorum. Bu aslında kolayca çıkıp takılacak şekilde tasarlanmış bir parça. Çıkarırsanız vites önünde geniş bir göz oluyor. Takarsanız telefon veya MP3 çalarınızı dik konumda koyabileceğiniz güzel küçük yuvalara dönüşüyor. Bu konuda içler rahat tutulsun, o parça çıkabilecek şekilde yapılmış. Bir işçilik kusuru yok.

Sonsöz

Bu maddeleri arabanın bütün yönlerini anlatmak amacıyla değil, ilk gözüme çarpan özelliklerini aktarmak amacıyla sıraladım. Kimisi zaman içinde anlam kazanacak, kimisi de sonradan aklıma gelecek başka önemli başlıklar da çıkacaktır. Bu arada elbette her türlü sorunuzu beklerim. Kısa zamanda cevaplama sözü veremem ama mutlaka cevaplarım.

İlk uzun yol testi çok yakında (İptal!)

2008-12-06T22:20:00.006+02:00

Önemli not: Daha önce sözünü verdiğim test ne yazık ki başka bir zamana kaldı.

Honda Cem'e teşekkürlerimle

2008-12-03T23:41:00.012+02:00

Bu günlüğü başlatmamın en önemlisi nedeni, birinci nesil Jazz'ın çok farklı ihtiyaçlarıma tek bir kasa içinde gayet doyurucu bir şekilde cevap verebilmesi ve bu konudaki hayretimi (isterseniz neşemi de diyebilirsiniz) araba almaya hazırlananlarla paylaşma konusunda heyecanımdı.

Aralık 2004'te çok doğru bir seçim yapıp Honda Jazz aldım. Otomobilim düne kadar tam 48 ay boyunca hiçbir sorun yaşatmadı (Pardon, bir kere kornasının sesi kısıldı. Bu sorundan sayılır mı, emin değilim). Bir gün Jazz gibi farklı ihtiyaçları tam kararında bir araya getiren yeni seçenekler çıkabilir, buna olabildiğince yaklaşanlar da var ama çok uzun yıllar boyunca birinci nesil Jazz kadar sorunsuz bir otomobil daha göreceğimizi zannetmiyorum. İkinci nesil de umarım öncülü kadar sağlam çıkar.

1440 gün ve 68700 km boyunca süren keyifli bir yolculuktan sonra eski Jazz'ıma dün veda ettim. Emektar otomobilimin yapımında emeği geçen herkese - bu kişilerin çoğu Türkçe bilmese ya da burayı okumayacak olsa da - içten teşekkür ediyorum.

Eski kasaya saygı duruşunda bulunduktan sonra sıra günün haberine geldi: Daha fazla uzatmaya gerek yok, birkaç aydır süren araştırmamın sonucunda yeni kasa Jazz'ı tercih ettim ve Türkuaz renkli Fun+ düz vitesli otomobilimi 3 Aralık akşamı saat 17:00'da Honda Cem'den teslim aldım.

Daha önce birkaç yerle görüşüp eski arabam için fiyat aldıktan sonra yolum sonunda Honda Cem'e düştü. Yeni Jazz'ımı sayesinde alabildiğimi rahatlıkla söyleyebileceğim son derece bilgili satış danışmanı Gürol Yalçın'a (Kendisi de Jazz düşündüğünü söylüyor) ve bütün çalışma arkadaşlarına ilgileri, nezaketleri ve canayakınlıkları için buradan bir kez daha teşekkür ederim . Yıllardır Honda'da herhangi birinin bu sayfadan haberi olduğundan bile şüpheliyken Cem Plaza'nın genel müdürü Emir Özdeliorman'ın günlüğümden haberdar olduğunu ve Jazz hakkında birçok şeyi bu blogdan öğrendiklerini söylemesi çok hoşuma gitti. Yeni kasa hakkında da yazmaya devam etmemi beklediklerini ekledi; arabamı teslim ederken bulundukları birbirinden hoş jestlerle bunca senedir (herhangi bir karşılık beklemeden) yaptıklarımın çok ince bir karşılığını gördüm; eşim için çok zarif ve güzel bir çiçek aranjmanı ve yeni aldığım otomobilim için sunma inceliğini gösterdikleri güzel hediyelerle beni gerçekten mahcup ettiler. Jazzcıların çok hoşuna gidecek bir detay vereyim; Emir Bey, Legend, Accord ya da CR-V gibi modelleri kullanma imkanına sahip olduğu halde kendisine verdiği keyiften dolayı Jazz'ı tercih ediyormuş. Diğer yöneticilerin lüks Hondalarla geldikleri toplantılara da Jazz'la gittiğini gururla anlatıyor. Kısacası kendisi aslında tam bir "Jazzcı Kardeş" (Umarım sitemize de üye olur!).

Otomobilimi yenilemeye karar vereli birkaç ay oluyor. Eski arabamın demin de bahsettiğim gibi herhangi bir sorunu yoktu, 4 yaşındaydı ve 70.000 km'ye dayanmıştı. Yani satmak için çok uygun bir durumdaydı. Bundan sonra - pek ihtimal vermiyorum ama - ufak ufak masraflar çıkarmaya başlayabilirdi. Zamanında üç senelik garantiyle aldığım için de dört yaşındaki otomobilimde kendimi diken üstünde hissetmeye başlamıştım. Yine de satın olacak kişinin tahmin edemeyeceği kadar şanslı olduğunu söyleyebilirim. O arabaya gerçekten çok iyi baktım.

Jazz'ın ikinci neslini ilk duyurduğum andan beri heyecanla izliyordum. Ancak son bir sene içinde merakımı toplayan başka otomobiller de oldu. Bunların arasında Leon, Lancer, Focus, Golf ve Bravo da bulunuyordu. Her birinin çok önemli üstünlükleri vardı (mesela hepsinin de yol tutuşu Jazz'dan çok daha iyidir) ama hiçbirine tam ısınamadım. Lancer son dakikalara kadar ağır basıyordu ama Mitsubishi'yi yeterince tanımamam nedeniyle elemek zorunda kaldım. Çevremde tek bir Mitsubishi kullanıcısı olup da olumlu fikirlerini alabilseydim Lancer'a kayabilirdim. Ama ne bu otomobil ne de diğerleri (Focus ve Golf dahi) ikinci elde değerini Jazz kadar koruyabiliyor. Bu da çok önemli bir etken. Ayrıca bütçemiz bunların sadece baz modellerine izin veriyordu; bu arabaların çoğunun baz modeli de gerçekten "boş" sayılır. Biraz donanım eklemeye başlayınca da fiyatlar astronomik seviyelere ulaşıyordu. Hele yeni Golf'ün fiyatının biraz donanımla aldığı hale astronomik demek bile yetersiz.

Herkesin "Neden bakmıyorsun?" diye tepeme binmesine sebep olan yeni Fiesta'yı hiç düşünmedim çünkü genel olarak tasarımını beğensem de 1- İçini beğenmedim, fazla gösterişli bir spor ayakkabıya dönmüş, 2- Toplam hacmi hala eski Jazz'ın bile gerisinde, 3- Bütün donanım paketlerini üst üste yığdığınızda hem Jazz'dan pahalıya geliyor hem de hala Jazz'ın donanımının yanına yaklaşamıyor.

Yeni Jazz'ın bir süre önceki lansmanına kısaca katıldıktan ve çıkar çıkmaz hemen satın alan kuzenimin otomobilini de ufak bir testten geçirdikten sonra şunu fark ettim. Yeni Jazz, çok daha pahalı ve oturaklı bir otomobil hissi veriyor. Dahası, baz modeli Joy+'daki donanımın zenginliği bile rakiplerin üstünde. Düzü 32.750'ye satılan Fun+'nın donanım seviyesi ise sadece sınıfında değil, fiyatına göre sunduklarının zenginliği bakımından bütün sınıflarda bir devrim gibi olmuş.

Şimdilik toplam 2 saati bulan sürüş tecrübemin ilk izlenimleri:

1- 1.4 I-VTEC motor düz vitesle gerçekten çok güzel hızlanıyor.

2- Motorun sesi, hacminden beklenmeyecek derecede güzel.

3- Sert virajlarda dahi çizgisini çok rahat koruyor. Zorlamama rağmen VSA'yı devreye sokabilmiş değilim.

4- Yol tutuşu gelişirken süspansiyon da bir nebze yumuşamış. Kesinlikle daha konforlu bir sürüşü var.

5- Direksiyon çok daha hafiflemiş. Sıkışık trafikte ilerlerken veya dar bir yere park ederken büyük rahatlık sağlıyor.

6- Vites geçişleri çok güzel. Eskisi zaten iyiydi ve düz şanzıman ödülü kazanmışlığı vardı, bu ondan da keyifli.

7- Cam tavan gerçekten büyük bir keyif. Ama bu keyfi esas arabayı süren değil, yolcular çıkarıyor. özellikle de arkada oturanlar. Tavan perdesinin adı yanıltmasın, sıradan bir perde değil. Kapattığınızda arabanızın tavanı herhangi bir otomobil tavanından farksız oluyor. Bu perdeyi istediğiniz konumda durdurup cam tavan boyutunu kontrol edebiliyorsunuz.

8- Bu araba gerçekten sessiz. Normal sürüşte motoru neredeyse hiç duyamadım diyebilirim. Sessizliğe Potenza yerine Turanza lastiklerin kullanılmasının da bir katkısı var mı henüz bilmiyorum.

9- Cevizlibağ - 4. Levent - Ataşehir parkurunda yarısından çoğu yoğun trafikle geçen yolculukta tüketim ortalaması 5.3 lt / 100 km çıktı. Gayet güzel, bol işlevli bir yol bilgisayarı var ancak henüz pek karıştıramadım. Öğrendikçe yazacağım. Galiba tüketime hiç takılmayıp kalan menzil göstergesini kullanırım. Boş depoya 30 YTL'lik 97 oktan koyduğumda başta 211 km gibi bir menzil gösterdi. Arada arabayı biraz gazladığımda bu değer 196'ya düştü, daha da sakin kullanmaya geçtiğimde 220'lere yükseldi. Evimin önüne park ettiğimde tekrar 211'i bulmuştu. Menzil haliyle sürüş tarzınıza göre değişkenlik gösteriyor.

10- Cruise Control'u denemeye fırsat bulamadım, Gürol Bey'in anlattığına göre 40 km/s sürati geçtikten sonra istenilen hıza gelindiğinde devreye sokuluyor, ardından da gaz pedalı yerine direksiyondaki hız artırma ve azaltma tuşları kullanılabiliyor.

11- Ya bu Jazz'la kullanma kılavuzu verilmiyor ya da benimki unutuldu, yarın hemen arayıp öğreneceğim... (DÜZELTME: Hata tamamen bendeymiş, kılavuz arabadan çıktı. Akşam ben bulamamışım!) Japonya'daki yeni Jazz'larda navigasyon ekranından erişilebilen interaktif bir kullanma kılavuzu olduğunu biliyor muydunuz peki?

Şimdilik bu kadar. Sürmeye devam ettikçe her zamanki gibi rastladığım iyi kötü bütün detayları yazacağım.

Yeni kasa sonunda - ve yüksek fiyatlarla - Türkiye'de

2008-11-14T13:38:00.008+02:00

Honda Türkiye, heyecanla beklediğimiz yeni Jazz'ın fiyatlarını duyurdu. Yeni kasanın fiyatları, rakiplerininkini ciddi derecede aşmış durumda:

Jazz Joy+ düz vites: 30.250 YTL

Jazz Joy+ i-Shift: 32.000 YTL

Jazz Fun+ düz vites: 32.750 YTL

Jazz Fun+ i-Shift: 34.500

(Teknik özelliklere buradan ulaşabilirsiniz.)

Joy+ modelindeki yeni özellikler:

VSA (araç denge sistemi), dört disk fren, perde havayastıkları, MP3'lü müzik sistemi, 15" jant, hıza duyarlı müzik sistemi, direksiyondan müzik kumandası, derinlik ve yükseklik ayarlı direksiyon, 10 adet bardak tutucu, koltuk altlarında evrak saklama bölmeleri, dikiz aynalarında sinyaller, düz viteslilerde vites değiştirme göstergesi, i-Shift'lilerde yokuş kalkış desteği.

