Birkaç Jazz fotoğrafı

Singapur'dan Johnny Wong, yeni Jazz'ına kavuşur kavuşmaz fotoğraflarını çekip bloguna koymuş. Aracın burun kısmının ABD'de lansmanı yapılan yeni kasadan belirgin derecede daha kısa olduğu görülebiliyor. 

Japonya'da bir numara

Jazz'ın (Fit) yeni kasası çıktığından bu yana geçen 6 ay boyunca birinciliği hiçbir rakibine kaptırmamış durumda. Geçtiğimiz Nisan ayında Japonya'nın en çok satan on otomobili sıralamasını aşağıda görebilirsiniz. Bloomberg Japonya'da çıkan haberde yeni Jazz'ın kompakt sınıfta gösterilmesi bir hata mı bilmiyorum. Ancak yeni kasanın aynı anda rahatlıkla hem süpermini hem de kompakt sınıfa ait olabileceği de bir gerçek. Maksimum 0,66 litre motor hacmine sahip Kei Car'lar otomobille motosiklet arasında bambaşka bir sınıf sayıldığından bu listede yer almıyor. Aslında son derece ucuz fiyatlarıyla ilk onu rahatlıkla kapatabilirlerdi:




1. Honda Fit (Jazz): 14,854
2. Toyota Corolla: 10,577
3. Toyota Crown: 10,256
4. Toyota Vitz (Yaris): 9,103
5. Toyota Voxy: 5,642
6. Toyota Prius: 5,454
7. Daihatsu Sirion: 5,090
8. Toyota Noah: (4,900)
9. Toyota Estima: 4,435
10. Mazda Demio (Mazda 2): 4,332



Not: En çok satan ona sekiz model sokmayı başaran Toyota'nın da Japonya'nın esas hakimi olduğu gözlerden kaçmamalı.

Dijital kullanma kılavuzu

Honda, Japonya'daki internet sitesinde yeni Jazz sahipleri için dijital kullanma kılavuzu ( 1 ve 2 ) hazırlamış. Japoncamız olmasa da incelemeye değer, düğmelerine rasgele basın. İlgin bir içeriğe rastlayanlar yorumlara ekleyebilir...

Mesela ben lastik tamir kitinin videosunu bulup izledim hemen. Yeni kasada stapne olmayacaksa lastik patladığında ne yapacağımızı şimdiden öğreneyim dedim. Tamir sıvısını lastiğe doldurma, sübabın sökülmesi ve elektrikli kompresörle hava basma adımlarını görünce böyle bir işlemi videoyla tarif etmenin ne kadar doğru olduğunu anladım. Dijital kılavuz faydalı bir hizmet gerçekten de.

Not: Kimi köşelerde geçen DVD ibarelerinden tahmin ettiğim, arabayla birlikte bunu DVD formatında da sundukları.

Bazı özellikler

ABD'de önümüzdeki sonbahar çıkacağı duyurulan Fit'in yeni açıklanan özelliklerini aşağıda okuyabilirsiniz. Bunların bir kısmı bütün Jazz'larda göreceğimiz şeyler, diğerleriyse sadece Amerika'ya özgü. Sonbahar başında çok daha detaylı bir liste yayınlanacak.

- Çift kademeli 6 hava yastığı, aktif başlıklar, VSA, EBD ve OPDS (yolcu konumunu belirleme sistemi) bütün modellerde standart. Böylece 2008 sonunda Honda'nın ABD'de sattığı bütün modellerde VSA (vehicle stability assist) ) standart hale geliyor.

- En düşük donanımlı modelinin fiyatı, eski kasanın giriş modeliyle aynı olacak. Sunulan seçeneklerin fazlalığıyla tavan fiyat daha artıyor.

- Sesle kumanda edilen Navigasyon sistemi ortanca modelden itibaren standart.

- Yeni 1.5 I-VTEC 120 hp, Honda Amerika'nın ifadesiyle performans / yakıt tüketimi oranı en başarılı motor. Düz modelinde yaklaşık 8 saniyelik 0-100'e karşılık bizdeki 1.3 motorlu Jazz'lar kadar tüketimi olacak.

