2009 Jazz sürüş testi

Bilgisayar arizasi nedeniyle zorunlu tatil - haftaya aynen devam!

a) Fit, Prius'a karşı: Tüketim yarışı, b) Temiz otomobil diye bir şey var mı?

Toyota'nın çok tutulan hibridi Prius, Fit'ten %50 daha pahalı. Amerika'da 1.5 motorlu Fit'i 15.420 dolara alırken, Prius için 23.845 dolar ödeniz gerekiyor. İyi ama Prius bir hibrid değil mi? Yani uzun vadede mutlaka fiyat farkını amorti edecektir... Peki ama ne kadar uzun bir vadede? 

Dizelle benzinli otomobil arasında karar verme tecrübelerimiz dolayısıyla bu tür karşılaştırmalara aslında alışığız. Ancak Amerika'da motorin benzinden daha pahalı olduğundan, dizel otomobillerse oradaki sıkı çevre düzenlemeleri ve vergiler yüzünden pek satılamadığından bu türden karşılaştırmalar son bir iki senedir hibridlerle ekonomik benzinliler arasında yapılmakta. 

Kaynak olarak sık sık faydalandığım Edmunds.com, Prius'la Jazz'ın gerçekçi bir karşılaştırmasını yapmış. Sonuç net olarak şu: Satış fiyatı, tüketim, periyodik bakım, vergi ve sigorta gibi bütün giderlerle birlikte hesaplandığında Prius'un aradaki 8425 dolarlık farkı kapatabilmesi için yılda 15.000 milden (24.000 km) 15 yıl kullanılması gerekiyor: 360.000 km! 

Aslında gerçek daha da fena: Prius'un 168 adet nikel-metal pilden oluşan akü takımının değişimi bu hesaba yansıtılmamış. Bu akünün ömrü, kullanım tarzına göre 160.000-240.000 km arasında bitiyor. Fiyatı da 2585 dolar.

Bu elbette sadece ekonomiyi temel alan bir karşılaştırma. Aracımın daha az zararlı gaz salmasını istiyorum diyen birisi, parası da varsa gönül rahatlığıyla Hibrid alabilir. Yoksa bu fazla iyimser bir bakış açısı mı? Aksini savunan bilim insanları da var; diyorlar ki, "Sonuçta bir gün pilleriniz ya da arabanız hurdalığa gidecek ve doğaya çok zararlı maddelerin eninde sonunda toprağa karışacak". Diğerleri de diyor ki "Kimse kaygılanmasın, Amerika'da atılan bütün pillerin %98'i geri dönüşümden geçiriliyor". 

Yakıt hücreli otomobillerde kullanılan hidrojenin de üretim aşamasında çevrenin çok kirletildiğini gösteren bilimsel araştırmalar var. Tek emisyonlarının saf su buharı olması bu otomobileri temize çıkarmaya yetmiyor.

Ayrıca dünya zaten etanol (biyoyakıt) üretimi yüzünden temel gıda maddelerinin fiyatının hızla artması ve milyarlarca insanın açlıkla karşı karşıya gelmesi gibi korkunç tehlikelerle yüz yüze. Geçtiğimiz sene Birleşmiş Milletler, 5 yıl içinde farklı etanol kaynakları bulunmaması durumunda eşi benzeri görülmemiş bir açlık krizi yaşanacağını rakamlarıyla gösterdi. 

Sonuç? Aslında kim ne derse desin, ne kadar az yakarsa yaksın, otomobiller ya çevreye, ya insana, ya da ikisine birden zararlı. Yakıt olarak sadece suyu kullanan ya da hava basıncıyla çalışan tamamen temiz prototipler son derece başarılı olsa da bir türlü yaygınlaşamıyor. Herhalde kullandığımız otomobiller bizi anında hasta etmediği, aç bırakmadığı, evimizin içini pis gazlarla doldurmadığı sürece de yaygınlaşmayacak. Her şeyin azar azar olması ne kötüymüş meğerse...