Bunlara ek olarak Fun+ modelinde sunulan yeni özellikler:

USB girişi, otomatik farlar, yağmur sensörlü silecekler, altı adet hoparlör, crusie control, soğutmalı torpido gözü, 16" çelik jant, deri kaplı direksiyon simidi, düzlerde deri vites topuzu, ön ve arka koltuklarda kol dayama, panoramik cam tavan.

Benim için çok önemli olan 0-100 değerleri düze ve otomatiğe göre şöyle:

Joy+: 11.4 / 13.6 sn.

Fun+: 11.9 / 13.9 sn.

Şimdi de rekabet:

Yeni Ford Fiesta'nın fiyatları 26.800 ile 33.300 arasında değişiyor. 1.4 TDCI Titanium'un fiyatı 31.800 iken 33.300'e 1.6 TDCI Titanium alabiliyorsunuz.

Bu arada Nissan Note'un 1.4 motorluları 27.990 ile 30.990, 1.6 motorluları 29.990 ile 34.990, 1.5 dizeli ise 29.990 ile 32.990 arasında fiyatlara satılıyor.

Yeni Jazz'ı aslında şu şekilde düşünmek gerekiyor; performansıyla, iç hacmiyle, donanımıyla bu otomobil, 1.8 HB Civic'in 50.000 YTL'lik fiyatıyla yok ettiği kompakt hatchback aile Honda'sı pozisyonunu çok başarılı bir şekilde dolduruyor. Bu açıdan bakıldığında Jazz gayet uygun fiyatlı bir kompakt alternatifi olarak görülmeli. Bu otomobilin yol tutuşu dışındaki bütün konularda Focus, Astra ya da Golf için çok ciddi bir rakip olduğunu iddia edebilirim. Ama Jazz'ın mantığını bilmeyen ve fiyatına bakan kimse bunu böyle görmeyecek.

Biraz daha açayım:

Jazz'ın yakın bir zamana kadar en önemli avantajı, süpermini fiyatına kompakt otomobil kalitesi ve hacmi (aslında daha da fazla hacim) sunmasıydı. Jazz şimdi fiyatta da kompaktları yakalamışa benziyor. Keşke giriş seviyesi seçenekleri rakipleri gibi 30.000'in altında fiyatlara satılabilseydi. Şu anda Jazz almayı düşünen birisi yeni Fiesta'nın 1.4 ya da 1.6 dizeline neden kaymasın? Kompaktla süperminiler arasında kararsız kalan birisi 34.500'lük tavan fiyat karşısında neden 31.250'ye Astra almasın? Veya 32.450'ye yeni Focus? 33.600'e Golf?

Yeni Jazz'ın 30.250 ve 34.500 arasında değişen fiyatları, özellikle Jazz almayı hedeflemiş kitle dışındaki kararsız çoğunluğun diğer modellere kaymasına neden olabilir.

Yine de demek istiyorum ki, eğer sıfır otomobil almak üzereyseniz paranızı kompaktlar yerine Jazz'a yatırın, daha mantıklı bir karar vermiş olursunuz.

Cars.com'un 2009 Fit yorumu - video

2008-10-23T01:36:00.002+03:00

Şehir içi ortalaması 6 lt / 100 km

2008-10-15T10:45:00.005+03:00

Birkaç ayda bir de olsa yazıyorum ki Jazz'ın tüketiminin zaman içinde artıp artmadığı görülsün.

Arabam şu anda 67.000 km'de. Son depoyu şehir içinde harcadım. Depoyu tam doldurduktan sonra uyarı ışığı 546 km'de yandı. Jazz'a yabancı olanlar için açayım; bu menzile düz vitesli Jazz'da 33 litre benzinle ulaştım. Göstergede de şehir içi ortalaması 6 lt / 100 km idi, kendi hesabımı da doğruluyor. Daha önce şehir içinde 5.8'e kadar düştüğüm de olmuştu ama onlar için özel bir çaba harcamıştım. Bu sefer her zamanki kadar yolcu taşıdığımı, her zamanki gibi sürdüğümü belirtmeliyim: Genelde sakin, gerektiğinde gaza basarak ama sabit hızı mümkün olduğunca korumaya çalışarak.

Bundan önce 33 litreyle 520 km'yi rahatlıkla bulurdum ama en fazla 522'de uyarı ışığı kesinlikle yanmış olurdu.

Ek: Normalde bu ışık yanar yanmaz hemen benzin doldururum ama bu sefer fırsatım olmadı. şehir içinde kullanmaya devam ettim ve bugün 600 km'yi geçtim. Gösterge en dibe yapışmış değil hala. Yalnız "Bakalım nerede yolda kalacağım" denemesi yapmak istemiyorum, bir sonraki çıkışımda hemen depoyu doldurmaya gideceğim.

Kişisel bir rekora doğru

2008-10-04T17:53:00.004+03:00

Düz Jazz'ımın düşük tüketiminden ne kadar memnun olduğumu çok kereler yazmışımdır. Ancak daha önce hiç bu kadar düşük yakmamıştım: 42 litrelik depoyu doldurduktan sonra gösterge tam yarıya geldiğinde 360 kilometre yapmış durumdayım. Normalde şehir içinde gösterge yarıdayken genellikle 300-320 km arası yapmış olurdum. Bu aralar bol bol evde çalışıyorum ve dışarı çıkma fırsatım pek olmuyor. Dolayısıyla depoda kalan 20 küsur litre benzini bitirmem uzun sürebilir. Ama bitirdiğimde - daha doğrusu benzin uyarı ışığı yandığında - sonucu yazacağım...

Kısa kısa

2008-10-04T17:23:00.002+03:00

- Fifth Gear programının son bölümünde, Vicki Butler Henderson yeni 1.4 Jazz'ı test sürüşü amacıyla bisiklet yarışı destek aracı olarak kullandı.
magnet url veya youtube adresi: http://www.youtube.com/watch?v=yF0bTI-0mlU

- Yeni Jazz Japonya ve Çin'e ek olarak 2009'dan itibaren Swindon / İngiltere de de üretilecek.

- Honda Hindistan'ın başkanı Masahiro Takedagawa, özellikle Hindistan gibi motorinin benzinden ucuz olduğu ülkeler için Jazz ve City'de kullanılacak küçük hacimli bir I-DTEC dizel motor üretme konusunu ciddi olarak düşündüklerini açıkladı.

Yetti artık!

2008-09-29T16:13:00.007+03:00

Ekşi Sözlük yine kapatıldı.

Kafası biraz çalışan herkes, sadece suç unsuru oluşturan içeriği silmek varken onbinlerce yazarın milyonlarca yazısından oluşan bir bilgi okyanusunu erişime tamamen kapatmaktaki saçmalığı görebilir.

Richard Dawkins'in sitesinin, YouTube'un, Eğitim Sen'in veya her ailenin basit browser seçeneklerine tıklayarak engelleyebilecekleri cinsel içerikli sitelerin de kapatılması da aynı anlayışın eseridir. Şu anda Türk internet kullanıcısı, kendisi için zararlı olduğuna karar verilen 853 adet siteye erişemiyor. Elbette erişmenin bin türlü kaçak yolu var ama neden bu saçmalığı kabulleniyoruz ki?

Avrupa'ya giriyor muyuz - girmiyor muyuz derken şöyle bir ansiklopedi maddesine girdik bile. Ayrıca şunu okuyunca utançtan yerin dibine girmek de mümkün. Yazıldığına göre bizimkiler sadece bir veritabanı olan, hangi dizi veya filmde hangi oyuncuların oynadığı gibi bilgilere ulaşmanızı sağlayan IMDB'yi de yasaklamak istemişler. Engellemenin uygulanması aşamasında bir harf hatası yapılmış ve sonuçta onun yerine IMBD yasaklanmış! IMDB gibi bir siteyi neden yasaklamak istediklerine mi yoksa dört harfi yan yana getiremeyip yanlış siteyi yasaklamalarına mı şaşırmalıyız?

Aşağıdaki alıntı, Ekşi Sözlük'ün her sayfasının dibinde yer alan yasal uyarı metnindendir:

"devlet tarafindan atanmis bir kurumun internet uzerinde kimin hangi bilgiye ulasip ulasamayacagina karar vermesi insan haklarina aykiridir. web siteleri kullanicilarin istekleri dogrultusunda baglandiklari yerlerdir. kullanicilar isterlerse bir web sitesine baglanmayabilirler. bu gucleri ve imkanlari mevcuttur. bir kullanici bir siteye baglanmak istiyorsa bu onun tercihi ve hakkidir. baglanmak istemiyorsa bu yine onun tercihi ve hakkidir. halkin kendisine hizmet etmesi icin gorevlendirdigi kurumlar hadlerini asip halka neye ulasip ulasmayacagini bilmeyen cahil cuhela muamelesi edemezler. ebeveynlerin cocuklarini sakincali iceriklerden korumasi icin cok sayida bedava ve ucretli yazilim mevcuttur. bu yazilimlar bir web tarayicisini kullanmaktan daha karmasik teknik bilgi gerektirmemektedir. devletin milletini kucuk dusurmesi ve ebleh yerine koymasi yasaktir."

Reklam filmi: "Jazz Comes to Town"

2008-09-26T23:00:00.004+03:00

ktunnel.com ya da vtunnel.com gibi bir aracı kuruma uğradıktan sonra:
http://www.youtube.com/v/iZXNRuazCNo

- Sana bir içki ısmarlayabilir miyim?
- Teşekkürler, pek içmem.

2009 City: Resmi bilgiler

2008-09-20T11:33:00.004+03:00

Honda Hindistan'ın City için yayınladığı basın bülteninden önemli bilgiler (İngilizce'den çeviri):

- Yeni Honda City'nin Avrupa lansmanı Ekim ayında İstanbul Otomobil Fuarı'da yapılacak ve seçilmiş pazarlarda Ocak ayında satışa sunulacak.

Yorum: Jazz'ın Avrupa versiyonunun tanıtımı Paris'te yapılırken City'ninki de İstanbul'da gerçekleşiyor. Hangisinin daha çok batı, hangisinin daha çok doğu pazarlarına yönelik olduğunu ifade etmenin pratik bir yolu olarak görülebilir. Türkiye'nin Ocak ayı için seçilmiş pazarlardan biri olup olmadığıysa belli değil...

- Yeni Accord'un görsel öğelerinin kullanıldığı City, yeni nesil 1.4 I-VTEC motoruyla daha güçlü ve daha performanslı. Yeni Jazz'da da kullanılan 100PS'lik motor, City'ye eski motordan 17PS daha fazla güç sağlıyor. Otomobilin 0-100'ü, düzde 1.6 saniye iyileşerek 11.8'e, otomatikteyse 0.5 saniye iyileşerek 14.7'ye ulaşmış durumda.

Yorum: Hem yeni motorun hızlanmaya katkısı, hem de eski motorla eski şanzımanın sağladığı gerçek hızlanma değerleri konusunda ilk kez doğru bir bilgi ediniyoruz. Öğrendiğimiz nedir? Eski düz 1.4 City'nin 0-100'ü 13.4, CVT'ninki ise 15.2 imiş. City Jazz'dan daha ağır bir otomobildi. Şimdikinin de öyle olduğunu tahmin ediyorum. Yeni 1.4 Jazz için 0-100 düzde 11.8'den, I-SHIFT'te ise 14.7'den iyi olacak gibi düşünebiliriz. CVT'nin düzle aynı hızlanmayı sunduğu efsanesi bir kez daha çöktü diyebiliriz. Ve bu hızlanma farkları da beni düzle devam etmeye rahatlıkla ikna ediyor.

- Düz vites, mevcut düz şanzımanın geliştirilmiş bir versiyonu: Daha yumuşak vites geçişleri için karbon senkromeç ve optimize edilmiş vites oranları. Tamamen yeni otomatik şanzımanda da güçlenen motora uyumlu bir yazılımı ve vites oranları var.