- ABD'deki otomatiklerde CVT seçeneği yine yok.

- Bütün modellerde USB bağlantı standart. MP3 çalar bağlamak şart değil, sistem USB'den bağlanan herhangi bir depolama birimindeki (ister hard disk, ister USB bellek) şarkıları da çalıyor.

- Arkadaki üç başlık da tamamen koltuğa gömüldüğünden başlık çıkarma ya da ön koltuğu ileri kaydırmaya gerek kalmadan tek hamlede kargo moduna geçiliyor.

- Artık 14 ve 15 yerine 15 ve 16 inçlik jantlarla geliyor.

- Az sayıda da olsa şikayet alan direksiyon hissizliği giderilmiş (ölçüsü nedir bilinmez) ve en önemlisi de zaten efsanevi bir yol tutuşa sahip 1.5 çok daha kıvraklaştırılmış. (İngiliz basını benzer yorumları yeni 1.3 için de yapmıştı)

Belki de en önemlisi, artık Fit ve Jazz'ın da CR-V, yeni Civic HB ya da Legend gibi üst düzey Honda modellerinde kullanılan ACE gövde yapısıyla üretilmesi. Bunun en önemli avantajları, yaya ve yolcu güvenliğinin daha da artması. Fit ACE yapısı sayesinde artık sadece iç hacmi, donanımı ya da malzemeleriyle vs. değil, sürüşte verdiği genel tokluk hissiyle de üst sınıflarla kapışmaya başlayacak.

A.B.D. lansmanından fotoğraflar

Fit'in Amerikan lansmanından fotoğraflar. Burada gördüğünüz modelin burnu, daha önce gördüğümüz orijinal Japondan farklı ve daha uzun.

2. nesil ABD'de tanıtıldı

Japonya'dan sonra Amerika'da da yeni neslin lansmanı yapıldı. New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Fit için gelen ilk yorumlarda orijinalinde zaten iyi olan bütün özelliklerin daha da mükemmelleştirildiğinden ve ufak tefek kusurların da giderildiğinden bahsediliyor. Örneğin yeni Fit'teki yolculukları daha sessiz hale getirmek için çatı, zemin ve gösterge panelinde ek dolgu malzemeleri kullanıldığı ifade ediliyor. Otomobilin Amerika'da 2008 sonu ya da 2009 başında satışa çıkması bekleniyor. Amerika'da çıkacak modelin otomatik seçeneğinin CVT şanzımanlı olup olmayacağı ise hala bir soru işareti. 

Yeni Jazz'ın geliş tarihi

Önceki gün bir Honda bayisine (ya da eski TDK kurallarına göre "bayiine") gittim. Yeni Jazz'ın ne zaman geleceğini sordum. Mayıs - Haziran 2008 gibi beklendiğini söylediler. Şimdiye kadar duyduğum "2008 sonundan önce gelmez" iddialarından sonra böyle bir şey duyunca sevindim elbette.

Ancak satış elemanı yüzümdeki memnuniyet ifadesini gördüğünden midir bilmem, o noktada mesleğinin gereklerini yapmaya başladı ve yaklaşık olarak şunları söyledi: "Yeni Jazz'ı gördünüz mü? Ben gördüm. Hiçbir değişiklik yok. Sadece motoru 100 beygir olmuş. Onun dışında her şey aynı. Bence size yılbaşından önce 2008 model Jazz verelim, 6 yıl garantiye de girersiniz."*
(*) Bu da bir başka önemli bilgi, bayinin verdiği bilgiye göre 6 yıl garanti olanağı 2007 sonuna kadar alınan otomobiller için geçerliymiş.

