2009 Jazz sürüş testi

Birkaç Jazz fotoğrafı

Singapur'dan Johnny Wong, yeni Jazz'ına kavuşur kavuşmaz fotoğraflarını çekip bloguna koymuş. Aracın burun kısmının ABD'de lansmanı yapılan yeni kasadan belirgin derecede daha kısa olduğu görülebiliyor. 

Bazı özellikler

ABD'de önümüzdeki sonbahar çıkacağı duyurulan Fit'in yeni açıklanan özelliklerini aşağıda okuyabilirsiniz. Bunların bir kısmı bütün Jazz'larda göreceğimiz şeyler, diğerleriyse sadece Amerika'ya özgü. Sonbahar başında çok daha detaylı bir liste yayınlanacak.

- Çift kademeli 6 hava yastığı, aktif başlıklar, VSA, EBD ve OPDS (yolcu konumunu belirleme sistemi) bütün modellerde standart. Böylece 2008 sonunda Honda'nın ABD'de sattığı bütün modellerde VSA (vehicle stability assist) ) standart hale geliyor.

- En düşük donanımlı modelinin fiyatı, eski kasanın giriş modeliyle aynı olacak. Sunulan seçeneklerin fazlalığıyla tavan fiyat daha artıyor.

- Sesle kumanda edilen Navigasyon sistemi ortanca modelden itibaren standart.

- Yeni 1.5 I-VTEC 120 hp, Honda Amerika'nın ifadesiyle performans / yakıt tüketimi oranı en başarılı motor. Düz modelinde yaklaşık 8 saniyelik 0-100'e karşılık bizdeki 1.3 motorlu Jazz'lar kadar tüketimi olacak.

- ABD'deki otomatiklerde CVT seçeneği yine yok.

- Bütün modellerde USB bağlantı standart. MP3 çalar bağlamak şart değil, sistem USB'den bağlanan herhangi bir depolama birimindeki (ister hard disk, ister USB bellek) şarkıları da çalıyor.

- Arkadaki üç başlık da tamamen koltuğa gömüldüğünden başlık çıkarma ya da ön koltuğu ileri kaydırmaya gerek kalmadan tek hamlede kargo moduna geçiliyor.

- Artık 14 ve 15 yerine 15 ve 16 inçlik jantlarla geliyor.

- Az sayıda da olsa şikayet alan direksiyon hissizliği giderilmiş (ölçüsü nedir bilinmez) ve en önemlisi de zaten efsanevi bir yol tutuşa sahip 1.5 çok daha kıvraklaştırılmış. (İngiliz basını benzer yorumları yeni 1.3 için de yapmıştı)

Belki de en önemlisi, artık Fit ve Jazz'ın da CR-V, yeni Civic HB ya da Legend gibi üst düzey Honda modellerinde kullanılan ACE gövde yapısıyla üretilmesi. Bunun en önemli avantajları, yaya ve yolcu güvenliğinin daha da artması. Fit ACE yapısı sayesinde artık sadece iç hacmi, donanımı ya da malzemeleriyle vs. değil, sürüşte verdiği genel tokluk hissiyle de üst sınıflarla kapışmaya başlayacak.

A.B.D. lansmanından fotoğraflar

Fit'in Amerikan lansmanından fotoğraflar. Burada gördüğünüz modelin burnu, daha önce gördüğümüz orijinal Japondan farklı ve daha uzun.

Yeni Jazz'dan detaylar

Paultan.org'da iç mekana ait detayların güzel fotoğrafları var. 380'den 427+64 litreye çıkan bagajın nasıl sadece genişlemeyip yeni işlevler kazandığını da bu resimlerin arasında görebilirsiniz.



Bir litreyle gidilen kilometreyi gösteren bilgi ekranı da Honda'nın tüketimdeki trendleri takip ettiğini gösteriyor. Km / lt türünden ölçü, dünyada artık lt / 100 km'den çok daha fazla kullanılıyor:



Jazz'la hala tanışmamış olanlara arabanın aslında ne kadar geniş olduğunu anlatmaya yarayan güzel bir benzetme de Honda'dan geldi: An ingenious interior layout helped create a comfortable cabin with space equivalent to a mid-sized sedan).

