Jazz'a kardeş geliyor

Honda bugün (25 Ocak 2006) , özellikle Avrupa pazarına yönelik ve Jazz'dan küçük bir model üreteceğini duyurdu. Model, Asya'da büyük başarı elde eden Life'ın platformu üzerine inşa edilecek, ancak batılı sürücülerin yüksek hız alışkanlıklarını karşılayabilmek için 660 cc yerine 1.0 litrelik motorla donatılacak.

Belli ki Honda, aynı platformu ve motoru paylaşan Toyota Aygo, Citroen C1 ve Peugeot 107 şaheserlerinin karşısına "Küçük araba öyle değil böyle yapılır" dedirtecek türden bir modelle çıkacak.

Life'ı inceleyerek bu yeni model hakkında fikir sahibi olabiliriz, içerik japonca olsa da resim ve grafikler hepimizin anlayacağı dilde:
1, 2, 3, 4, 5, 6

"İyi ki Jazz almışım" dedirten bir gün

Dün, arabamızın ateşle imtihanı gibi bir gündü. Jazz'ı almamızın başlıca sebebi olan kızımızın doğumuna çok az kaldığından bol bol taşıma işimiz oldu. Aynı gün içinde yaptığım dört önemli işi aktarıyorum:

1- Sabah ilk iş, kirlenmiş karartma storlarının kuru temizleyiciye götürülmesiydi. Bunlar kabaca 2 metreden uzun metal çubuklar. Ön sağ ve arka sağ koltukları yatırdım, storları bagajın dibinden arabanın önüne kadar olan 2,4 metrelik boşluğa rahatlıkla yerleştirdim.

2- Stor işini hallettikten sonra bebek yatağı almak üzere Modoko'ya gittim. 70x140'lık yatak, Jazz için gerçekten çok ufak bir yük. Ancak ilk bakışta arabaya sığamazmış gibi duruyordu. Arka koltukları yatırdım, rahat rahat sığdı. Gerçi arka koltukları yukarı kaldırsam ortadaki yükleme alanına da sığdırırdım. Aslında böyle bir yükten "sığdı" diye bahsetmek arabanın iç hacmine hakaret gibi çünkü Jazz bu yataklardan herhalde 10-15 tanesini de rahatlıkla alırdı.

2- Öğleden sonra 70x70x30 boyutlarında üç, 70x35x30 boyutlarında da bir adet modüler kitaplık parçasının Ataşehir'den kayınpederimin Bahçelievler'deki evine taşınması gerekti. Arka koltukları yatırdık ve bu parçalarla birlikte 4-5 migros poşeti dolusu ıvır zıvır, orta boy iki halı ve bir adet de avizeyi rahat rahat yerleştirdik. Dahası, bu kadar hacimli ve yüksek yükleri sığdırdıktan sonra arka görüşüm tamamen açıktı.

3- Aynı günün akşamı, her türden bebek malzemesi satan bir mağazaya daldık. Bebek küveti, ilk 6 ay kullanacağı ana kucağı / oto koltuğu ve 6 aydan sonra kullanacağı takımıyla birlikte puset, devasa bir uyku seti, ayrıca sayısız malzeme: Her biri birer insan hacminde olan dört dev torba. Yük sadece bunlar olsa sorun değil, 4 aylık bebek sahibi olmanın tecrübesiyle bize yardımcı olmak için gelen iki yakın arkadaşımız da vardı. Torbalardan ikisini bagaja koyduk. Arkadaşlarımızı da arka koltukların ikili geniş kısmına oturtup sağda kalan ufak kısmı yukarı katladık. İçinde puset, küvet ve koltuğun bulunduğu iki dev torba da oraya dikine girdi.

Ayda yılda bir de olsa bu tür bir işiniz düştüğünde arabanızın nazlanmadan halletmesi gerçekten çok keyif verici. Başka bir araçla bunları yapamazdık. Daha büyük otomobiller elbette var ancak hiçbirinde bu tür bir esneklik yok. Jazz sahibi olmasaydım (panelvanlar ve daha büyük ticariler dışında) bir günde hallettiğim bu işlerin her biri için ayrı bir çözüm bulmam gerekecekti ve bunlar fazladan masraf anlamına gelecekti.

Bu akıl dolu tasarımın mucidi hangi Honda çalışanıysa benden her gün hayır duası alıyor.