Niyetim bayi çalışanını eleştirmek değil. Ancak bu; sadece araba değil, herhangi bir ürün satın almaya giderken dersimizi çok iyi çalışmamız gerektiği üzerine bir başka önemli örnek. Yeni Jazz'ın tepeden tırnağa yenilendiğini, şanzımanından torsiyon çubuğuna, motorundan bagaj hacmine kadar her detayının değiştiğini son 6-7 aydır hep beraber öğrendik. Detaylı yazma fırsatı bulamadığım ve bilgilenmeyi beklediğim iki konu var mesela; 1-CVT'lerdeki tork konvertörü tamamen yenilendi, 2- Motorda suyun farklı bir yolla kullanıldığı yeni bir soğutma çözümü uygulandı. Honda'da modeller kökten yenileniyor.

Bu aralar otomobil değiştirmeyi düşünen ve seçeneklerinin arasında Jazz da bulunanlardan son 2-3 aydır benzer ve haklı sorular geliyor: 1- Yeni Jazz ne zaman çıkacak, 2- Sizce bekleyelim mi şimdikini mi alalım? Birincisinin cevabını şimdiye kadar bilmiyorduk, şu anda da sadece daha net bir tahmine dönüştü. İkincisinin cevabıysa henüz net değil: Bir yanda 2001 senesinden beri rakipsiz, alınabilecek her türlü ödülü her sene defalarca almış ve hala toplamaya devam eden, kalitesini tartışılmaz bir şekilde kanıtlamış bir otomobil var. Bu otomobil ikinci nesli çıktığında kötüleşmeyecek ve eminim alanlar bizler gibi uzun yıllar sorunsuzca kullanmaya devam edecek.

Diğer yanda da gerçekten her özelliği iyileştirilmiş, daha az yakan, daha güçlü, daha geniş, yol tutuşu daha iyi, muhtemelen güvenliği daha yüksek, donanımı daha zengin bir otomobil var.
Ancak Honda ve Jazz etiketlerine ne kadar güvensek de bu otomobil yeni çıkıyor. "Ağabeyi" gibi kendini kanıtlaması gerekecek. Ayrıca konuştuğum satış elemanının söylediği bir başka şey de 1.5 seçeneğinin - eskisindeki gibi - yine getirilmeyeceğiydi. Bence ister ikinci el, ister sıfır birinci nesil alıyor olun, doğru bir iş yapıyorsunuz.Yeni kasa çıkınca eskinin değeri düşebilir, ama orijinal Jazz çok iyi bir otomobil olarak kalacak.

Şimdi gelelim bayiye sorduğum ikinci soruya. Çıktığı günden beri Honda Civic Hatchback'i izlemeye almış durumdayım. Pahalı bir otomobil olduğu doğru ama "gönül ferman dinlemiyor"! Bayideki satış elemanına Civic HB ile ilgili sorularımı sorduğumda tekrar hayal kırıklığına uğradım. Benim için çok önemli iki şey var, onlar da ısrarla sunulmuyor: Düz vites ve sunroof. Civic'in düzü sabit hızlarda Jazz kadar düşük tüketim sunmanın yanı sıra 8.9 saniyelik 0-100'e sahip. Adeta bir aile GTI'ı. 0-100'ü 10.4 saniyeye yükselten otomatik vitesle bu araba bence çok kötü harcanıyor. Bari CVT kullanılsaymış...

Bir Honda çalışanı okuyorsa rica ediyorum cevaplasın:

1- Madem düz vites asla getirilmeyecek, neden seçenek olarak Honda'nın resmi fiyat listesinde yer alıyor?

2- Civic Hatchback 'in yurtdışında bulunan motor ve donanım seçeneklerini bizde bulmak niçin mümkün değil?

3- Neden Jazz'ın 1.5 seçeneği Türkiye'ye getirilmiyor? Az satar diye mi? Örneğin bir Smart Forfour'dan da mı az satar? Başka bir deyişle, aynı kulvarda koşturan Mitsubishi Colt'un 1.5'i ya da Note ve Meriva gibi modellerin türlü motor seçenekleri varken Jazz'ın neden yok?

4- Yeni Jazz'ın cam tavan seçeneğini görebilecek miyiz?

Bu kadar iyi otomobillerin bu derece ihmal edilmesi, fena halde diğer markaların çekimine kapılmama sebep oluyor.