Türkçesi? İlk nesil Jazz, kompakt sedanların en geniş olanları kadar, hatta çoğundan daha fazla iç hacim sunuyordu. Boydan sadece 5, enden de 2 cm büyüyen ikinci nesil Jazz artık Astra - Golf gibi kompakt değil, bir üstünde yer alan orta boy sedanlarla (Accord, Passat vs.) eşdeğer ya da daha fazla toplam hacme sahip. 4 metrenin altındaki bir hatchback'te 427+64=491 litre bagaj bulunması bunu zaten açıkça gösteriyor. Unutmamalı, yeni kasa Civic sedan'ın bagajı sadece 380 litre. Diğer sedanlar da genellikle en fazla 500 litre kadar bagaja sahiptir.

Eski Jazz'ın arka koltukların yatık olduğu konumda yükleme kapasitesi yaklaşık 1300 litreydi. İkinci nesil için bu değer henüz verilmemiş. Ancak yükseklik aynıysa, uzayan boy sadece bagaja yaramışsa ve arka koltuk kısmı tamamen aynı kalmışsa bile (427-380)+1300=1347, +ek 64 litre=1410 gibi bir tahminde bulunabiliriz sanıyorum. Büyümenin sadece bagajda olduğunu düşdüm, bundan da fazla olabilir elbette.

Not: Yeni Jazz'ın resmen duyurulmasının üzerine internet sitelerinde ve dergilerde çok fazla yazı çıkmaya başladı. Ancak bunların hâlâ büyük bir kısmı yanlış bilgilere dayalı. Eğer bu aralar sayfamda yabancı sitelerin güncellendiği sıklıkta gücelleme göremezseniz sebebi doğru bilgileri beklememdendir. Ne de olsa sizlerin burada son iki aydır okuduklarınızı yabancı bloglar henüz yazmaya başladı.

Aslında bazı çok önemli bilgilere hâlâ erişemedik:
- Motoru, gücünü, tüketimini vs. biliyoruz ancak 0-100'ünü, son hızını ya da ara hızlanma değerlerini öğrenemedik.
- Süspansiyonun baştan tasarlandığından haberdarız ancak örneğin fren performansı iki üç deginin test etmiş olmasına da rağmen hâlâ duyurulmadı.
- Gövde rijiditesi (sertliği) ciddi oranda yükseldi ve sürüş gelişti, araç oturaklı hale geldi vs. ama çarpışma testlerinden 4 mü yoksa 5 yıldız mı alacak, ya da yaya ve çocuk güvenliği puanlarında bir gelişme var mı bilmiyoruz.
- Honda'nın sitesindeki resimlerde iki ön ve iki yanla birlikte iki de perde havayastığı görüyoruz ama standart mı yoksa en üst modelle mi gelecek belli değil.

Bu ve benzeri noktalar hakkında bilgiler kesinleştikçe yazacağım. Spekülasyonun artmaması bu tür detaylarda aceleci davranmamayı seçiyorum. Honda Türkiye'nin eleştirdiğim(iz) yönleri olduğu doğrudur ama benimki gibi resmi olmasa da çok ziyaretçisi bulunan ve ciddiye de alınan bir kaynakta yazılacak şüpheli bilgilerle de çalışanlarının başına iş açmak istemem.

Not: Yeni kasayla ilgili şahsi dileklerimi bir tüketici olarak Honda'nın sunduğu iletişim kanallarıyla gönderdim ancak bir cevap alamadım. Bu arada lütfen sizler de aynısını yapmaya devam edin. Dikkate alınırız ya da alınmayız, onu bilemiyorum. Ama getirilecek Jazz'ın yurtdışındaki zengin donanımının bize layık görülmemesi halinde yeni Jazz'ı alıp almamayı seçmek tabii ki elimizde.