Yorum: Hatırlayan var mı bilmiyorum ama eski kasanın düz viteslisi, Amerika'nın en iyi düz şanzımanlı otomobili ödülü almış bir model. Şimdi daha da geliştirilmiş. Nasıl daha da yumuşak olacak hayal edemiyorum ama bu güzel bir haber! I-SHIFT'in öncesini bilmediğim, örneğin bir Civic HB kullanmadığım için yorum yapamıyorum. Ama bazı şikayetler olduğu biliniyordu.

- Yeni City, ödüllü yeni Jazz'ın platformunu temel alıyor ve Jazz'da kullanılan yeni teknolojilerden faydalanıyor. Daha yüksek güvenlik sağlayan ACE şase yapısı, farklı yükseklikteki araçlarla çarpışma sırasında iki araçın yolcularını da daha iyi korurken daha gelişmiş sürüş ve yol tutuş özellikleri getiriyor.

Yorum: Yüksek araçlarla çarpışmada daha az zarar görme veya daha alçak araçlarla çarpışmada daha az zarar verme, bildiğim kadarıyla yıllar önce ilk Volvo'nun el attığı bir konuydu. Gelecekte bu konuda çıkarılacak düzenlemelere uymayan otomobiller Avrupa ve Amerika'da satılamayacak. İsterse 2 Euroncap puanı almış olsun, Bir SUV'nin 5 yıldızlı bir binek otomobiline yandan ve yüksek bir süratle çarpması korkunç sonuçlar doğuruyor. Binek otomobillerinin darbelere daha yukarıda direnebilmeleri gerekiyor. Büyüklerin de daha az zarar vermeleri. Ancak bu güvenlik detayı, City'nin basın bülteninden alıntılar yaparken kısaca geçiştirilmeyi haketmiyor. Daha fazla bilgi ve örnekle ileride yazmayı planladığım bir konu bu.

Sonuç: Daha güçlü, hızlı, ekonomik, güvenli, iyi yol tutuşlu, konforlu ve donanımlı aile arabaları yolda. Sadece Jazz ve City'den bahsetmiyorum. Mazda'dan Citroen'e kadar bir çok firmanın harika küçük otomobilleri gelmek üzere. Daha önce de yazmıştım, 2009 ve sonrasında yeni otomobil alacaklar, seçenek bakımından çok şanslı olacak. Megane ve Corolla gibi kompakt otomobiller almayı düşünenlerdan giderek daha fazlası ihtiyaçlarının karşılığını küçük sınıfın üyelerinde bulmaya başlayacak.

Ve bir hatırlatma: Paris Fuarı'nda yeni Jazz'la birlikte yenilenmiş bir Note da görücüye çıkıyor.

Yeni City, yeni Insight ve... Huzurlarınızda yeni Civic!

2008-09-12T19:36:00.014+03:00

Blogun ziyaretçilerinden Yusuf Çevik, bir önceki haberin yorum bölümüne City'nin Tayland'da satışa çıktığı haberinin linkini vermiş. Gözden kaçmasın diye bir de burada veriyorum. Yeni Accord, Insight ve FCX modellerinkini andıran ön panjur, otomobilin en Honda'ya özgün kısmı olmuş. Keşke arkasını da önünün karakterinde, keskin ve düz bir far grubuyla tamamlasalarmış. Şu andaki haliyle Honda logosunu çıkarsak arkadan bakan kimse bunun bir Honda olduğunu tahmin edemez. Ama bu yine de öncülünden kesinlikle daha güzel bir otomobil.

Bir süre önce casus fotoğraflarını yayınladığım ve Honda'nın uzun bir süredir Global Hibrid model olarak andığı yeni Insight'ın 2009 sonunda İngiltere ve ABD'de satışa sunulması bekleniyor. FCX Clarity ve CR-Z'nin de katılımıyla Honda'nın model gamında iki yeni hibrid, bir de yakıt hücreli otomobil bulunacak. Jazz'dan biraz daha yüksek ama Prius'tan daha uygun bir fiyatla satışa sunulacak Insight, Toyota'nın hibridini tahtından edebilir. Yandaki resimde en sağdaki otomobil Insight; hemen arkasında FCX, onun arkasında da hibrid spor CR-Z.

Ve erken bir duyuru: Ufukta, Avrupa basınında 2010 Civic olarak anılan yeni bir Civic nesli var. Son Civic HB'in farklı tasarımı henüz yeni yeni sindirilirken bir bomba daha patlatan Honda, bir tasarımcı olarak benim başımı döndürmeyi başardı. CR-Z konseptinin cesur hatlarını bir aile otomobiline taşıyan bu modelle mevcut Civic'i şimdiden eski yüzlü görmeye başladım! Opel'in yeni Astra'sı ve Ford'un yeni Focus'uyla aynı dönemde satışa çıkacak yeni Civic, rakiplerini çok zorlayacağa benziyor. Sanki ideal bir dünyada Fiat sonunda hayalindeki Bravo'yu özgürce gerçekleştirebilmiş gibi:

Bu Civic'in motorlarından biri şimdiden belli: 1.5 IMA 150 hp. Bu hibrid motorun karbon emisyonu, km'de 120 gramın altında, yani yeni Jazz'ınkinden bile düşük. Soru: Standart modeller arasında 150 beygirlik bir 1.5 varsa bunun Type R'ı nasıl bir şey olur?

Not: Yeni Jazz şimdi gözünüze nasıl görünüyor? Bana VW Kaplumbağa gibi geliverdi de bir anda :)

2009 Jazz sürüş testi

2008-09-09T04:10:00.001+03:00

Bilgisayar arizasi nedeniyle zorunlu tatil - haftaya aynen devam!

2008-08-18T13:32:00.001+03:00

a) Fit, Prius'a karşı: Tüketim yarışı, b) Temiz otomobil diye bir şey var mı?

2008-08-12T17:11:00.006+03:00

Toyota'nın çok tutulan hibridi Prius, Fit'ten %50 daha pahalı. Amerika'da 1.5 motorlu Fit'i 15.420 dolara alırken, Prius için 23.845 dolar ödeniz gerekiyor. İyi ama Prius bir hibrid değil mi? Yani uzun vadede mutlaka fiyat farkını amorti edecektir... Peki ama ne kadar uzun bir vadede?

Dizelle benzinli otomobil arasında karar verme tecrübelerimiz dolayısıyla bu tür karşılaştırmalara aslında alışığız. Ancak Amerika'da motorin benzinden daha pahalı olduğundan, dizel otomobillerse oradaki sıkı çevre düzenlemeleri ve vergiler yüzünden pek satılamadığından bu türden karşılaştırmalar son bir iki senedir hibridlerle ekonomik benzinliler arasında yapılmakta.

Kaynak olarak sık sık faydalandığım Edmunds.com, Prius'la Jazz'ın gerçekçi bir karşılaştırmasını yapmış. Sonuç net olarak şu: Satış fiyatı, tüketim, periyodik bakım, vergi ve sigorta gibi bütün giderlerle birlikte hesaplandığında Prius'un aradaki 8425 dolarlık farkı kapatabilmesi için yılda 15.000 milden (24.000 km) 15 yıl kullanılması gerekiyor: 360.000 km!

Aslında gerçek daha da fena: Prius'un 168 adet nikel-metal pilden oluşan akü takımının değişimi bu hesaba yansıtılmamış. Bu akünün ömrü, kullanım tarzına göre 160.000-240.000 km arasında bitiyor. Fiyatı da 2585 dolar.

Bu elbette sadece ekonomiyi temel alan bir karşılaştırma. Aracımın daha az zararlı gaz salmasını istiyorum diyen birisi, parası da varsa gönül rahatlığıyla Hibrid alabilir. Yoksa bu fazla iyimser bir bakış açısı mı? Aksini savunan bilim insanları da var; diyorlar ki, "Sonuçta bir gün pilleriniz ya da arabanız hurdalığa gidecek ve doğaya çok zararlı maddelerin eninde sonunda toprağa karışacak". Diğerleri de diyor ki "Kimse kaygılanmasın, Amerika'da atılan bütün pillerin %98'i geri dönüşümden geçiriliyor".

Yakıt hücreli otomobillerde kullanılan hidrojenin de üretim aşamasında çevrenin çok kirletildiğini gösteren bilimsel araştırmalar var. Tek emisyonlarının saf su buharı olması bu otomobileri temize çıkarmaya yetmiyor.

Ayrıca dünya zaten etanol (biyoyakıt) üretimi yüzünden temel gıda maddelerinin fiyatının hızla artması ve milyarlarca insanın açlıkla karşı karşıya gelmesi gibi korkunç tehlikelerle yüz yüze. Geçtiğimiz sene Birleşmiş Milletler, 5 yıl içinde farklı etanol kaynakları bulunmaması durumunda eşi benzeri görülmemiş bir açlık krizi yaşanacağını rakamlarıyla gösterdi.

Sonuç? Aslında kim ne derse desin, ne kadar az yakarsa yaksın, otomobiller ya çevreye, ya insana, ya da ikisine birden zararlı. Yakıt olarak sadece suyu kullanan ya da hava basıncıyla çalışan tamamen temiz prototipler son derece başarılı olsa da bir türlü yaygınlaşamıyor. Herhalde kullandığımız otomobiller bizi anında hasta etmediği, aç bırakmadığı, evimizin içini pis gazlarla doldurmadığı sürece de yaygınlaşmayacak. Her şeyin azar azar olması ne kötüymüş meğerse...

Honda City deneme no 2: Bu sefer olmuş sanki!

2008-08-11T21:59:00.007+03:00

Honda City ( Ya da Fit Aria) gerek tasarımıyla, gerek yol tutuşundaki ve frendeki zayıflıklarıyla çok eleştiri toplamış bir otomobildi. Yenilenen Jazz'la birlikte sonunda City'ye de sıra geldi. Eğer yeni City yukarıdaki fotoğraflardaki araç olacaksa şimdikinden çok daha beğenileceğini iddia edebilirim. Adeta küçük bir FCX olmuş bu!

- City 2'de, yeni Jazz'ın motorları ve platformu kullanılmış.

- Aynı altyapıyı paylaşsa da görünüm olarak Jazz'dan iyice ayrılmasına ve bağımsız bir model olmasına dikkat edilmiş.

Türkiye'deki mevcut modelin yerine bunun gelmesi hem Honda'nın, hem de bizim gibi küçük sınıf otomobil meraklılarının yararına olacaktır. Şimdiki modeli müren balığına benzeten bir dostumun artık derin bir nefes alacağından da eminim.

Kaynaklar: 1, 2, 3, 4

Global Hybrid'e az kaldı

2008-08-09T00:51:00.006+03:00

Honda'nın merakla beklenen iki hibridi var (CR-Z gibi başka hibridler de olacak ama bunlar kitleleri o kadar ilgilendirmiyor). Bunlardan biri Jazz'ın hibrid versiyonu, diğeri de Toyota Prius gibi sadece hibrid olarak piyasaya sürülecek Global Hybrid. Jazz'ın benzinliye alternatif motorunun dizel mi yoksa hibrid mi olacağı konusu uzun süredir tartışmalıyken Global Hybrid (bu sadece proje adı, belki yine Insight adıyla gelir) çıkacağı bir sene kadar önce açıklanmış, beklenen bir model.

Global Hyrid'in Prius'tan daha kullanışlı, daha ucuz ve daha düşük tüketimli olacağı söyleniyor. İşte CarToday.com ve bazı diğer kaynaklarda yayınlanan son bilgiler:

- Jazz şasisinden bazı parçaların kullanılacağı araç, FCX'in hatlarına sahip olacak (Casus fotoğraflara bakılırsa resmen Prius'u taklit etmişler, ama bu kamuflajlı görünüş yanıltıcı olabilir).

- Araçta Civic Hybrid'deki 1.3 IMA'nın hafifletilmiş bir versiyonu bulunacak. (Yurdumuzda satılsa bile yüksek vergi dilimine sokulacağı kesinlik kazandı gibi).

- Şanzımanı CVT olacak; Jazz'la CVT'nin arası açılmış olabilir ama Honda bu şanzımandan vazgeçmiyor.

- 100 km'de 4 litrenin altında bir tüketim sağlayacak.