Yeni Jazz ilk ödülünü aldı

60 otomotiv basını üyesinden oluşan jüri, yeni Jazz'ı (Fit) Japonya'da Kasım 2007 - Ekim 2008 dönemi için yılın otomobili seçti. Birinci nesil Jazz da Japonya'da aynı jüri tarafından 2001-2002 için yılın otomobili seçilmişti (Reuters haberi de burada). Aynı oylamada Mercedes'in yeni C sınıfı da yılın ithal otomobili seçildi.

Şu anda 115 ülkede satılan ve Honda'nın küresel satışlarının %10'unu oluşturan Jazz, "Japonya'nın en çok satan otomobili" ünvanını 34 yıldır koruyan Toyota Corolla'yı 2002'de tahtından etmişti. Yeni nesil Jazz, bu ödülü yeni Subaru Impreza ve yeni Nissan Skyline gibi son derece iddialı otomobilleri geçerek aldı.

Ek:










1987'den 2007'ye "Yılın Japon Otomobili" ödülleri aşağıdaki şekilde sıralanıyor. Honda son yirmi yılda sekiz kere ödül aldı ve bunlardan ikisine Jazz'la (Fit) ulaştı.

2007–2008 : Honda Fit
2006–2007 : Lexus LS
2005–2006 : Mazda MX-5
2004–2005 : Honda Legend
2003–2004 : Subaru Legacy
2002–2003 : Honda Accord
2001–2002 : Honda Fit
2000–2001 : Honda Civic
1999–2000 : Toyota Vitz (Yaris)
1998–1999 : Toyota Altezza (Lexus IS)
1997–1998 : Toyota Prius
1996–1997 : Mitsubishi Galant
1995–1996 : Honda Civic
1994–1995 : Mitsubishi FTO
1993–1994 : Honda Accord
1992–1993 : Nissan March (Micra)
1991–1992 : Honda Civic
1990–1991 : Mitsubishi Diamante
1989–1990 : Toyota Celsior (Lexus LS)
1988–1989 : Nissan Silvia
1987–1988 : Mitsubishi Galant

Yeni Jazz'dan detaylar

Paultan.org'da iç mekana ait detayların güzel fotoğrafları var. 380'den 427+64 litreye çıkan bagajın nasıl sadece genişlemeyip yeni işlevler kazandığını da bu resimlerin arasında görebilirsiniz.



Bir litreyle gidilen kilometreyi gösteren bilgi ekranı da Honda'nın tüketimdeki trendleri takip ettiğini gösteriyor. Km / lt türünden ölçü, dünyada artık lt / 100 km'den çok daha fazla kullanılıyor:



Jazz'la hala tanışmamış olanlara arabanın aslında ne kadar geniş olduğunu anlatmaya yarayan güzel bir benzetme de Honda'dan geldi: An ingenious interior layout helped create a comfortable cabin with space equivalent to a mid-sized sedan).

Türkçesi? İlk nesil Jazz, kompakt sedanların en geniş olanları kadar, hatta çoğundan daha fazla iç hacim sunuyordu. Boydan sadece 5, enden de 2 cm büyüyen ikinci nesil Jazz artık Astra - Golf gibi kompakt değil, bir üstünde yer alan orta boy sedanlarla (Accord, Passat vs.) eşdeğer ya da daha fazla toplam hacme sahip. 4 metrenin altındaki bir hatchback'te 427+64=491 litre bagaj bulunması bunu zaten açıkça gösteriyor. Unutmamalı, yeni kasa Civic sedan'ın bagajı sadece 380 litre. Diğer sedanlar da genellikle en fazla 500 litre kadar bagaja sahiptir.

Eski Jazz'ın arka koltukların yatık olduğu konumda yükleme kapasitesi yaklaşık 1300 litreydi. İkinci nesil için bu değer henüz verilmemiş. Ancak yükseklik aynıysa, uzayan boy sadece bagaja yaramışsa ve arka koltuk kısmı tamamen aynı kalmışsa bile (427-380)+1300=1347, +ek 64 litre=1410 gibi bir tahminde bulunabiliriz sanıyorum. Büyümenin sadece bagajda olduğunu düşdüm, bundan da fazla olabilir elbette.