Ve yeni Jazz'ın satışına Japonya'da başlandı

Bugün, Japonya'da ikinci nesil Jazz'ın satışının başladığı gün.
Hemen yeni fotoğraflarla birlikte en taze bilgilere geçiyorum:
















- Giriş seviyesi 1.3'ün fiyatı, eski dengiyle aynı tutulmuş (Bizim paramızla 14.000 YTL). Ancak en üst seçenekle şimdiki en üst seçenek arasında 2500 YTL fiyat farkı bulunuyor.
Bu farkta da kimi yeni donanımların yanı sıra cam tavan seçeneğinin de etkisi var.

- Bu arada eski kasanın satışı Avrupa ve İngiltere'de rekor seviyeye ulaştı. Yeni kasa haberlerine rağmen %32'lik bir artış olmuş. Bu sebebe bağlı olsa gerek, Honda yeni kasanın Avrupa'da satışı için aceleci davranmayacağını da açıkladı.

- "Magic seats" sistemi daha da geliştirilmiş (Geliştirmekten kastedilen nedir belli değil).

- A sütunundaki kelebek camları üç kat daha büyütülmüş. A sütunu da 2 cm inceltilmiş.

- Cam tavan seçeneğinde elektrikli tavan perdesi de bulunuyormuş. Yani bir aksilik olmaz da bu seçenek Türkiye'ye gelirse güneşin altında ne yaparız diye endişelenenlerin içi rahat olsun.

- Navigasyon sistemli modelde 7" LCD monitör, arka görüş kamerası ve 40 GB hard diskle birlikte anahtarsız başlama düğmesi de standart olarak sunuluyor.

- Jazz'ın diğer boyutları büyürken yüksekliğinin 1525 mm olarak korunması, Japonya'da "tower parking" olarak bilinen ve araç sürücüleri için hayati önem taşıyan bir hizmetten faydalanabilmek için gereken makimum yüksekliği aşmamak adınaymış (Bu, benzerleri asansörlü otopark ya da otomatik otopark adıyla bilinen bir sistem).

- Mugen de vakit kaybetmeden bugün yeni kasanın revize edilmiş versiyonunu satışa çıkarmış. Makyaj dışında bir modifikasyon yapıp yapmadıkları şimdilik belli değil:

Yeni kasa üzerine bilgilere devam

Şimdiki haberler de Honda Bangkok'tan, yalnız yeni kasayı bekleyenlerin bazılarının tüylerini diken diken edebilecek iki olasılık var:

- Yeni Jazz, Güney Asya'da Mart 2008'de satışa çıkıyor.

- Koltuğun içinde kaybolabilen başlıklar sayesinde Magic Seats'i kulanmak eskisinden de kolay olmuş. Artık ön koltuklar fazlasıyla gerideyken bile arka koltuklar başlık sökmeden ve tek hamlede yatırılabilecek (Bu aynı zamanda arkada kimse oturmadığında arka görüşün de iyileşmesi anlamına geliyor)

- Güney Asya ülkelerinde satılan bütün Jazzlarda navigasyon ekranı standart olacak (Mart'ta Tayland'da olmak vardı!).

- Yeni i-Vtec motorlar otomobilin fiyatını yükselteceği için her pazarda sunulmayabilir ve bazı pazarlarda eski I-DSI'lara devam edilebilirmiş. Japonya'da hem I-DSI hem de I-VTEC bir arada sunulurken diğer pazarlardaki durum gözden geçirilecekmiş (Umarım yanılırım ama galiba şu an, I-VTEC'li Jazz'ın Türkiye için hayal olduğu an).

- CVT şanzımanlı Jazz'ların satışına Japonya'da devam edilecekmiş ama genelde Civic'te kullanılan konvansiyonel 5 ileri otomatik şanzıman tercih edilecekmiş. Yüksek kilometreli Jazz'larda bazı CVT sorunlarına rastlanması, bu şanzımanın bazı pazarlarda iptaliyle sonuçlanabilirmiş (Benim gibi düzden şaşmayacaklar için değişen bir şey yok ama CVT'li çoğunluk bu duruma ne der bilmiyorum).

Kendi sitesi de açıldı

Honda Japonya, yeni nesil Fit'in duyurulduğu flash tabanlı ufak bir siteyi yayına soktu.
Bu sitedeki grafikler beni yanıltmadıysa 427 litrelik bagajın zemininde aynı Civic HB'te olduğu gibi 64 litrelik ek bir gizli bölme daha var. En baştan beri tahmin ettiğimiz gibi; tek bir milimetrenin ziyan edilmediği bir otomobilin boyunun 5, eninin de 2.5-3 cm uzaması, devasa bir fark yaratmış.