- Nikel metal hidrid pilleri arka zemin altına yerleştirilecek ve bagaj hacminden kaybettirmeyecek.

- 5 kapılı kompakt bir hatchback formundaki araç, önümüzdeki Paris Auto Show'da tanıtılacak. Satışa çıkması 2010'u bulabilir.

Not: Bir önceki yazımda Auto Express İngiltere'nin hibrid Jazz için 2009'u işaret ettiğini yazmıştım ama bu seferki kaynaklar 2012'den bahsediyor.

Çıkışa gün sayarken yeni bilgilere devam

2008-08-07T15:23:00.004+03:00

Yeni Jazz'ın Avrupa versiyonunun duyuruluşunun ardından bütün basında ve internet sitelerinde aynı haber dolaşmaya başladı. Motor ve şanzımandaki değişimi kesin olarak öğrendik ama bagajda anlaşılmaz bir ufalma vardı; Japonya ve Amerika için duyurulan tamamen aynı yapıdaki kasaya sahip (Amerikan Fit'in sadece burnu biraz daha uzun, gerisi aynı) Fit'lerde bagaj 427+64 litre olarak duyurulmuştu. Avrupa duyurusundan anlaşılansa 1.2 için 399 litre, 1.4 için de 399+64 litre şeklindeydi.

Bu konularda en güvendiğim kaynaklardan biri olan Auto Express İngiltere'nin web sitesinde çıkan haberde ise yine 427+64 litrelik bagajdan bahsetmişler. 399 litre de bir hatchback için geniş bir hacim ama 427 litrelik ya da 64 litrelik gömme bölmeyle toplam 491 litrelik bir bagaj Jazz'ın kendi sınıfındaki otomobilleri rahatlıkla ikiye katlıyor, bir üst sınıftakilerin hepsini geçiyor ve daha yukarıdaki sınıflarla da rahatlıkla yarışıyor.

Aşağıda son yıllarda çıkmış otomobillerden bazılarının bagaj hacimlerini görebilirsiniz. Bunların hepsinin de gerek yeni gerek eski Jazz'dan daha uzun ve iri otomobiller olduğunu hatırlatmak isterim:

Fiat Bravo: 400 lt.

Nissan Qashqai: 410 lt.

Mitsubishi Lancer (sedan): 430 lt.

Honda Civic (sedan): 380 lt.

Honda Civic (hb):

Nissan Note: 280/437 lt.

VW Tiguan: 470 lt.

Ford Focus: 385 lt.

Ford Kuga: 370 lt.

Ford C-MAX: 460 lt.

Renault Grand Modus: 410lt.

Renault Scenic: 430 lt.

Toyota Corolla (sedan): 450 lt.

Toyota Auris (hb): 350 lt.

Toyota Corolla Verso: 423 lt.

Auto Express İngiltere'nin bir de müjdesi var: 1.2 I-VTEC motorun üstüne geliştirilmiş hibrid motorlu Jazz, 2009'da çıkıyormuş. Eğer bu otomobil Türkiye'ye gelirse en fazla 1.6 motorların vergi dilimine sokulacağından makul bir fiyat beklenebilir.

EK: Honda'dan Kohei Hitomi (Jazz projesinin lideri) demiş ki, bütün Fit'ler lastik tamir kitiyle, bütün Jazz'lar ise az yer kaplyan dolgu stepnelerle piyasaya sürülecekmiş. Bagaj 399 litre mi yoksa 427 litre mi olacak sorusunun cevabı da galiba bu...

EK 2: Endonezya'dan bir blogcunun gerçekleştirdiği sürüş testinde 1.5 I-VTEC 120 hp Jazz'ın otomatiği için "0'dan 100'e yaklaşık 11 saniyede ulaşıyor" yazılmış. Bu küçük sınıftaki bir otomatik için çok iyi. Aslında kompakt 1.6'ların da yabancı olduğu bir çabuklukta bu ivmelenme. Sanki 1.3'ün manueli de bu sürede 100'e çıkar gibi geliyor bana.

Avrupa için Jazz resmen duyuruldu: Değişiklikler var!

2008-07-31T10:48:00.012+03:00

Daha önce Yusuf Çevik'in yorum kısmına gönderdiği bir haberde yeni Jazz'lar için 1.2 ve 1.4 motorlardan bahsediliyordu. Şimdiye kadar okuduklarımızla tamamen çelişen bu bilgiler için mutlaka bir yanlışlık olmalı şeklinde cevap vermiştim. Durum şimdi biraz daha açıklığa kavuştu ve haberde yazılanlar doğru çıktı.

Avrupa, başta duyurulan 1.3 ve 1.5 I-VTEC yerine gerçekten de 1.2 ve 1.4'lerle devam ediyor. Ancak bunların da I-VTEC olacağı belirtilmiş. Aşağıda bu motorların rakamlarını görebilirsiniz ama devir bilgisine ne yazık ki ulaşamadım.

Yeni 1.4:

100 PS - 127 Nm, karma tüketim: 5.3 litre. (eski değerler 82 - 119'a 5.6)

Yeni 1.2:

90 PS - 114 Nm, karma tüketim: 5.1 litre.

CO2 emisyonlarındaysa beklenen bir düşüş var: 1.2'de 129 yerine 120 g/km, 1.4'teyse düzde 123, otomatikte 120 g/km (eskisi 137). Otomobilin düz versiyonunda yeni Accord'da da sunulan SIL (vites değiştirme ışığı) de bulunuyor. En düşük tüketime ulaşmak için bu ışığı dikkate alarak vites değiştirmek yeterli.

Yalnız çoğu okurumu ilgilendirecek en önemli değişiklik, motorla ilgili olanı değil.

Honda Avrupa'nın duyurusuna göre yeni Jazz'ın 1.4 motorlusunda CVT değil, daha da düşük tüketim sağlayan 6 vitesli yarı otomatik I-SHIFT şanzıman bulunacak. 1.4'ün düz viteslisi de olacak ancak 1.2 sadece düz vitesle satılacak. Bu yeni şanzıman, ilk olarak yeni Civic HB'de kullanılan ünitenin geliştirilmiş bir versiyonu olacak. Daha yumuşak vites geçişleri ve daha akıllı bir otomatik mod vaat ediliyor.

Avrupa için duyurulan bütün modellerde 2 ön, 2 yan ve bütün camlarda perde hava yastıkları standart. Öndeki hava yastığı, geriye bakan bebek koltuğu takılması için iptal edilebilecek. Yeni Jazz'da arka koltuklar için de emniyet kemeri uyarısı bulunuyor. (Önde bile kemer takmayıp alarmı susturmanın yollarını arayanların kabusu olacağına eminim, ama süratli bir kaza sırasında arkada kemersiz seyahat eden yolcunun öndekilerin ölümünü garantilediğini unutmayın)

Japonya'da çıktığında 427 litre olarak duyurulan bagaj hacmi, Avrupa için 399 litre olarak verilmiş. 427'yle 399 arasındaki fark stepneyle lastik tamir kiti arasındaki fark olabilir mi bilmiyorum. 399 litrelik haliyle bile Jazz sınıfındaki en büyük bagajlı otomobil olmaya devam edecektir, muhtemelen bir üst sınıf hatchback'lerin hepsinden de büyük bagajlı olma özelliğini devam ettirecektir.

Jazz'ın süspansiyonu, büyük otomobillerin verdiği oturaklılık hissini verecek şekilde geliştirilmiş. İz açıklığı 5 cm artarken VSA bütün modellerde sunuluyor (standart mı seçenek mi belli değil). Önde daha geniş kaliperli ve havalandırmalı diskler ve arkada da disk frenlerle duruş mesafesi daha da kısaltılmış. Fren pedalının dozlaması da geliştirilmiş. Eski kasada standart olan ABS, EBD ve Brake Assist doğal olarak aynen korunmuş.

Ülkemizde bir karşılığının olup olmayacağını bilmediğimiz 1.4 EX modelinde sunulan ve arka koltukların üzerine kadar uzanan ve ısı geçirmeyen cam tavan (güney güneşinde o ısının ne kadarını geçirmeyeceğini merak ediyorum), istendiğinde bir perdeyle de örtülebiliyor.

Otomobilin zayıf noktalarından biri olarak görülen ses yalıtımında da iyileştirme olduğu belirtilmiş. Ancak desibel cinsinden bir karşılaştırma bulunmuyor.

Not: Yukarıdaki fotoğraflar, İngiltere'de Ekim ayında sunulması beklenen 1.4 EX'e ait.

Yorum: Türkiye'ye düz ve otomatik seçeneklerle 1.4'ün geleceğini tahmin etmek güç değil. Yeni kasanın ilk tanıtımında esas ilgimizi çeken cam tavan gibi seçenek ya da VSA gibi özelliklerin bizde de sunulup sunulmayacağını herhalde son ana kadar öğrenemeyeceğiz.

Doğal olarak bir sorum var: İkisi de 100 beygir ve 127 nm değerlerinde iki farklı motora (1.3 ve 1.4) ne gerek vardı?

Ek 1: Bütün bu bilgilere ve daha fazlasına Let History Live'den ulaşabilirsiniz

Ek 2: Hürriyet'te Türkiye için verilen tarih Kasım 2008.

Kişisel bir listede Jazz

2008-07-27T16:18:00.004+03:00

Honest John, doyurucu yorumlarından çok faydalandığım ve Jazz'ı seçmemde de etkisi bulunan kaynaklardan biriydi. Sitenin sahibi, giriş sayfasında en iyi bulduğu on otomobili sıralamış. Kişisel ve farklı bir liste. Diğerleriyle belki de tek ortak noktası, Jazz'ın tepelerde bulunması:

1- Ford Mondeo III (2000 - 2007)

2- Honda Jazz/Fit (2001 - 2008)

3- Ford Focus II (2004 - 2007)

4- Vauxhall (Opel) Vectra C (2002 - 2008)

5- Toyota Auris (2007 - )

6- Mazda 6 (2008 -)

7- Honda Civic UK (2001 - 2005)

8- Citroen Berlingo Multispace II

9- Ford Focus III (2008 - )

10- Mazda 3 (2004 - )

Tatil dönüşü

2008-07-27T15:22:00.002+03:00

İki haftadır tatildeydik ve yeni döndük. Son üç senedir arabayı tanıtmak adına izlediğim güzergahları, hızımı ve tüketim rakamlarını çok detaylı vermiştim, bu sene sadece geçmiş yazılara link verip son yolculuğumun kısaca özetini geçeceğim:

1) Ataşehir - Yenikapı (arada feribot) + Bandırma - Çeşme: 5.0 litre / 100 km. Bu galiba yeni bir uzun yol rekoru oldu. Sakin bir yoldu, 5. viteste 90 km/s ile çok uzun süre gidebildim. Arabada 3 yetişkin, bir Defne, sığacağına bunca yıldan sonra benim bile inanamadığım kadar da çok sayıda ve aşırı ağır çantalar vardı. Klima sürekli çalıştı.

2) Çeşme - Bodrum: 6.5 lt / 100 km. Bir yolcumuzu ve yüklerimizin bir kısmını Akbük'te bırakmamıza rağmen tüketimdeki artışın tek bir sebebi var. Park halinde çok uzun süreli ve klimalı molalar. Kayınvalideme Akbük'te kalacak yer ararken tüketim bir ara 8'e kadar yükseldi, uzun yola çıkınca 6,5'a düşebildi. Hava aşırı sıcaktı, yer yer 40 derecenin üstündeydi. Klimayı kapatığımız anda buhar banyosuna girmiş gibi oluyorduk, mecburdum...