Not: Yeni Jazz'ın resmen duyurulmasının üzerine internet sitelerinde ve dergilerde çok fazla yazı çıkmaya başladı. Ancak bunların hâlâ büyük bir kısmı yanlış bilgilere dayalı. Eğer bu aralar sayfamda yabancı sitelerin güncellendiği sıklıkta gücelleme göremezseniz sebebi doğru bilgileri beklememdendir. Ne de olsa sizlerin burada son iki aydır okuduklarınızı yabancı bloglar henüz yazmaya başladı.

Aslında bazı çok önemli bilgilere hâlâ erişemedik:
- Motoru, gücünü, tüketimini vs. biliyoruz ancak 0-100'ünü, son hızını ya da ara hızlanma değerlerini öğrenemedik.
- Süspansiyonun baştan tasarlandığından haberdarız ancak örneğin fren performansı iki üç deginin test etmiş olmasına da rağmen hâlâ duyurulmadı.
- Gövde rijiditesi (sertliği) ciddi oranda yükseldi ve sürüş gelişti, araç oturaklı hale geldi vs. ama çarpışma testlerinden 4 mü yoksa 5 yıldız mı alacak, ya da yaya ve çocuk güvenliği puanlarında bir gelişme var mı bilmiyoruz.
- Honda'nın sitesindeki resimlerde iki ön ve iki yanla birlikte iki de perde havayastığı görüyoruz ama standart mı yoksa en üst modelle mi gelecek belli değil.

Bu ve benzeri noktalar hakkında bilgiler kesinleştikçe yazacağım. Spekülasyonun artmaması bu tür detaylarda aceleci davranmamayı seçiyorum. Honda Türkiye'nin eleştirdiğim(iz) yönleri olduğu doğrudur ama benimki gibi resmi olmasa da çok ziyaretçisi bulunan ve ciddiye de alınan bir kaynakta yazılacak şüpheli bilgilerle de çalışanlarının başına iş açmak istemem.

Not: Yeni kasayla ilgili şahsi dileklerimi bir tüketici olarak Honda'nın sunduğu iletişim kanallarıyla gönderdim ancak bir cevap alamadım. Bu arada lütfen sizler de aynısını yapmaya devam edin. Dikkate alınırız ya da alınmayız, onu bilemiyorum. Ama getirilecek Jazz'ın yurtdışındaki zengin donanımının bize layık görülmemesi halinde yeni Jazz'ı alıp almamayı seçmek tabii ki elimizde.

Ve yeni Jazz'ın satışına Japonya'da başlandı

Bugün, Japonya'da ikinci nesil Jazz'ın satışının başladığı gün.
Hemen yeni fotoğraflarla birlikte en taze bilgilere geçiyorum:
















- Giriş seviyesi 1.3'ün fiyatı, eski dengiyle aynı tutulmuş (Bizim paramızla 14.000 YTL). Ancak en üst seçenekle şimdiki en üst seçenek arasında 2500 YTL fiyat farkı bulunuyor.
Bu farkta da kimi yeni donanımların yanı sıra cam tavan seçeneğinin de etkisi var.

- Bu arada eski kasanın satışı Avrupa ve İngiltere'de rekor seviyeye ulaştı. Yeni kasa haberlerine rağmen %32'lik bir artış olmuş. Bu sebebe bağlı olsa gerek, Honda yeni kasanın Avrupa'da satışı için aceleci davranmayacağını da açıkladı.

- "Magic seats" sistemi daha da geliştirilmiş (Geliştirmekten kastedilen nedir belli değil).

- A sütunundaki kelebek camları üç kat daha büyütülmüş. A sütunu da 2 cm inceltilmiş.

- Cam tavan seçeneğinde elektrikli tavan perdesi de bulunuyormuş. Yani bir aksilik olmaz da bu seçenek Türkiye'ye gelirse güneşin altında ne yaparız diye endişelenenlerin içi rahat olsun.