Honda City deneme no 2: Bu sefer olmuş sanki!

Honda City ( Ya da Fit Aria) gerek tasarımıyla, gerek yol tutuşundaki ve frendeki zayıflıklarıyla çok eleştiri toplamış bir otomobildi. Yenilenen Jazz'la birlikte sonunda City'ye de sıra geldi. Eğer yeni City yukarıdaki fotoğraflardaki araç olacaksa şimdikinden çok daha beğenileceğini iddia edebilirim. Adeta küçük bir FCX olmuş bu!

- City 2'de, yeni Jazz'ın motorları ve platformu kullanılmış.

- Aynı altyapıyı paylaşsa da görünüm olarak Jazz'dan iyice ayrılmasına ve bağımsız bir model olmasına dikkat edilmiş.

Türkiye'deki mevcut modelin yerine bunun gelmesi hem Honda'nın, hem de bizim gibi küçük sınıf otomobil meraklılarının yararına olacaktır. Şimdiki modeli müren balığına benzeten bir dostumun artık derin bir nefes alacağından da eminim.

Kaynaklar: 1, 2, 3, 4

Global Hybrid'e az kaldı

Honda'nın merakla beklenen iki hibridi var (CR-Z gibi başka hibridler de olacak ama bunlar kitleleri o kadar ilgilendirmiyor). Bunlardan biri Jazz'ın hibrid versiyonu, diğeri de Toyota Prius gibi sadece hibrid olarak piyasaya sürülecek Global Hybrid. Jazz'ın benzinliye alternatif motorunun dizel mi yoksa hibrid mi olacağı konusu uzun süredir tartışmalıyken Global Hybrid (bu sadece proje adı, belki yine Insight adıyla gelir) çıkacağı bir sene kadar önce açıklanmış, beklenen bir model. 

Global Hyrid'in Prius'tan daha kullanışlı, daha ucuz ve daha düşük tüketimli olacağı söyleniyor. İşte CarToday.com ve bazı diğer kaynaklarda yayınlanan son bilgiler:

- Jazz şasisinden bazı parçaların kullanılacağı araç, FCX'in hatlarına sahip olacak (Casus fotoğraflara bakılırsa resmen Prius'u taklit etmişler, ama bu kamuflajlı görünüş yanıltıcı olabilir).

- Araçta Civic Hybrid'deki 1.3 IMA'nın hafifletilmiş bir versiyonu bulunacak. (Yurdumuzda satılsa bile yüksek vergi dilimine sokulacağı kesinlik kazandı gibi).

- Şanzımanı CVT olacak; Jazz'la CVT'nin arası açılmış olabilir ama Honda bu şanzımandan vazgeçmiyor.

- 100 km'de 4 litrenin altında bir tüketim sağlayacak.

- Nikel metal hidrid pilleri arka zemin altına yerleştirilecek ve bagaj hacminden kaybettirmeyecek.

- 5 kapılı kompakt bir hatchback formundaki araç, önümüzdeki Paris Auto Show'da tanıtılacak. Satışa çıkması 2010'u bulabilir.

Not: Bir önceki yazımda Auto Express İngiltere'nin hibrid Jazz için 2009'u işaret ettiğini yazmıştım ama bu seferki kaynaklar 2012'den bahsediyor.

Çıkışa gün sayarken yeni bilgilere devam

Yeni Jazz'ın Avrupa versiyonunun duyuruluşunun ardından bütün basında ve internet sitelerinde aynı haber dolaşmaya başladı. Motor ve şanzımandaki değişimi kesin olarak öğrendik ama bagajda anlaşılmaz bir ufalma vardı; Japonya ve Amerika için duyurulan tamamen aynı yapıdaki kasaya sahip (Amerikan Fit'in sadece burnu biraz daha uzun, gerisi aynı) Fit'lerde bagaj 427+64 litre olarak duyurulmuştu. Avrupa duyurusundan anlaşılansa 1.2 için 399 litre, 1.4 için de 399+64 litre şeklindeydi.