3) Bodrum - Bandırma + Yenikapı - Ataşehir: 6.7 lt / 100 km. Amacım dönüşte de gelişteki gibi rahat rahat, sabit süratle gitmek ve azalan yolcu sayısı ve yük sayesinde 5 lt'nin altında tüketmekti. Ancak bazı sebeplerden dolayı yola hesapladığımızdan 2 saat kadar daha geç çıktık ve Bandırma'da feribota yetişebilmek için sürekli yüksek süratlerle ve sollamalarla geldik (Böyle bir yolculuğun stresi de tatilin bütün huzurunu da birkaç saatte silip bitirdi diyebilirim). Gereğinden daha hızlı gitmemeye çalıştım ve feribota, kalkışa dakikalar kala varabildik. Kendimi o kadar kasmışım ki boynum ve başım hala ağrıyor. Hoyrat kullanma şeklime ve klimanın sürekli açık kalmasına göre 6,7 lt / 100 km, rekor düşüklükte bir tüketim diyebilirim. Kaç kilometreyi kaç saatte geldim, ne kadar bastım gibi detayları yazmayacağım, kimseye kötü örnek olmak istemem. Jazz da zaten hiç buna uygun bir araba değil, aman fazla zorlamayın.

Genel sonuç: 3,5 yaşındaki ve 65.000 km'deki otomobilim, her türlü yol ve koşulda hiç nazlanmadan görevini başarıyla yerine getirdi. Sadece yüksek hızlarda rüzgar ve yol bozuklukları zaman zaman soğuk terler döktürdü, ama ne Jazz ne de herhangi bir küçük otomobille zaten o hızlara çıkmamalısınız, Jazz'ı suçlayamam. Gidişte aşırı yük ve sürekli klimaya rağmen sadece 5 litre / 100 km tüketmiş olmasında özel bir çabam yok. Sadece 90 km/s hızımı koruyabildiğim kadar korudum.

Bazı diğer uzun yol sonuçları için:

1, 2, 3

Peki ya 0-100?

2008-07-27T14:29:00.002+03:00

Önümüzdeki sonbahar gelmesini umduğumuz yeni kasa Jazz hakkında şu ana kadar dağ gibi veri birikti. Aracın hemen hemen bütün detaylarına erişmek mümkün. Ancak Japonya dahil olmak üzere hala hiçbir ülkede resmi olarak açıklanmayan son bir bilgi kaldı, o da 0'dan 100'e kaç saniyede çıktığı. Bazıları bunu önemsiz görür. Örneğin yeni çıkan yerli bir otomobil dergisi Oto Trend, yeni modelleri tanıtmak için bütün hayati verileri sunarken ivmelenme değerlerini ihmal etmiş. Bu tercihin nedenini bilmiyorum. Bir otomobili kullanmadan tanıyabilmek için motor gücü, torku, bunları hangi devirlerde nasıl ürettiği, ağırlığı gibi önemli bilgilerin yanında 0-100, 80-120 gibi farklı hızlanma sürelerini de öğrenmek gerekir ki kafamızda bir fikir oluşabilsin. Bütün diğer değerleri sunup ivmelenme rakamlarını vermemeyi, bir insanı sadece kilosuyla tarif edip boyundan bahsetmemek kadar yanlış buluyorum.

Takip edebildiğim kadarıyla şimdiye kadar sadece bir Amerikan dergisi, yeni kasanın otomatik şanzımanlı ve 1.5 motorlusunu akselerasyon açısından test etti: Sıfırdan 60 mile (0-96 km) 11.4 saniyede çıkmış. Şanzımanın CVT olup olmadığı konusunda bir bilgi yok. Düzünün ivme değeri de yok. Ayrıca bunun 100 beygirlik 1.3'teki karşılığını da bilmiyoruz. 1.5 motorlu, 120 beygirlik ve 1000 kg'dan hafif bir araba için 11.4 saniye çok parlak bir değer değil. Testlerde eski kasanın ABD versiyonunun düzü 8.5, otomatiğiyse 11.3 saniyelik sonuçlar veriyordu.

Yeni kasayla ilgili resmi bir bilgi olmadığından "Motor gücü artmış ama hızlanması değişmemiş ya da kötüleşmiş" gibi bir iddiada bulunamıyorum. Umarım öyle değildir.

Alternatiflere devam

2008-07-09T22:58:00.005+03:00

Bir aksilik olmazsa sene sonuna kadar arabamı hala sorunsuz ve kusursuz durumdayken satıp yenilemeyi planlıyorum. Şimdiye kadar farklı fiyat ve sınıflardan çeşitli alternatifler sıralamıştım. Bunların arasında Honda Civic HB ve Fiat Bravo gibi gerçekten alakasız arabalar da vardı. Gerçi bu ikisini de eledim, Civic'i fiyatından dolayı elbette... Bravo'yu ise sadece elemek istedim, ilk çıktığında verdiği heyecan çok çabuk söndü. Aile otomobili olarak yeterliliklerinden ve kalitelerinden dolayı Note ve Qashqai gibi olasılıkları hala elemiş değilim ama en yakın Nissan servisinin bile çok uzakta olması kara kara düşündürüyor. Honda Damla'nın yürüme mesafesinde olmasına alışmışım bir kere.

Şimdiye kadar hiç sedan düşünmemiş olsam da bugün bu konudaki fikrimi değiştirebilecek çarpıcılıkta bir otomobille tanıştım. Bu tecrübeye dayanan bir tavsiye filan değildir, kişisel bir heyecan fırtınasıdır. İlgili yazımı Ekşi Sözlük'ten okuyabilirsiniz.

Öncelikli tercihim kesinlikle yeni nesil Jazz olacak ama donanım ve motor konusundaki belirsizlikler kafamı fazlasıyla kurcalıyor.

Başta belirttiğim gibi bir aksilik yaşamazsak pek yakında Jazz'ımı satılığa çıkarabilirim. Takasa vermekle kendim satmam arasında kayda değer bir fark olmayacaksa hiç sıkıntıya girmeyip takas yolunu seçmeyi düşünüyorum. Bir önceki arabamı satmaya çalışırken uğraştığım insanlar beni hayatımdan bezdirmişti de!..

Honda Türkiye'ye açık mektup

2008-07-08T17:34:00.007+03:00

Dün konuştuğum bir Honda bayisi çalışanı, yeni Jazz'ın Türkiye'ye Ekim'de getirilmesini beklediklerini söyledi.

Yeni Jazz'ın hangi motorla getirileceğini bilip bilmediklerini sorduğumdaysa daha önce konuştuğum bütün diğer bayilerin çalışanları gibi aynı garip bilgiyi verdi: 1.5 motor 100 beygir.

Honda'nın böyle bir motoru olmadığını, yeni Jazz'da şu ana kadar sadece 1.3 I-VTEC 100 bg ve 1.5 I-VTEC 120 bg'lik motorlar kullanıldığını söylediğimde sanırım beşinci ya da altıncı kez "Bize gelen bilgi bu, ayrıca Jazz'da 1.3 motor yoktur" cevabını aldım.

Konuştuğum o kadar bayide nasıl olup da aynı yanlış bilginin bu kadar kesin bir dille ifade edildiğini çözemiyorum. Kimseyi suçlamak istemiyorum ama eğer bu bilgi Honda Türkiye'den kaynaklanıyorsa ve alacakaranlık kuşağının derinliklerinde bir yerde bu yazıyı okuyan bir Honda Türkiye çalışanı varsa aşağıdaki maddeleri ilgili departmana iletmesini rica ediyorum:

1- Yeni Jazz'ın 1.3 motoru olmadığı kesinlikle yanlış bir bilgi. Tamamen bu kasaya özel 1.3 ve 1.5 I-VTEC motorlar geliştirilmiş durumda. Ayrıca şu anda kullandığımız Jazzlarda dahi aslında 1.3 motor var. 1339'un 1300'e mi yoksa 1400'e mi yakın olduğunu tartışmayı anlamsız buluyorum.

2- Yeni Jazz'da şu ana kadar 1.5 litrelik ve 100 beygir gücünde bir motor (ne I-DSI ne de I-VTEC) asla kullanılmadı. Bazı ülkelerde 1.5 I-DSI seçeneği bulunuyor ama o da 87 beygir gücünde. 1.5 litrelik ve 100 beygirlik bir motor asla olmayacak diyemem elbette ama bu çok düşük bir ihtimal. Yeni kasada zaten 1.3 100 bg var!

Ve haberiniz olsun, yeni Jazz yine tek motorla sunulacak ve Jazz meraklıları yine üvey evlat muamelesi görecekse yeni kasaya geçmek yerine başka markaları tercih etmeye hazırlanan bir yığın tanıdığım var.

Buyurun, bu bilgiler de Honda'nın yeni Jazz broşüründen:

Maximum Power (ps/rpm)

(1.3) 100 / 6000 - (1.5) 120 / 6600

Maximum Torque (kg.m/rpm)

(1.3) 13.0 / 4800 - (1.5) 14.8 / 4800

"European Car of the Year - 2009" adayları

2008-06-24T00:04:00.004+03:00

23 Avrupa ülkesini temsil eden 59 üyeden oluşan bir panelin seçeceği yılın Avrupa otomobili, 17.11.2008'de Paris'te ilan edilecek. Firmaların yarışmaya katılabilmesi için ödül töreninden 12 ay önce en az beş Avrupa ülkesinde ticari faaliyet gösteriyor olması şartı aranıyor.

1964'ten beri düzenli olarak verilen ödülün son sahibi, Cinquecento modeliyle Fiat olmuştu. Yıllara göre ilk üç listesini puanlarıyla birlikte buradan inceleyebilirsiniz.

2009 için "Yılın Avrupa Otomobili" adayları aşağıdaki gibi:

Alfa Romeo MiTo
Audi A4
Audi Q5
BMW X6
BMW series 7
Chevrolet HHR
Chrysler Grand Voyager
Citroën Berlingo / Peugeot Partner
Citroën C5
Dacia Sandero
Dodge Journey
Fiat Linea
Ford Fiesta
Ford Kuga
Honda Accord
Honda Jazz
Hyundai H1
Hyundai i10
Hyundai i20
Hyundai i55
Jaguar XF
Jeep Cherokee
Lancia Delta
Mazda6
Mercedes-Benz GLK
Mitsubishi Lancer
Opel Agila / Suzuki Splash
Opel Insignia
Renault Kangoo
Renault Koleos
Renault Mégane
Seat Ibiza
Skoda Superb
Subaru Forester
Toyota Land Cruiser 200
Volkswagen Golf
Volkswagen Scirocco

Volvo XC60

İngiltere'nin en güvenilir otomobili

2008-06-20T16:37:00.004+03:00

Which? otomobil dergisinin gerçekleştirdiği 90.000 kişilik tüketici memnuniyeti araştırmasının bu seneki birincisi de, senelerdir olduğu gibi yine Jazz. Ama diğer pozisyonlarda önemli değişiklikler var. İkincilik Skoda Fabia'nın, üçüncülük ise listeye bu sene giriş yapan Volvo C30'un.

En problemli on otomobil listesiyse sırasıyla aşağıdaki otomobillerden oluşuyor:

1- Ford S-Max

2- Ford Galaxy

3- Jaguar S-Type

4- Land Rover Discovery 3

5- Citroen C5

6- Volkswagen Passat

7- Mazda 5

8- Land-Rover Freelander

9- Volvo XC90

10- Jaguar XJ

JD Power 2008: Sınıfının birincisi

2008-06-17T21:15:00.004+03:00

Honda Fit, JD Power'ın 2008 Initial Quality araştırmasında Amerika'da küçük sınıfın en iyi otomobili seçildi. Araştırmanın sonuçları aşağıdaki grafiklerde inceleyebilirsiniz.

Yeni hibridler

2008-06-17T20:45:00.005+03:00

Honda CEO'su Takeo Fukui, Fit platformunda hibrid bir araç üretileceğini ve esas hedeflerinin Prius'u alt etmek olduğunu açıkladı. "Global Honda Hybrid" adıyla anılan ve bütün dünya pazarlarında satışa sunumak üzere hazırlanan araç, Jazz'dan 7,5 cm yüksek ve 2,5 cm geniş olacak. Civic Hybrid'in 1,3 litre 94 hp + 15 kw IMA motoruyla donatılacak bu otomobilde hedeflenen minimum tüketim ise 3,5 lt / 100 km. Honda, bu global model dışında hibrid bir Fit için de düğmeye bastı. Fit için IMA motorunun geliştirilmiş bir versiyonu düşünülüyor.

Bunların dışında ABD pazarına iki hibrid araç daha sokulacak: Civic Hybrid'in yenilenmiş bir versiyonu ve hibrid spor otomobil CR-Z.