Korna sorunu - 2

Daha önce kornada tuhaf bir kısılma olduğundan bahsetmiştim. Bugün Damla'ya uğrayıp aracın kornasının özellikle hareket halinde daha kısık çaldığını söyleyip bunun elektrik sistemindeki bir sorunla bağlantılı olup olmadığını sordum. Elektrik ustası bu sorumun üzerine "Kornanın beslemesine etki edecek derece ciddi bir elektrik problemi arabanın her sistemine yansırdı, tekleyerek giderdiniz" dedi. Kornanın değiştirilmesi durumunda sorunun kesinlikle geçeceğine emindi. Bu hafta içinde vakit bulduğumda Damla'ya tekrar uğrayıp kornayı değiştirteceğim (işlem garanti dahilinde yapılıyor), sonucu da her zamanki gibi aktarırım.

Henüz tanışan birinden...

The Car Connection 'dan alıntı:

En iyi yeni seri üretim otomobil: Honda Fit
"Fit, günümüzün otomobil pazarıyla otomobilleri keşfettiğim yirmi yıl öncenin koşulları arasında çok güzel bir köprü kuruyor. Ucuz, esnek ve tutumlu bir model. Üç kapılı bir CRX versiyonunu yapmazlarsa çok şaşırırım."

-Marty Padgett

(Yaparlarsa da ben şaşırırım :)

ABD, Fit'le tanıştı

Amerika'da önümüzdeki bahar aylarında satılacak olan ve 2007 model olarak duyurulan Honda Fit, biraz önce basına tanıtıldı: Kasa değişikliği yok. Honda Amerika, daha önce şöyle açıklamıştı: "Direksiyonun sadece sola geçmesinden çok daha büyük değişikliklere hazırlıklı olun!" Neye dayanarak bu kadar iddialı konuşabildiklerini anlamak zor. Bildiğimiz Fit/Jazz sadece bol makyajdan geçmiş, detayları resimlerde inceleyebilirsiniz.

Fotoğraflardaki Fit, baz model gibi duruyor. Aynalarda sinyal yok, far yükseklik ayarı varsa da göremedim, ayrıca gösterge tablosu Comfort ve Elite'lerdeki gibi güzel değil, optitronik olduğundan da şüpheliyim. Öte yandan diğer ülkelerde üst modellerde rastlanan direksiyon üzerindeki radyo kumandaları (nedense soldan sağa alınmış) yerli yerinde. Ayrıca yeni alaşım jantları var. Bunların dışında müzik sistemi aydınlatması turuncu yerine mavi, düğmelerinden de ikisi tamamen değiştirilmiş. Resimde kesilmiş olsa da torpido gözü tarafında da ufak bir farklılık var. Farların içi gövde rengine boyanmış, ön ızgarada ufak bir değişiklik var, yine resimde görüldüğü kadarıyla ön tampon ve marşpiye (*) kısmında da tasarım farklılıkları bulunuyor. Yeni Fit'in üst modellerini ya da arkasını gösteren resimler bulur bulmaz günlüğe ekleyeceğim.

Basın bültenine göre ABD'de satılacak bütün Fit'ler 1.5 109 hp vtec motorlarla gelecekmiş. CVT - düz seçenekleri yine devam ediyor, Direksiyondan kumandalı vites özelliği yine var, ek olarak gövde altı kiti, geliştirilmiş 160 watt'lık ses sistemi de bütün modellerde iPod uyumlu.

Not: Fotoğraftaki Fit, en üst model olan Sport'muş. Aynalarda sinyal ya da far yükseklik ayarı gibi özelliklerin eksik olması çok şaşırtıcı.

Not 2: Honda'nın resmi duyurusunu buradan okuyabilir, ilk resimlere de buradan bakabilirsiniz (ingilizce sayfalar).

Not 3: Amerikan Fit, daha önce yazdığım gibi 9-12 bin değil, 13-14 bin dolardan satılacakmış. İlk ve hatalı çıkan bilginin kaynağı takip ettiğim çeşitli yabancı otomobil siteleriydi. Neticede Fit hala çok ucuz. En üst modeli 19 bin YTL'ye geliyor.

(*) Doğru yazılışı budur, bazı otomobil dergilerinde marşbiye, marşpiyel, marşipel gibi şekillerde yazılsa da kesinlikle ciddiye almayın: Onlar arkadan itişli diye bir kavram da uydurmuşlardı, düşünün ki oradaki "çekiş"i "itiş"in zıttı sanıyorlar!