Bagaj hacmi düzeltmesi + ufak bilgilere devam

- İkinci nesil Jazz'ın bagajı daha önce yazdığım gibi 412 değil, 427 litre olacak:
Honda, Jazz'daki stepneyi iptal edip onun yerine bir lastik tamir kiti sunarak bagajı şimdiki modele göre daha da alçaltmış. En ve boydaki büyümeyle dolgu lastiğin iptali toplamda 45 litrelik bir bagaj artışı sağlıyor. Peki stepnenin iptal edilmesi, bazı üst sınıf otomobillerdeki gibi lastik basıncı ölçen sistemin standart olması anlamına mı gelir, yoksa "Türk şoförü stepne görmek ister" diye o dev bagajı rüyalarımızda mı görürüz?

Not: 45 litre büyük bir artış; iki büyük su damacanasından 7 litre daha fazla hacim demek! :)

- 1.5 Jazz'ın son sürati 192 km/s. 

Yeni kasanın yeni bilgileri

Yeni kasanın proje lideri Kohei Hitomi açıklıyor: "Çok satan başarılı ürünlerimize yapışıp kalmıyoruz. Daima daha geliştiriyoruz".

Tipi her ne kadar az değişmiş görünse de yeni Jazz, eskisiyle ilgili bütün eleştiri ve öneriler dikkate alınarak sıfırdan geliştirilmiş. Fiyatının çok daha üstünde kalite sunan bir konuma yerleştirilmiş (zaten fiyatına göre çok kaliteliydi); öyle ki, bazı pazarlarda Civic satışlarını baltalayacağına inanılıyor.

Test edilen 1.5'te arabanın sert virajlarda dahi çizgisini kolayca koruduğundan ve kontrolünün daha da kolaylaştığından bahsediliyor. Sürüş hissi sedanlarınki gibi doyurucu bir seviyeye yükselmiş. 180 km/s ile giderken de 80'le giderken olduğu kadar sağlam basıyormuş. 100-0 sonucu verilmemiş ama frenlerin daha da geliştirildiği söyleniyor. Zaten yumuşak olan direksiyon park ve düşük hızlı manevralar sırasında artık iyice hafifliyormuş.

Yeni bilgilere devam:
- Geliştirilmiş yaya güvenliği
- Daha esnek bir süspansiyon sistemi
- Daha iyi yol tutuşu
- Geliştirilmiş (daha hızlı tepkili) direksiyon
- Görüşü artırmak için büyütülmüş A sütunu pencereleri
- Ön tekerlerin arası 3.6, arka tekerleklerin arası 3 cm açılmış
- 10 adet bardaklık! (Ben üçünü bile kullanamamıştım!)
- Daha güvenli koltuklar
- Daha kaliteli plastikler
- Teleskobik direksiyon
- Arka koltukta 4 cm artan diz mesafesi
- 1.5 i-VTEC'te 8,5 saniyelik 0-100
- İki motorda da 2000 devirden itibaren rahat hızlanma
- Her devirde canlı motorlar
- Daha da geliştirilmiş sportif bir düz şanzıman
- %164 artırılmış gövde sertliği (kapıların daha tok bir sesle kapanmasından yol tutuşunun iyileşmesine kadar çeşitli etkileri var)
- Yenilenmiş torsiyon çubuğu takımı

İlk detaylar

Honda kaynaklı olmasa ve yakında değişme ihtimali bulunsa da ilk detaylar:

- Zaten 5 cm uzayan Jazz'ın içine iyice ferah bir hava verebilmek için cam da 12 cm ileri kaydırılmış.

- Bagaj 382 lt'den 412 lt'ye çıkmış,

- Yeni kasa eskisinden 12 kg kadar ağır.

- ABD'de 2008 sonunda, dünyanın geri kalanında daha önce piyasaya çıkması hedefleniyor.