Honda'nın savaş ilan ettiği Prius'ta da yenilikler var. Toyota, bu çok başarılı modelini üç alt modele bölüyor. Bunlardan birinin de Prius'un satışlarından pay kapan Fit'i hedef alacak bir tasarıma sahip olacağı söyleniyor.

Birkaç Jazz fotoğrafı

2008-06-15T20:40:00.006+03:00

Singapur'dan Johnny Wong, yeni Jazz'ına kavuşur kavuşmaz fotoğraflarını çekip bloguna koymuş. Aracın burun kısmının ABD'de lansmanı yapılan yeni kasadan belirgin derecede daha kısa olduğu görülebiliyor.

JD Power 2007

2008-06-06T15:49:00.004+03:00

Jazzcı Kardeşler'den Serkan Birgül yolladı, kendisine teşekkürlerimle:

Freed ortaya çıktı

2008-05-29T17:01:00.003+03:00

Bir süre önce söylentilerini yayınladığım Honda Freed, çok hızlı bir şekilde piyasaya çıktı. Sitenin Babelfish ya da Google Translate ile çevirilmiş halini okuduktan sonra önemli özelliklerini bu yazıya ekleyeceğim.

Japonya'da bir numara

2008-05-26T15:37:00.008+03:00

Jazz'ın (Fit) yeni kasası çıktığından bu yana geçen 6 ay boyunca birinciliği hiçbir rakibine kaptırmamış durumda. Geçtiğimiz Nisan ayında Japonya'nın en çok satan on otomobili sıralamasını aşağıda görebilirsiniz. Bloomberg Japonya'da çıkan haberde yeni Jazz'ın kompakt sınıfta gösterilmesi bir hata mı bilmiyorum. Ancak yeni kasanın aynı anda rahatlıkla hem süpermini hem de kompakt sınıfa ait olabileceği de bir gerçek. Maksimum 0,66 litre motor hacmine sahip Kei Car'lar otomobille motosiklet arasında bambaşka bir sınıf sayıldığından bu listede yer almıyor. Aslında son derece ucuz fiyatlarıyla ilk onu rahatlıkla kapatabilirlerdi:

1. Honda Fit (Jazz): 14,854
2. Toyota Corolla: 10,577
3. Toyota Crown: 10,256
4. Toyota Vitz (Yaris): 9,103
5. Toyota Voxy: 5,642
6. Toyota Prius: 5,454
7. Daihatsu Sirion: 5,090
8. Toyota Noah: (4,900)
9. Toyota Estima: 4,435
10. Mazda Demio (Mazda 2): 4,332

Not: En çok satan ona sekiz model sokmayı başaran Toyota'nın da Japonya'nın esas hakimi olduğu gözlerden kaçmamalı.

Jazzcı Kardeşler basında

2008-05-15T16:15:00.004+03:00

Gecikmeli bir duyuru: Star Gazetesi'nin 11 Mayıs 2008 tarihli Pazar ekinde yayımlanan İnci Döndaş imzalı "Bir otomobil aldım çevrem genişledi" haberde otomobil kullanıcıları toplulukları konu edildi. Volkswagen Kaplumbağa Otomobil Derneği, Anadol otomobil Kulübü ve Seat Club Turkey'nin tanıtıldığı haberin bir bölümü de Jazzcı Kardeşler'e ayrıldı.

Sizler de buluşmalara katılmak veya Honda Jazz başta olmak üzere otomobiller hakkında her türlü sorunuza cevap bulmak istiyorsanız gerek bizim sitemizi, gerek diğer marka ve modellerin forumlarını şiddetle tavsiye ederim.

Eğer vakit bulabilirsem bir ara İnternet üzerindeki türkçe otomobil forumlarını ve kaynaklarını topluca sunmayı düşünüyordum, bu haberin gaza getirmesi sayesinde daha çabuk yapacağım herhalde.

Honda Freed: Sekiz kişilik bir Jazz mı?

2008-04-29T12:31:00.006+03:00

Bir Japon otomobil dergisinde yer alan haberde Honda'nın Jazz platformunu kullanarak 8 kişilik bir model tasarladığı ve projenin kod adının da "Honda Freed" olduğu iddia ediliyor.

Otomobilin 1.5 ve 1.8 I-VTEC motor ve CVT şanzımanla donatılacağı, ayrıca 4215 mm uzunluğunda, 1695 mm genişliğinde ve 1515 mm yüksekliğinde olacağı iddia edilmekte. Jazz platformlu, 4,2 metrelik ve 8 kişilik bir otomobilin 5 kişilik modda kullanıldığında da ne kadar büyük bir bagaj sunacağını anlamak için kahin olmaya zaten gerek yok. Daha gerçekliği bile belli değil ama belki ülkemize gelmemesi hayal kırıklığı uyandıran FR-V'nin yerine hoş bir teselli olabilir.

"Creep Control System?"

2008-04-21T20:58:00.003+03:00

Vakitsizlikten ötürü şimdiye kadar yazdığım en anlaşılmaz haberi, daha sonra fırsat bulduğumda detaylandırmak üzere sunuyorum.

1- Yeni nesil CVT'lerde creep control system var.

2- Yeni neslin motorları, düşük sürtünme ve düşük tüketim için baştan aşağı tasarlanmış, dünyada ilk kez kullanılan yöntem ya da teknolojiler de bulunuyor (bu linkte sadece motorlar değil, bir çok detay üzerine bilgi var ama okuyamadım).

Not: Önümüzdeki bir iki hafta içinde bu kaynakları okuyup yorumlayabilecek birisi çıkarsa minnettar kalırım, aşırı yoğunluktan vakit bulamıyorum.

Dijital kullanma kılavuzu

2008-04-20T01:24:00.004+03:00

Honda, Japonya'daki internet sitesinde yeni Jazz sahipleri için dijital kullanma kılavuzu ( 1 ve 2 ) hazırlamış. Japoncamız olmasa da incelemeye değer, düğmelerine rasgele basın. İlgin bir içeriğe rastlayanlar yorumlara ekleyebilir...

Mesela ben lastik tamir kitinin videosunu bulup izledim hemen. Yeni kasada stapne olmayacaksa lastik patladığında ne yapacağımızı şimdiden öğreneyim dedim. Tamir sıvısını lastiğe doldurma, sübabın sökülmesi ve elektrikli kompresörle hava basma adımlarını görünce böyle bir işlemi videoyla tarif etmenin ne kadar doğru olduğunu anladım. Dijital kılavuz faydalı bir hizmet gerçekten de.

Not: Kimi köşelerde geçen DVD ibarelerinden tahmin ettiğim, arabayla birlikte bunu DVD formatında da sundukları.

Bu yıl da en iyi 2. el otomobil

2008-04-11T16:54:00.003+03:00

İngiltere'de senelerdir çeşitli sigorta şirketlerinin ve otomobil dergilerinin araştırmalarda en iyi ilk üç ikinci el otomobil arasında gösterilen Jazz, bu sefer de kendi sınıfında birinci oldu. Genel toplamda ise Toyota Avensis Verso ve Nissan X-Trail'in ardından üçüncü durumda. Warranty Direct adlı özel garanti uzatma hizmetleri veren uluslararası bir şirketin gerçekleştirdiği gelenekselleşmiş "Used Car of the Year" ödüllerinin 2008 sonuçları aşağıdaki gibi:

Süpermini: Honda Jazz
Kompakt: Honda Civic
Orta: Ford Mondeo
Kompakt Üst: Audi A4
Üst: BMW 5
MPV: Toyota Avensis Verso (*)
4x4: Nissan X Trail
Convertible: BMW Z3

(Bu Avensis Verso, bizdekiyse Corolla Verso)

Bazı özellikler

2008-03-21T00:04:00.004+02:00

ABD'de önümüzdeki sonbahar çıkacağı duyurulan Fit'in yeni açıklanan özelliklerini aşağıda okuyabilirsiniz. Bunların bir kısmı bütün Jazz'larda göreceğimiz şeyler, diğerleriyse sadece Amerika'ya özgü. Sonbahar başında çok daha detaylı bir liste yayınlanacak.

- Çift kademeli 6 hava yastığı, aktif başlıklar, VSA, EBD ve OPDS (yolcu konumunu belirleme sistemi) bütün modellerde standart. Böylece 2008 sonunda Honda'nın ABD'de sattığı bütün modellerde VSA (vehicle stability assist) ) standart hale geliyor.

- En düşük donanımlı modelinin fiyatı, eski kasanın giriş modeliyle aynı olacak. Sunulan seçeneklerin fazlalığıyla tavan fiyat daha artıyor.

- Sesle kumanda edilen Navigasyon sistemi ortanca modelden itibaren standart.

- Yeni 1.5 I-VTEC 120 hp, Honda Amerika'nın ifadesiyle performans / yakıt tüketimi oranı en başarılı motor. Düz modelinde yaklaşık 8 saniyelik 0-100'e karşılık bizdeki 1.3 motorlu Jazz'lar kadar tüketimi olacak.

- ABD'deki otomatiklerde CVT seçeneği yine yok.

- Bütün modellerde USB bağlantı standart. MP3 çalar bağlamak şart değil, sistem USB'den bağlanan herhangi bir depolama birimindeki (ister hard disk, ister USB bellek) şarkıları da çalıyor.

- Arkadaki üç başlık da tamamen koltuğa gömüldüğünden başlık çıkarma ya da ön koltuğu ileri kaydırmaya gerek kalmadan tek hamlede kargo moduna geçiliyor.

- Artık 14 ve 15 yerine 15 ve 16 inçlik jantlarla geliyor.

- Az sayıda da olsa şikayet alan direksiyon hissizliği giderilmiş (ölçüsü nedir bilinmez) ve en önemlisi de zaten efsanevi bir yol tutuşa sahip 1.5 çok daha kıvraklaştırılmış. (İngiliz basını benzer yorumları yeni 1.3 için de yapmıştı)

Belki de en önemlisi, artık Fit ve Jazz'ın da CR-V, yeni Civic HB ya da Legend gibi üst düzey Honda modellerinde kullanılan ACE gövde yapısıyla üretilmesi. Bunun en önemli avantajları, yaya ve yolcu güvenliğinin daha da artması. Fit ACE yapısı sayesinde artık sadece iç hacmi, donanımı ya da malzemeleriyle vs. değil, sürüşte verdiği genel tokluk hissiyle de üst sınıflarla kapışmaya başlayacak.

A.B.D. lansmanından fotoğraflar

2008-03-20T01:43:00.002+02:00

Fit'in Amerikan lansmanından fotoğraflar. Burada gördüğünüz modelin burnu, daha önce gördüğümüz orijinal Japondan farklı ve daha uzun.

Yeni Jazz'ın en dişli rakibi Meriva olabilir mi?

2008-03-07T16:09:00.004+02:00

Meriva'nın 2. nesil Jazz'la yakın zamanlarda çıkması beklenen yeni kasası, eskisinden çok farklı bir otomobil. Hem geliştirilmiş, hem de gerçekten güzelleşmiş. Henüz yolcu kabininin ya da bagajının hacmi açıklanmadı. Jazz'ın Magic Seats'ine rakip olabilecek bir koltuk sistemi bulunup bulunmadığı da belli değil. Ama suicide door tarzında öne doğru açılan arka kapıları, özellikle çocuklu ailelerin hayatını gerçekten kolaylaştıracak çok önemli bir özellik. Özellikle 2009'da küçük / süpermini sıfır otomobil almayı planlayanların çok zengin seçenekleri olacağını şimdiden söyleyemek mümkün.

2. nesil ABD'de tanıtıldı

2008-02-27T17:06:00.004+02:00

Japonya'dan sonra Amerika'da da yeni neslin lansmanı yapıldı. New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Fit için gelen ilk yorumlarda orijinalinde zaten iyi olan bütün özelliklerin daha da mükemmelleştirildiğinden ve ufak tefek kusurların da giderildiğinden bahsediliyor. Örneğin yeni Fit'teki yolculukları daha sessiz hale getirmek için çatı, zemin ve gösterge panelinde ek dolgu malzemeleri kullanıldığı ifade ediliyor. Otomobilin Amerika'da 2008 sonu ya da 2009 başında satışa çıkması bekleniyor. Amerika'da çıkacak modelin otomatik seçeneğinin CVT şanzımanlı olup olmayacağı ise hala bir soru işareti.