Bu konularda en güvendiğim kaynaklardan biri olan Auto Express İngiltere'nin web sitesinde çıkan haberde ise yine 427+64 litrelik bagajdan bahsetmişler. 399 litre de bir hatchback için geniş bir hacim ama 427 litrelik ya da 64 litrelik gömme bölmeyle toplam 491 litrelik bir bagaj Jazz'ın kendi sınıfındaki otomobilleri rahatlıkla ikiye katlıyor, bir üst sınıftakilerin hepsini geçiyor ve daha yukarıdaki sınıflarla da rahatlıkla yarışıyor.

Aşağıda son yıllarda çıkmış otomobillerden bazılarının bagaj hacimlerini görebilirsiniz. Bunların hepsinin de gerek yeni gerek eski Jazz'dan daha uzun ve iri otomobiller olduğunu hatırlatmak isterim:

Fiat Bravo: 400 lt.

Nissan Qashqai: 410 lt.

Mitsubishi Lancer (sedan): 430 lt.

Honda Civic (sedan): 380 lt.

Honda Civic (hb): 

Nissan Note: 280/437 lt.

VW Tiguan: 470 lt.

Ford Focus: 385 lt.

Ford Kuga: 370 lt.

Ford C-MAX: 460 lt.

Renault Grand Modus: 410lt.

Renault Scenic: 430 lt.

Toyota Corolla (sedan): 450 lt.

Toyota Auris (hb): 350 lt.

Toyota Corolla Verso: 423 lt.

Auto Express İngiltere'nin bir de müjdesi var: 1.2 I-VTEC motorun üstüne geliştirilmiş hibrid motorlu Jazz, 2009'da çıkıyormuş. Eğer bu otomobil Türkiye'ye gelirse en fazla 1.6 motorların vergi dilimine sokulacağından makul bir fiyat beklenebilir.

EK: Honda'dan Kohei Hitomi (Jazz projesinin lideri) demiş ki, bütün Fit'ler lastik tamir kitiyle, bütün Jazz'lar ise az yer kaplyan dolgu stepnelerle piyasaya sürülecekmiş. Bagaj 399 litre mi yoksa 427 litre mi olacak sorusunun cevabı da galiba bu... 

EK 2: Endonezya'dan bir blogcunun gerçekleştirdiği sürüş testinde 1.5 I-VTEC 120 hp Jazz'ın otomatiği için "0'dan 100'e yaklaşık 11 saniyede ulaşıyor" yazılmış. Bu küçük sınıftaki bir otomatik için çok iyi. Aslında kompakt 1.6'ların da yabancı olduğu bir çabuklukta bu ivmelenme. Sanki 1.3'ün manueli de bu sürede 100'e çıkar gibi geliyor bana.

Avrupa için Jazz resmen duyuruldu: Değişiklikler var!

Daha önce Yusuf Çevik'in yorum kısmına gönderdiği bir haberde yeni Jazz'lar için 1.2 ve 1.4 motorlardan bahsediliyordu. Şimdiye kadar okuduklarımızla tamamen çelişen bu bilgiler için mutlaka bir yanlışlık olmalı şeklinde cevap vermiştim. Durum şimdi biraz daha açıklığa kavuştu ve haberde yazılanlar doğru çıktı. 

Avrupa, başta duyurulan 1.3 ve 1.5 I-VTEC yerine gerçekten de 1.2 ve 1.4'lerle devam ediyor. Ancak bunların da I-VTEC olacağı belirtilmiş. Aşağıda bu motorların rakamlarını görebilirsiniz ama devir bilgisine ne yazık ki ulaşamadım.