Küçük Üçlü, Büyük Üçlüye Karşı

Son aylarda yabancı otomotiv basınını en çok meşgul eden konunun özetidir:

ABD, 8 ocak'taki Detroit Auto Show'da küçük ve süpermini otomobil sınıfıyla 30 yıl aradan sonra tekrar tanışıyor. En çok satış yapacağına inanılan üç otomobil, Nissan'ın Versa'sı, Honda'nın Fit'i (Jazz) ve Toyota'nın Vitz'i (Yaris).

Peki sorun ne? "Big 3" (Büyük üçlü) adıyla anılan General Motors, Ford ve Chrysler'ın bu ufaklıklarla rekabet edebilecek kalite, fiyat ve donanımda modelleri yok gibi. Ford ve GM toplu işten çıkarma sinyallerini verirken, Chrysler yakayı şimdilik iki çarpıcı Dodge modeliyle sıyıracak gibi duruyor.

Bunların ilki, 70'lerin efsanevi Challenger'ının bozulmadan yenilenmiş versiyonu. Dodge bu modelle hem eski ihtişamını yakalamayı, hem de büyük ve güçlü arabalara olan ilgiyi tekrar canlandırıp sektöre genel bir fayda sağlamayı hedefliyor.



İkinci kurtuluş planıysa küçük otomobillere 50-60 cm büyük bir rakip olarak üretilen VVT ve CVT'li Dodge Caliber. Bu modelin Amerika için nasıl büyük bir devrim olduğunu anlatmak için şu detay yeterli olacaktır: Caliber, 4 silindirli benzinli motor kullanan ilk Chrysler grubu modeli. (Dodge, isim tutarlılığı konusunda çok başarılı: Charger, Challenger, Viper, Magnum, Sling Shot ve Caliber!)

Önümüzdeki bahar, Japon ve Amerikan üreticiler arasında sıkı bir çarpışma yaşanacak. Ancak Japonlar en yakın rakiplerinin yarı fiyatına ve daha da zengin donanımla geldikleri için şimdiden 1-0 öne geçmiş durumdalar. Bu pazar savaşının ne gibi sonuçlar doğuracağını yakın bir gelecekte göreceğiz.

Kısa Haberler ve Bir Yorum

Yayıncılara film arşivi sağlayan Lulop.com'da Jazz'ın iki ayrı çarpışma testi filmini buldum. Büyük resmin altında göreceğiniz iki ufak resme tıklayarak önden ve yandan çarpmayı çeşitli açılardan tekrar tekrar seyretmeniz mümkün. Siteye üyelik zaten bedava ancak bu indirilemeyip sadece browser üzerinden seyredilen demo filmler için üyeliğe de gerek yok. Filmlere buradan ulaşabilirsiniz.

21 Aralık'ta Carkeys.co.uk sitesinde yayımlanan bir habere göre 2005 yılında Honda Avrupa'da 285,000 otomobil sattı. Bunların 80,000'i de Jazz. Bundan bir yıl önce Honda'nın Avrupa'da sattığı her dört modelden biri Jazz'ken şimdi bu oran daha da yükselmiş durumda. Şirket, yeni Civic'in de desteğiyle 2006 için 310,000 rakamını hedefliyormuş.

Bir Chinadaily.com haberi, üretilen bütün Jazz'ların %80'inin ve Accord'ların da %70'inin Japonya dışındaki yerel fabrikalardan çıktığından bahsediyor. Zaten Bloomberg'deki bir habere göre Fukui (Honda'nın büyük H'si), Kanada'daki (Alliston) ve Ohio'daki (East Liberty) fabrikalarının Jazz ve yeni Civic'i de üretecek şekilde genişletileceğini açıklamış.

Tamiya, Jazz'ın 1/24'lük (16 cm) ve çok detaylı bir modelini üretmiş.


Boomplustoys sayesinde de ilk kez uzaktan kumandalı bir Jazz'ımız oldu.


Öte yandan PaperCars adlı site de bu model çılgınlığına çok farklı ve neredeyse sıfır maliyetli bir alternatifle katılmış. "Çıkışını alıp kesmek ve yapıştırmak yeterli" desem ne olduğu sanırım anlaşılır.

Jazz, sadece 3-4 sene gibi çok kısa bir sürede dünyanın en çok satan otomobillerinden biri haline geldi, şu anda yakın zamana kadar dünyanın en çok satan arabası olan Toyota Corolla'yı da yıllık satışta geçmiş durumda. Devrimci bir tasarım, kaliteli işçilik / malzeme ve yüksek teknolojiyle birleşince insanlar mutlaka peşinden gidiyor. Bunlara bir de uygun fiyat eklenince Jazz yenilmez bir rakip oluyor. Türkiye'deki Jazz fiyatlarıysa ülkemizdeki akıl almaz vergiler yüzünden Amerika'da satışa çıkacak olanların yaklaşık iki katı. Amerika'daki Jazz'lar için belirlenen fiyat aralığı 9-12 bin dolar.