Birinci nesildeki CVT sorunu

2008-02-02T20:33:00.000+02:00

Londra'dan bir Jazz sahibinin bir İngiliz otomobil dergisine yolladığı mektup ve karşılığında aldığı cevap:

SORU: Otomatik Jazz'ımı sadece 13.000 mil (20.800 km) kullanmıştım ki CVT şanzımanının değişmesi gerektiği ortaya çıktı. Fiyatının 6000 paund olduğunu öğrenmemle durum daha da kötü bir hal aldı (Jazz'ın oradaki ikinci el değeri zaten 6000-7000 paund olmalı - BP). Bu problemi yaşayan başka Jazz sahiplerini de duymuştum. Honda'ya bunun bir imalat hatasından kaynaklanmış olması gerektiğini ve masrafı karşılamalarını istediğimi yazdım. Karşılığında CVT şanzımandaki sorunun farkında olduklarını, fakat otomobilim garantiden çıktığı için yapabilecekleri bir şey olmadığı cevabını aldım. Honda'nın fikrini değiştirmesi için ne yapabilirim?

CEVAP: Jazz'ınızın yaşını belirtmemişsiniz. Kısa mesafelerde ve hep soğukken kullanılan araçlar uzun yol yapanlara göre çok daha ağır hasar görür çünkü uzun süreli kullanılan araçlara göre çok daha ağır koşullarda çalışır. Direksiyon, fren ve şanzıman da süratle zarar görür. Honda, bu tip kullanımda CVT şanzıman yağının iki yılda bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ama buna rağmen çok az ya da kısa mesafelerde kullanmanız durumunda CVT şanzımanın bantları (kayışları) kendi kendine tahrip olabiliyor. CVT'lerin diğer bir sorunu da elektromanyetik debriyaj arızası, ama bu diğerine göre çok daha ender görülmekte.

YORUM: Altın değerinde bir soru ve cevabı, iki şeyi kesin olarak öğrenmemizi sağlıyor:

1- Jazz'ın dünyanın resmen en az sorunlu otomobili olması, sorunsuz bir otomobil olduğu anlamına gelmiyor. Bundan bir sene kadar önce yabancı bir otomobil dergisinin 100.000 km testindeki Jazz da CVT sorunu göstermişti. Belli ki bu gelecekte Jazz alacaklar açısından büyük bir şanstı, çünkü Honda'nın yeni kasayla ilgili açıkladığı değişikliklerin başında "CVT sorunlarının artık giderildiği" bilgisi vardı. Neredeyse arabanın değeri kadar masraf çıkarabilecek bir parça, garanti süresinin bitişinden sonra korkulu rüyalar görmemize neden olabilir. Otomatik vitese hala ısınamamın da iki üç sebebinden biri bu tür sorunların varlığı. Nadir görülüyor olabilir ama sonuçta Honda'nın "Evet, farkındayız" dediği bir sorun. Düz vitesli otomobilim 3 yaşını dolduralı iki ay kadar oluyor. İyi ki CVT almamışım, şu anda "Ya çıkarsa?" diye soğuk terler döküyor olurdum. CVT'nin performans, verimlilik ve konfor açısından diğer otomatiklere göre tartışılmaz üstünlükleri olduğu doğru ama bozulursa tamir ettirebilmek için arabayı satmanız mı gerekecek? Kalsın, ben düze devam ediyorum. Hele Jazz'ın düzünün 2006'da ABD'de satılan bütün düz vitesliler arasında en iyi şanzımanlı otomobil seçildiğini ve CVT'nin kendi alanında herhangi bir ödül almadığını da biliyorken...

İkinci nesil Jazz almayı düşünenler: Yeni kasada CVT sorunlarının gerçekten giderilmiş olduğu kesin olarak ortaya çıksın, ondan sonra CVT Jazz alın. Ya da benim gibi başarısını çoktan kanıtlamış düz versiyonu alın ve bu otomobilin 83 beygirle bile son derece tatmin edici bulduğum performansının tadının 100 beygirle neye benzeyeceğini görün :) En sıkışık trafikte bile 6,5 - 7,5 litre düzeyinde kalan tüketim de "bonus"u.

2- Düşük kilometreli arabalar ikinci elde daha değerli olabilir ama yaşına göre kilometresi az olan arabalardan korkmamız gerekiyor. Yılda ortalama 15-20 bin km kullanılan ve zamanında bakıma sokulan bir otomobilin çok daha sağlıklı olduğunu çeşitli kereler okumuştum. Sanırım arabalarını az kullanmak zorunda kalanlar periyodik bakımlara daha fazla özen göstermeli. Benim gibi günde en az 50 ve yılda da 18-20.000 km yapan birisi arabasını 6 ayda bir bakıma sokuyor ve aslında bu tür arabalar çok "zinde" kalıyor. Bazı tanıdıklarım iki yılda 10.000 km bile yapmıyorlar; yani benimkinden çok daha eskimiş ve aşınmış parçalarla benden 3-4 kat uzun süre idare ediyorlar. Acaba az kullananlara 10.000 km'yi beklemeyip 6-7 ay sonunda bakıma sokmalarını tavsiye etsem doğru bir öneride bulunmuş olabilir miyim? Ben olsam kesinlikle öyle yapardım. Aksi halde doğabilecek masraflar, üşenilen bakımın masraflarını kat kat geçebilir. Az kullanıma bağlı bir CVT şanzıman sorunu İngiltere'deki şanssız Jazz sahibine 18.000 YTL civarında masraf çıkarmış. Bizde ne olurdu acaba, bir tahmini olan var mı?

NOT: Umarım kendisi bu yazdıklarımı okuyordur, otomatik vites konusunda ileri derecede bilgi sahibi olan Selim Tokgöz'ün farklı bakış açısına kesinlikle ihtiyacımız var. Kendisinin yorumlarını özellikle bekliyorum. Jazz'ın CVT sorunlarıyla ilgili bir yanlışım varsa düzeltecek ya da eksik yazdıysam tamamlayacak kişi odur.

Jazzcı Kardeşler tekrar yayında

2008-01-31T18:07:00.000+02:00

Bazılarınızın farkına vardığı üzere Jazzcı Kardeşler bir süre önce kapanmıştı. Kimseyi bu olayın detaylarına boğmadan bildirmek isterim ki kuruluşundan beri üstüne titreyerek yaşattığımız sitemiz tekrar açılmıştır...

Eski nesilde daha çok iş var!

2008-01-22T14:27:00.000+02:00

Bir JD Power araştırması sonucu daha; Honda markalarda birinci, Jazz genelde yeni Civic HB'in ardından ikinci, kendi sınıfında ise birinci.
Not: En altta da puanların neye göre verildiğini ağırlık oranlarıyla bulabilirsiniz.

Markalar:

   Honda                                                  873
   Mercedes-Benz                                          856
   Audi                                                   852
   BMW                                                    832
   Volvo                                                  827
   Toyota                                                 824
   Daihatsu                                               808
   Hyundai                                                806
   Chevrolet                                              801
   Land Rover                                             801
   Industry Average                                       795
   Renault                                                791
   Mazda                                                  790
   Peugeot                                                788
   Opel                                                   787
   Ford                                                   786
   Mitsubishi                                             781
   Volkswagen                                             772
   Kia                                                    771
   Citroen                                                764
   Nissan                                                 762
   Fiat                                                   753
   Jeep                                                   752
   Tata                                                   633

Modeller:

    Sınıflara göre en yüksek puanlar:
  (1,000 puan üzerinden)

  Alt kompakt
  Fiat Panda                                             826
  Ford Ka                                                809
  Kia Picanto                                            804

  Üst kompakt
  Toyota Tazz                                            773

  Alt Küçük
  Honda Jazz                                             876
  Toyota Yaris                                           855
  Hyundai Getz                                           837

  Üst küçük
  Honda Civic (new)                                      886
  Mercedes-Benz A-Class                                  859
  Toyota Corolla                                         837

  Orta
  Toyota Avensis                                         870
  Toyota Camry                                           867
  Audi A4                                                863

  Kompakt MPV
  Honda FR-V                                             860
  Toyota Corolla Verso                                   838
  Volkswagen Touran                                      825

  Kompakt SUV
  Honda CR-V                                             859
  Kia Sportage                                           813

  Orta SUV
  Toyota Land Cruiser Prado                              856
  BMW X3                                                 854
  Mitsubishi Pajero                                      835

  Lüks SUV
  BMW X5                                                 863
  Mercedes-Benz ML-Class                                 848
  Land Rover Discovery3                                  844

  Kompakt pikap
  Opel Corsa Utility                                     788
  Ford Bantam                                            773
  Fiat Strada (tie)                                      772
  Nissan 1400 (tie)                                      772

  Üst pikap
  Toyota Hilux                                           805
  Nissan Navara                                          801
  Isuzu KB                                               779


  Puanları oluşturan kriterler, yüzde ağırlıklarıyla:
  Kalite ve güvenilirlik:                          32%
      (Arabanın alınışından beri yaşanan sorunlar)

  Modelin çekiciliği:                                    29%
      (Performans, tasarım, işlevsellikten duyulan tatmin)

  Giderler:                                              20%
      -- Tüketim
      -- Sigorta
      -- Servis bakım ücretleri

  Servis memnuniyeti:                                    19%
      -- Servise kabul
      -- Servis danışmanı
      -- Bayi kalitesi
      -- Arabanın teslimi
      -- Servis kalitesi

ABD'nin en ekonomik otomobilleri

2008-01-08T16:54:00.000+02:00

Edmunds.com araştırmasına göre ABD'nin en az tüketen 10 otomobili aşağıdaki gibi sıralanıyor. Bu listedeki Fit'in bir de 1.5 VTEC motorlu olduğu düşünülürse (bizdeki 1.3 I-DSI ve bundan çok daha az tüketiyor) gayet başarılı sayılabilir.

1) Toyota Prius
2) Honda Civic Hybrid
3) Toyota Camry Hybrid
4) Toyota Yaris
5) Honda Fit
6) Toyota Corolla
7) Mini Cooper
8) Hyundai Accent/Kia Rio
9) Honda Civic
10) Nissan Versa

Yeni Jazz'ın geliş tarihi

2007-12-27T10:15:00.000+02:00

Önceki gün bir Honda bayisine (ya da eski TDK kurallarına göre "bayiine") gittim. Yeni Jazz'ın ne zaman geleceğini sordum. Mayıs - Haziran 2008 gibi beklendiğini söylediler. Şimdiye kadar duyduğum "2008 sonundan önce gelmez" iddialarından sonra böyle bir şey duyunca sevindim elbette.

Ancak satış elemanı yüzümdeki memnuniyet ifadesini gördüğünden midir bilmem, o noktada mesleğinin gereklerini yapmaya başladı ve yaklaşık olarak şunları söyledi: "Yeni Jazz'ı gördünüz mü? Ben gördüm. Hiçbir değişiklik yok. Sadece motoru 100 beygir olmuş. Onun dışında her şey aynı. Bence size yılbaşından önce 2008 model Jazz verelim, 6 yıl garantiye de girersiniz."*
(*) Bu da bir başka önemli bilgi, bayinin verdiği bilgiye göre 6 yıl garanti olanağı 2007 sonuna kadar alınan otomobiller için geçerliymiş.

Niyetim bayi çalışanını eleştirmek değil. Ancak bu; sadece araba değil, herhangi bir ürün satın almaya giderken dersimizi çok iyi çalışmamız gerektiği üzerine bir başka önemli örnek. Yeni Jazz'ın tepeden tırnağa yenilendiğini, şanzımanından torsiyon çubuğuna, motorundan bagaj hacmine kadar her detayının değiştiğini son 6-7 aydır hep beraber öğrendik. Detaylı yazma fırsatı bulamadığım ve bilgilenmeyi beklediğim iki konu var mesela; 1-CVT'lerdeki tork konvertörü tamamen yenilendi, 2- Motorda suyun farklı bir yolla kullanıldığı yeni bir soğutma çözümü uygulandı. Honda'da modeller kökten yenileniyor.