Sonunda açıklandı

Düzeltme: Bir aksaklık yüzünden eklenmeyen konsol resmi şimdi hazır (en sonda çıkması lazım)

Not: Detaylar daha sonra, ne yazık ki şu anda vaktim yok...

Not 2: Amerika ve Avrupa kaynaklı siteler resimler dışında herhangi bir bilgi verilmedi diye yazsa da Japon Autocar dergisi tarafından yapılmış bir sürüş testi var bu Jazz'ın, ama ne yazık ki Japonca bilmiyorum. Babelfish'le ingilizceye çevirmeye kalkıştığımda da Mars Attacks filmindeki Marslıların konuşmalarının çevirisine benziyor :) Biraz sabır, nasılsa eninde sonunda bu bilgiler yayılmaya başlar.

Not 3: Dağıtılan resimlerde gördüğünüz LCD ekranlı konsolun bize -yine- ulaşmayacağını zannediyorum.

Güncelleme 2

Bu fotoğraflardaki aracın hatları bir önce yayınladığım resimdekilerle büyük benzerlik taşıyor; ama yine de farklılar. Sanki bir önceki esasıydı da bu Auto Express dergisinin o fotoğrafa bakarak gerçekleştirdiği bir "yorum". Yine de son bir haftada yeni Jazz'ın neye benzeyeceğini üç aşağı beş yukarı anladık diyebiliriz.

Şimdi de böbürlenme zamanı: zannediyorum ki bu sayfayı son bir hafta içinde düzenli olarak takip eden ziyaretçiler, dünyada bu yeni Jazz haberlerini en hızlı öğrenenlerin arasındalar. Şu anda dünya otomotiv basının büyük bir kısmının bayağı ilerisindesiniz :)

Not: Fotoğraflar Autoexpress İngiltere'den.

Yeni kasa - güncelleme

Gün ışığına çıkan bütün resimleri yayınlamaya devam ediyorum. Geçen sefer yayınladıklarımın rötuşsuz - oyunsuz fotoğraflar olduklarına eminim. Bunlarda ise her ne kadar aynı model olduğu belli olsa da bilgisayar desteği var. Bu ille de değiştirilmiş oldukları anlamına gelmez tabi.

Motorların teknik verilerinin ve güç / tork eğrilerinin bulunduğu son fotoğraftaki yazılar japonca da olsa orada güneş gibi parlayan bir veri var: 24 km / lt (ya da 4,16 lt / 100 km).

120 hp'lik 1.5 için verilen 19,6 km / lt ise (5,1 lt / 100 km) o güçteki bir otomobil için bence daha da çarpıcı bir değer.

Sis perdesi aralanıyor

Yukarıdaki (yine düşük kaliteli) resimler, Japon bir otomobil dergisinin Eylül 2007 sayısından. Civic'teki gibi bir konsol ve üç boyutlu göstergeyle, konsolun ve iç mekanın yüksek kaliteli havası, hemen dikkat çekiyor. Resmi çekilen sayfalardan birinde yeni Jazz'ın (bazılarını anlayabildiğim) verileri de görülebiliyor. Honda tarafından yayınlanacak ilk resmi fotoğrafları Ekim'den önce, belki de bir iki hafta içinde görebileceğimizi düşünüyorum. Parantez içindeki değerler, birinci nesil Jazz'a ait:

Honda Fit/Jazz 1.3 i-VTEC
Uzunluk: 3900 (3845) mm
Genişlik: 1695 (1645) mm
Yükseklik: 1525 (1525) mm
Motor tipi: SOHC VTEC (SOHC i-DSI)
Motor Hacmi: 1300 (1339) cm3
Beygir gücü: 100/6000 (86/5700) bg/devir
Tork: 131/4500 (121/2800) nm/devir
Şanzıman: CVT

Honda Fit/Jazz 1.5 i-VTEC RS
(Genişlik, yükseklik ve motor tipi yeni 1.3'le aynı; eski 1.5 VTEC'ten 11 hp daha güçlü)
Uzunluk: 3920 mm
Motor Hacmi: 1500 cm3
Beygir gücü: 120/6300 bg/devir
Tork: 149/4800 nm/devir
Şanzıman: 5 ileri düz