Yeni 1.4:

100 PS - 127 Nm, karma tüketim: 5.3 litre. (eski değerler 82 - 119'a 5.6)

Yeni 1.2:

90 PS - 114 Nm, karma tüketim: 5.1 litre. 

CO2 emisyonlarındaysa beklenen bir düşüş var: 1.2'de 129 yerine 120 g/km, 1.4'teyse düzde 123, otomatikte 120 g/km (eskisi 137). Otomobilin düz versiyonunda yeni Accord'da da sunulan SIL (vites değiştirme ışığı) de bulunuyor. En düşük tüketime ulaşmak için bu ışığı dikkate alarak vites değiştirmek yeterli.

Yalnız çoğu okurumu ilgilendirecek en önemli değişiklik, motorla ilgili olanı değil. 

Honda Avrupa'nın duyurusuna göre yeni Jazz'ın 1.4 motorlusunda CVT değil, daha da düşük tüketim sağlayan 6 vitesli yarı otomatik I-SHIFT şanzıman bulunacak. 1.4'ün düz viteslisi de olacak ancak 1.2 sadece düz vitesle satılacak. Bu yeni şanzıman, ilk olarak yeni Civic HB'de kullanılan ünitenin geliştirilmiş bir versiyonu olacak. Daha yumuşak vites geçişleri ve daha akıllı bir otomatik mod vaat ediliyor. 

Avrupa için duyurulan bütün modellerde 2 ön, 2 yan ve bütün camlarda perde hava yastıkları standart. Öndeki hava yastığı, geriye bakan bebek koltuğu takılması için iptal edilebilecek. Yeni Jazz'da arka koltuklar için de emniyet kemeri uyarısı bulunuyor. (Önde bile kemer takmayıp alarmı susturmanın yollarını arayanların kabusu olacağına eminim, ama süratli bir kaza sırasında arkada kemersiz seyahat eden yolcunun öndekilerin ölümünü garantilediğini unutmayın)

Japonya'da çıktığında 427 litre olarak duyurulan bagaj hacmi, Avrupa için 399 litre olarak verilmiş. 427'yle 399 arasındaki fark stepneyle lastik tamir kiti arasındaki fark olabilir mi bilmiyorum. 399 litrelik haliyle bile Jazz sınıfındaki en büyük bagajlı otomobil olmaya devam edecektir, muhtemelen bir üst sınıf hatchback'lerin hepsinden de büyük bagajlı olma özelliğini devam ettirecektir. 

Jazz'ın süspansiyonu, büyük otomobillerin verdiği oturaklılık hissini verecek şekilde geliştirilmiş. İz açıklığı 5 cm artarken VSA bütün modellerde sunuluyor (standart mı seçenek mi belli değil). Önde daha geniş kaliperli ve havalandırmalı diskler ve arkada da disk frenlerle duruş mesafesi daha da kısaltılmış. Fren pedalının dozlaması da geliştirilmiş. Eski kasada standart olan ABS, EBD ve Brake Assist doğal olarak aynen korunmuş. 

Ülkemizde bir karşılığının olup olmayacağını bilmediğimiz 1.4 EX modelinde sunulan ve arka koltukların üzerine kadar uzanan ve ısı geçirmeyen cam tavan (güney güneşinde o ısının ne kadarını geçirmeyeceğini merak ediyorum), istendiğinde bir perdeyle de örtülebiliyor.

Otomobilin zayıf noktalarından biri olarak görülen ses yalıtımında da iyileştirme olduğu belirtilmiş. Ancak desibel cinsinden bir karşılaştırma bulunmuyor. 

Not: Yukarıdaki fotoğraflar, İngiltere'de Ekim ayında sunulması beklenen 1.4 EX'e ait.

 

Yorum: Türkiye'ye düz ve otomatik seçeneklerle 1.4'ün geleceğini tahmin etmek güç değil. Yeni kasanın ilk tanıtımında esas ilgimizi çeken cam tavan gibi seçenek ya da VSA gibi özelliklerin bizde de sunulup sunulmayacağını herhalde son ana kadar öğrenemeyeceğiz.

Doğal olarak bir sorum var: İkisi de 100 beygir ve 127 nm değerlerinde iki farklı motora (1.3 ve 1.4) ne gerek vardı?