Bu aralar otomobil değiştirmeyi düşünen ve seçeneklerinin arasında Jazz da bulunanlardan son 2-3 aydır benzer ve haklı sorular geliyor: 1- Yeni Jazz ne zaman çıkacak, 2- Sizce bekleyelim mi şimdikini mi alalım? Birincisinin cevabını şimdiye kadar bilmiyorduk, şu anda da sadece daha net bir tahmine dönüştü. İkincisinin cevabıysa henüz net değil: Bir yanda 2001 senesinden beri rakipsiz, alınabilecek her türlü ödülü her sene defalarca almış ve hala toplamaya devam eden, kalitesini tartışılmaz bir şekilde kanıtlamış bir otomobil var. Bu otomobil ikinci nesli çıktığında kötüleşmeyecek ve eminim alanlar bizler gibi uzun yıllar sorunsuzca kullanmaya devam edecek.

Diğer yanda da gerçekten her özelliği iyileştirilmiş, daha az yakan, daha güçlü, daha geniş, yol tutuşu daha iyi, muhtemelen güvenliği daha yüksek, donanımı daha zengin bir otomobil var.
Ancak Honda ve Jazz etiketlerine ne kadar güvensek de bu otomobil yeni çıkıyor. "Ağabeyi" gibi kendini kanıtlaması gerekecek. Ayrıca konuştuğum satış elemanının söylediği bir başka şey de 1.5 seçeneğinin - eskisindeki gibi - yine getirilmeyeceğiydi. Bence ister ikinci el, ister sıfır birinci nesil alıyor olun, doğru bir iş yapıyorsunuz.Yeni kasa çıkınca eskinin değeri düşebilir, ama orijinal Jazz çok iyi bir otomobil olarak kalacak.

Şimdi gelelim bayiye sorduğum ikinci soruya. Çıktığı günden beri Honda Civic Hatchback'i izlemeye almış durumdayım. Pahalı bir otomobil olduğu doğru ama "gönül ferman dinlemiyor"! Bayideki satış elemanına Civic HB ile ilgili sorularımı sorduğumda tekrar hayal kırıklığına uğradım. Benim için çok önemli iki şey var, onlar da ısrarla sunulmuyor: Düz vites ve sunroof. Civic'in düzü sabit hızlarda Jazz kadar düşük tüketim sunmanın yanı sıra 8.9 saniyelik 0-100'e sahip. Adeta bir aile GTI'ı. 0-100'ü 10.4 saniyeye yükselten otomatik vitesle bu araba bence çok kötü harcanıyor. Bari CVT kullanılsaymış...

Bir Honda çalışanı okuyorsa rica ediyorum cevaplasın:

1- Madem düz vites asla getirilmeyecek, neden seçenek olarak Honda'nın resmi fiyat listesinde yer alıyor?

2- Civic Hatchback 'in yurtdışında bulunan motor ve donanım seçeneklerini bizde bulmak niçin mümkün değil?

3- Neden Jazz'ın 1.5 seçeneği Türkiye'ye getirilmiyor? Az satar diye mi? Örneğin bir Smart Forfour'dan da mı az satar? Başka bir deyişle, aynı kulvarda koşturan Mitsubishi Colt'un 1.5'i ya da Note ve Meriva gibi modellerin türlü motor seçenekleri varken Jazz'ın neden yok?

4- Yeni Jazz'ın cam tavan seçeneğini görebilecek miyiz?

Bu kadar iyi otomobillerin bu derece ihmal edilmesi, fena halde diğer markaların çekimine kapılmama sebep oluyor.

Dördüncü yılında yine en iyi!

2007-12-13T00:49:00.000+02:00

Birinci nesil Honda Jazz, JD Power & Associates 2007 araştırmasında dünyanın en az sorun çıkaran otomobili ünvanını yine korudu. Markalarda ise Honda'nın birinciliği ilk kez elinden kaçırdığı sıralamaya yandaki grafikten ulaşabilirsiniz.

(Markaların yanındaki rakamlar, o her 100 otomobilde görülen toplam sorun sayısını ifade ediyor)

Yorum: Sürprizi bol bir liste. BMW ve Audi resmen silkinip kendine geliyor. VW ve Opel sorunlar daha da artmış. Toyota'daki düşüş ise gerçekten beklenmedik. Beni en şaşırtan, daha 3-4 sene önce Opel ve Citroen ile birlikte diplerde sürünen Mercedes'in müthiş yükselişi oldu. Ancak özellikle yeni C serisinde müşterilerinin bir süredir şikayetçi olduğu ciddi kalite sorunlarını gidermek adına çeşitli önlemler aldıkları da sır değildi. 2007 kalite sıralaması, Opel, VW, Ford, Renault, Fiat ve Citroen'in dışında her markanın yer değiştirdiğini söyleyebileceğimiz bir liste. Subaru ve Volvo da diplerden zirveye çıkanlardan. Honda'nın yıllardır süren istikrarını sektörün dalgalanmalarına takılmadan korumasını ise güven verici buluyorum.

Gelelim modellere göre puanlara. Aşağıdaki listede sadece her segmentin en iyi otomobilleri bulunuyor. Aynı şekilde rakamlar 100 otomobilde görülen toplam sorunu ifade ediyor. Ne kadar düşük, o kadar iyi. Jazz, kendisine en yaklaşan model BMW 3'ün de çok ilerisinde bir başarıya imza atmış.

Süperminiler:

Kia picanto - 169

Hyundai Atoz - 206

Küçükler:

Honda Jazz - 99

Toyota yaris - 169

Hyundai Getz - 171

Kompaktlar:

Audi A3 - 177

Mercedes Benz A sınıfı - 185

Hyundai Accent - 193

Orta sınıf:

BMW 3 serisi - 134

Mercedes Benz C sınıfı - 170

Kompakt SUV:

Honda CRV - 138

Subaru Forester - 158

Toyota Rav4 - 191

Kompakt pikap:

Opel Corsa Utility (Corsa Pikap, bizde yok) - 231

Ford Bantam (Fiesta pikap, bizde yok) - 315

Fiat Strada (Palio Pikap, bizde yok) - 321

Tek koltuk sıralı pikap:

Toyota Hilux - 225

Isuzu KB - 285

Çift koltuk sıralı pikap:

Toyota Hilux - 231

Isuzu KB (Bizdeki D-Max olabilir)- 253

Birinci neslin başarıları devam ediyor

2007-12-01T01:12:00.000+02:00

Amerika'da satılan Honda Fit'in 2008 modeli, Car and Driver'ın yılın en iyi on arabası listesine tekrar girdi. (Yazının son paragrafındaki Ferrari - Fit karşılaştırmasına dikkat :)

Fit'e eşlik eden diğer dokuz otomobil şunlar:

2008 BMW 3 serisi
2008 Cadillac CTS
2008 Chevrolet Corvette
2008 Chevrolet Malibu
2008 Honda Accord
2008 Mazda MX-5
2008 Mazdaspeed 3 (Mazda 3'ten farkı, 2.3 Turbo motoru)
2008 Porsche Boxster / Cayman
2008 Volkswagen GTI

Not: Aynı derginin 2007 sıralaması da aşağıdaki şekildeydi. Neredeyse aynı:

BMW 3 Serisi
Chevrolet Corvette
Chrysler 300C
Honda Accord
Honda Fit
Infiniti G35 Sedan
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazdaspeed3
Porsche Boxster / Cayman
Volkswagen GTI

Gülün dikeni

2007-11-29T09:13:00.000+02:00

Jazz'ın ne kadar sorunsuz olduğu bu günlüğü takip edenlerin çok iyi bildiği üzere sayısız araştırma ve anketle kanıtlanmış durumda. Bunu 53.000 km'ye yaklaşan kendi otomobilimde de görüyorum. Jazz'ımızı 12 Kasım 2004 tarihinde almıştık, yani üç yaşını geçenlerde doldurdu. Bu üç yıl içinde periyodik bakımlarını asla aksatmadım, arabam da karşılığını fazlasıyla verdi.

- Kasım 2004'ten bugüne kadar yaşadığım tek sorunun kornanın sesinin kısılması olduğunu yazmıştım. Şimdi de ikinci ve çok daha ufak bir sorunum var. Klima düğmesinin aydınlatmasını sağlayan ampul belli ki ömrünü doldurmuş (Klimayı çalıştırdığımda yanan mavi ışıktan değil, gece düğmeyi görmemize yarayan ve farları yaktığımızda çalışan soluk sarı ampülden bahsediyorum).
Servise uğrayıp değiştirilmesini istedim. Ancak düğmelerin bulunduğu konsol tek bir büyük parçadan oluşuyor ve sadece o ampulün değişmesi için bütün konsolun sökülmesi gerektiğinden birkaç saat alacağını söylediler. O kadar vaktim olmadığından başka sefere bırakmak üzere vazgeçtim. 50.000 bakımına girmeden önce gerçekleşmiş olsaydı iyi olurdu elbette. Şimdi düşünüyorum, bu kadar önemsiz bir aksaklık için arabayı satacağım ya da konsolu söktürmeyi gerektirecek daha ciddi bir sorun çıkana kadar dokunmayacağım. Onca düğme ve kablonun yanıp yanmadığını bile fark etmediğim bir ışık için yerinden oynatılması fikrine pek sıcak bakmıyorum da...

- Geçen hafta başka türlü bir sorunum daha oldu. Jazz'ın arka plakasının üstünde bulunan ve Honda logosunun yer aldığı plastik bölme, belli ki yüksekçe bir aracın çarpması yüzünden çatlamış. Neyse ki o plastik muhafazanın içinde bulunan silecek parçaları ya da plaka aydınlatmalarında bir sorun yok, ama görünüşü can sıkıcı. Klima düğmesi ampulü için servise gittiğimde bunu da sordum, ancak aldığım cevap iç karartıcıydı. Hasar çok küçük ama o parçanın sigortadan değiştirilmesi için beyanda bulunduktan sonra eksper gelmeden hiçbir şey yapılamıyor. Bu da ufacık bir tamirat için arabanın bir hafta yatması anlamına geliyor. Beyanımı verdikten sonra arabayı alayım, eksper geldiğinde haber verin getireyim dedim, doğal olarak kabul etmediler. Eşimin ailesi Bahçelievler'de, benim ailem Kozyatağı'nda oturuyor; otomobilsiz bir haftasonu kızımızın sırt çantası ve pusetiyle büyük bir işkence ve masrafa dönüşebilir. O kadar uzun süre arabasız kalma imkanımız olmadığından belki ampul değişimiyle birlikte plastik kapağın tamirini de arabayı satacağım güne kadar bekletirim.

İkisi de çok önemsiz sorunlar, zaten ikincisi de dikkatsiz (ve not bırakmamasına bakılırsa saygısız) bir şoförün sebep olduğu ufak bir hasar.

Ampulün ömrünün bitmesi sorundan sayılmaz ama korna arızası kendini yalnız hissetmesin diye listeme onu da ekliyorum. Sonuçta 53.000 km'de sadece korna bozuldu ve bir de ampul söndü.

- Tüketim? Kış lastiklerine, bu aralar sürekli dur kalkla ilerlediğim yoğun trafiğe ve camlarda buğu olmaması için kışın da sürekli klima kullanma huyuma rağmen... Bu sabah daha benzin uyarı ışığı yanmamıştı ve 32 litreden az benzinle 530 km yapmıştım.

- Son olarak, Otohaber dergisi'nin 26 Kasım - 2 Aralık 2007 sayısını almanızı tavsiye edeceğim. "Tüketici ne kadar memnun?" başlıklı haberinde Neşet Tosun, uzun zamandır merak ettiğimiz ama üşenip de araştırmadığımız kimi detaylar sunmuş. Şikayetvar ve Şikayetim sitelerinde kayıtlı sorunları otomobil markalarına ve çözüm oranına göre sıralamış, ayrıca konunun uzmanlarından da önemli görüşler almış.

Unutmadan...

2007-11-26T15:30:00.000+02:00

Arada bir hatırlamak fena olmuyor.