- Navigasyon sistemli modelde 7" LCD monitör, arka görüş kamerası ve 40 GB hard diskle birlikte anahtarsız başlama düğmesi de standart olarak sunuluyor.

- Jazz'ın diğer boyutları büyürken yüksekliğinin 1525 mm olarak korunması, Japonya'da "tower parking" olarak bilinen ve araç sürücüleri için hayati önem taşıyan bir hizmetten faydalanabilmek için gereken makimum yüksekliği aşmamak adınaymış (Bu, benzerleri asansörlü otopark ya da otomatik otopark adıyla bilinen bir sistem).

- Mugen de vakit kaybetmeden bugün yeni kasanın revize edilmiş versiyonunu satışa çıkarmış. Makyaj dışında bir modifikasyon yapıp yapmadıkları şimdilik belli değil:

Yeni kasa üzerine bilgilere devam

Şimdiki haberler de Honda Bangkok'tan, yalnız yeni kasayı bekleyenlerin bazılarının tüylerini diken diken edebilecek iki olasılık var:

- Yeni Jazz, Güney Asya'da Mart 2008'de satışa çıkıyor.

- Koltuğun içinde kaybolabilen başlıklar sayesinde Magic Seats'i kulanmak eskisinden de kolay olmuş. Artık ön koltuklar fazlasıyla gerideyken bile arka koltuklar başlık sökmeden ve tek hamlede yatırılabilecek (Bu aynı zamanda arkada kimse oturmadığında arka görüşün de iyileşmesi anlamına geliyor)

- Güney Asya ülkelerinde satılan bütün Jazzlarda navigasyon ekranı standart olacak (Mart'ta Tayland'da olmak vardı!).

- Yeni i-Vtec motorlar otomobilin fiyatını yükselteceği için her pazarda sunulmayabilir ve bazı pazarlarda eski I-DSI'lara devam edilebilirmiş. Japonya'da hem I-DSI hem de I-VTEC bir arada sunulurken diğer pazarlardaki durum gözden geçirilecekmiş (Umarım yanılırım ama galiba şu an, I-VTEC'li Jazz'ın Türkiye için hayal olduğu an).

- CVT şanzımanlı Jazz'ların satışına Japonya'da devam edilecekmiş ama genelde Civic'te kullanılan konvansiyonel 5 ileri otomatik şanzıman tercih edilecekmiş. Yüksek kilometreli Jazz'larda bazı CVT sorunlarına rastlanması, bu şanzımanın bazı pazarlarda iptaliyle sonuçlanabilirmiş (Benim gibi düzden şaşmayacaklar için değişen bir şey yok ama CVT'li çoğunluk bu duruma ne der bilmiyorum).

Kendi sitesi de açıldı

Honda Japonya, yeni nesil Fit'in duyurulduğu flash tabanlı ufak bir siteyi yayına soktu.
Bu sitedeki grafikler beni yanıltmadıysa 427 litrelik bagajın zemininde aynı Civic HB'te olduğu gibi 64 litrelik ek bir gizli bölme daha var. En baştan beri tahmin ettiğimiz gibi; tek bir milimetrenin ziyan edilmediği bir otomobilin boyunun 5, eninin de 2.5-3 cm uzaması, devasa bir fark yaratmış.

Bagaj hacmi düzeltmesi + ufak bilgilere devam

- İkinci nesil Jazz'ın bagajı daha önce yazdığım gibi 412 değil, 427 litre olacak:
Honda, Jazz'daki stepneyi iptal edip onun yerine bir lastik tamir kiti sunarak bagajı şimdiki modele göre daha da alçaltmış. En ve boydaki büyümeyle dolgu lastiğin iptali toplamda 45 litrelik bir bagaj artışı sağlıyor. Peki stepnenin iptal edilmesi, bazı üst sınıf otomobillerdeki gibi lastik basıncı ölçen sistemin standart olması anlamına mı gelir, yoksa "Türk şoförü stepne görmek ister" diye o dev bagajı rüyalarımızda mı görürüz?