Yani yaklaşık 12,000 - 16,000 YTL arası.
Herkesi bir dakikalık derin sessizliğe davet ediyorum.

Bir son dakika eklemesi, metni kopyaladığım ancak adresini almayı unuttuğum kaynaktan aynen çeviriyorum:
"Honda, özelliklerini ısrarla açıklamadığı ve fotoğraflarını basına dağıtmadığı Fit'in lansmanını 8 Ocak 2006'da Detroit Motor Show'da yapacak"
Buradan Amerika'da satılacak Fit'lerde bazı ciddi değişiklikler mi olduğunu anlamamız gerekiyor? Şayet Amerika'da Fit'la aynı zamanda çıkacak olan Yaris ya da Nissan Versa gibi arabaların bütün detayları daha DMS başlamadan çok önce açıklanmıştı.

Ve ilk sorun: Ses kısıklığı!

21 bin kilometreyi dolduran arabamızda ilk kez gerçek soruna benzer bir şeyle karşılaştım. Bugün kırmızıda durmayıp arabama teğet geçen bir ticari aracın şoförüne, hislerime tercüman olacak derecede uzun bir korna çaldım. İlk yarım saniye sağlıklı bir şekilde çalan korna geri kalan 2-3 saniyede havası sönen balona döndü. Hani elektrikli bisiklet kornalarımızın pili bitmeye başlayınca ses giderek bozulurdu ya, aynı öyleydi. Emin olmak için boş bir yolda birkaç kere daha denedim, yine oldu. Kısa çaldığım sürece sorun yoktu. Sağlıklı halini de yetersiz bulduğum kornayı mümkünse biraz daha güçlüsüyle değiştirmek istiyordum, servise uğramak için bir bahanem oldu.

Honda Damla'ya damlayıp sorunumu anlattım. Korna, orada yapılan denemelerin hepsinde de beni mahçup edercesine düzgün düzgün çalıştı. "Tamamen bozulduğunda getirin, değiştiririz" dediler.

Bu arada yeni bir bilgi edindim, Jazz'lara diğer Honda'ların kornalarını takamıyoruz: 1 - Soket uyumsuz, 2- Soket halledilse bile elektrik beslemesi farklı. Belki Jazz'ın soketine uyan kornalar da satılıyordur ama önce kornayı garanti dahilinde değiştireyim, sonra düşünürüm.

Damla'dan çıkıp 2. köprü yoluna koyuldum. Eşimin işyerine varıncaya kadar kornayı her deneyişimde tekrar komik ve kısık sesler çıkardı. İşyerinin otoparkında denerken yine sorun olmadı. Benim yanlış algılamam mı bilmiyorum ama korna araba çalışırken bozuluyor, stop edip denediğimde düzgün çalışıyor.

Diğer Jazz kullanıcıları ne düşünüyor bilmiyorum ama kornayı (bozuk değilken de) biraz zayıf buluyorum. Tek sesli olması ve sesinin de düşük olması yüzünden kolayca duyulmuyor. Kullanmayı sevmesem de nereden ne çıkacağı belli olmayan yollarımızda kornanın gerçekten hayati bir işlev taşıdığına inanıyorum.

Jazz Flexfuel bize de gelmeli

Honda, gelecek sene Brezilya fabrikasında Jazz'ın Flexfuel özellikli modelini üretmeye başlıyor (Kaynak burası). Flexfuel, aynı araçta iki ya da daha fazla farklı türde yakıtı kullanmaya izin veren bir teknoloji. Flexfuel'le donatılmış arabalar benzin, doğal gaz ve alkolü birlikte ya da ayrı ayrı kullanabiliyorlar. Soğuk havada çalışmayı kolaylaştırmak için de ufak bir saf motorin deposu bulunuyor. Flexfuel, aslında Türkiye'de çok tutulacak bir teknoloji. Brezilya'da artık benzine %50'ye varan oranlarda kendi tarlalarından elde ettikleri bioetanolün karıştırılması, ve eski arabaların bu yakıtları kullanamaması Jazz Fuelflex'in ilk orada üretilmesi için gerekçe olmuş.