Not: 45 litre büyük bir artış; iki büyük su damacanasından 7 litre daha fazla hacim demek! :)

- 1.5 Jazz'ın son sürati 192 km/s. 

Yeni kasanın yeni bilgileri

Yeni kasanın proje lideri Kohei Hitomi açıklıyor: "Çok satan başarılı ürünlerimize yapışıp kalmıyoruz. Daima daha geliştiriyoruz".

Tipi her ne kadar az değişmiş görünse de yeni Jazz, eskisiyle ilgili bütün eleştiri ve öneriler dikkate alınarak sıfırdan geliştirilmiş. Fiyatının çok daha üstünde kalite sunan bir konuma yerleştirilmiş (zaten fiyatına göre çok kaliteliydi); öyle ki, bazı pazarlarda Civic satışlarını baltalayacağına inanılıyor.

Test edilen 1.5'te arabanın sert virajlarda dahi çizgisini kolayca koruduğundan ve kontrolünün daha da kolaylaştığından bahsediliyor. Sürüş hissi sedanlarınki gibi doyurucu bir seviyeye yükselmiş. 180 km/s ile giderken de 80'le giderken olduğu kadar sağlam basıyormuş. 100-0 sonucu verilmemiş ama frenlerin daha da geliştirildiği söyleniyor. Zaten yumuşak olan direksiyon park ve düşük hızlı manevralar sırasında artık iyice hafifliyormuş.

Yeni bilgilere devam:
- Geliştirilmiş yaya güvenliği
- Daha esnek bir süspansiyon sistemi
- Daha iyi yol tutuşu
- Geliştirilmiş (daha hızlı tepkili) direksiyon
- Görüşü artırmak için büyütülmüş A sütunu pencereleri
- Ön tekerlerin arası 3.6, arka tekerleklerin arası 3 cm açılmış
- 10 adet bardaklık! (Ben üçünü bile kullanamamıştım!)
- Daha güvenli koltuklar
- Daha kaliteli plastikler
- Teleskobik direksiyon
- Arka koltukta 4 cm artan diz mesafesi
- 1.5 i-VTEC'te 8,5 saniyelik 0-100
- İki motorda da 2000 devirden itibaren rahat hızlanma
- Her devirde canlı motorlar
- Daha da geliştirilmiş sportif bir düz şanzıman
- %164 artırılmış gövde sertliği (kapıların daha tok bir sesle kapanmasından yol tutuşunun iyileşmesine kadar çeşitli etkileri var)
- Yenilenmiş torsiyon çubuğu takımı

İlk detaylar

Honda kaynaklı olmasa ve yakında değişme ihtimali bulunsa da ilk detaylar:

- Zaten 5 cm uzayan Jazz'ın içine iyice ferah bir hava verebilmek için cam da 12 cm ileri kaydırılmış.

- Bagaj 382 lt'den 412 lt'ye çıkmış,

- Yeni kasa eskisinden 12 kg kadar ağır.

- ABD'de 2008 sonunda, dünyanın geri kalanında daha önce piyasaya çıkması hedefleniyor.

Sonunda açıklandı

Düzeltme: Bir aksaklık yüzünden eklenmeyen konsol resmi şimdi hazır (en sonda çıkması lazım)

Not: Detaylar daha sonra, ne yazık ki şu anda vaktim yok...

Not 2: Amerika ve Avrupa kaynaklı siteler resimler dışında herhangi bir bilgi verilmedi diye yazsa da Japon Autocar dergisi tarafından yapılmış bir sürüş testi var bu Jazz'ın, ama ne yazık ki Japonca bilmiyorum. Babelfish'le ingilizceye çevirmeye kalkıştığımda da Mars Attacks filmindeki Marslıların konuşmalarının çevirisine benziyor :) Biraz sabır, nasılsa eninde sonunda bu bilgiler yayılmaya başlar.

Not 3: Dağıtılan resimlerde gördüğünüz LCD ekranlı konsolun bize -yine- ulaşmayacağını zannediyorum.