Ek 1: Bütün bu bilgilere ve daha fazlasına Let History Live'den ulaşabilirsiniz

Ek 2: Hürriyet'te Türkiye için verilen tarih Kasım 2008.

Kişisel bir listede Jazz

Honest John, doyurucu yorumlarından çok faydalandığım ve Jazz'ı seçmemde de etkisi bulunan kaynaklardan biriydi. Sitenin sahibi, giriş sayfasında en iyi bulduğu on otomobili sıralamış. Kişisel ve farklı bir liste. Diğerleriyle belki de tek ortak noktası, Jazz'ın tepelerde bulunması:

1- Ford Mondeo III (2000 - 2007)

2- Honda Jazz/Fit (2001 - 2008)

3- Ford Focus II (2004 - 2007)

4- Vauxhall (Opel) Vectra C (2002 - 2008)

5- Toyota Auris (2007 - )

6- Mazda 6 (2008 -)

7- Honda Civic UK (2001 - 2005)

8- Citroen Berlingo Multispace II

9- Ford Focus III (2008 - )

10- Mazda 3 (2004 - )

Tatil dönüşü

İki haftadır tatildeydik ve yeni döndük. Son üç senedir arabayı tanıtmak adına izlediğim güzergahları, hızımı ve tüketim rakamlarını çok detaylı vermiştim, bu sene sadece geçmiş yazılara link verip son yolculuğumun kısaca özetini geçeceğim:

1) Ataşehir - Yenikapı (arada feribot) + Bandırma - Çeşme: 5.0 litre / 100 km. Bu galiba yeni bir uzun yol rekoru oldu. Sakin bir yoldu, 5. viteste 90 km/s ile çok uzun süre gidebildim. Arabada 3 yetişkin, bir Defne, sığacağına bunca yıldan sonra benim bile inanamadığım kadar da çok sayıda ve aşırı ağır çantalar vardı. Klima sürekli çalıştı.

2) Çeşme - Bodrum: 6.5 lt / 100 km. Bir yolcumuzu ve yüklerimizin bir kısmını Akbük'te bırakmamıza rağmen tüketimdeki artışın tek bir sebebi var. Park halinde çok uzun süreli ve klimalı molalar. Kayınvalideme Akbük'te kalacak yer ararken tüketim bir ara 8'e kadar yükseldi, uzun yola çıkınca 6,5'a düşebildi. Hava aşırı sıcaktı, yer yer 40 derecenin üstündeydi. Klimayı kapatığımız anda buhar banyosuna girmiş gibi oluyorduk, mecburdum...

3) Bodrum - Bandırma + Yenikapı - Ataşehir: 6.7 lt / 100 km. Amacım dönüşte de gelişteki gibi rahat rahat, sabit süratle gitmek ve azalan yolcu sayısı ve yük sayesinde 5 lt'nin altında tüketmekti. Ancak bazı sebeplerden dolayı yola hesapladığımızdan 2 saat kadar daha geç çıktık ve Bandırma'da feribota yetişebilmek için sürekli yüksek süratlerle ve sollamalarla geldik (Böyle bir yolculuğun stresi de tatilin bütün huzurunu da birkaç saatte silip bitirdi diyebilirim). Gereğinden daha hızlı gitmemeye çalıştım ve feribota, kalkışa dakikalar kala varabildik. Kendimi o kadar kasmışım ki boynum ve başım hala ağrıyor. Hoyrat kullanma şeklime ve klimanın sürekli açık kalmasına göre 6,7 lt / 100 km, rekor düşüklükte bir tüketim diyebilirim. Kaç kilometreyi kaç saatte geldim, ne kadar bastım gibi detayları yazmayacağım, kimseye kötü örnek olmak istemem. Jazz da zaten hiç buna uygun bir araba değil, aman fazla zorlamayın.

Genel sonuç: 3,5 yaşındaki ve 65.000 km'deki otomobilim, her türlü yol ve koşulda hiç nazlanmadan görevini başarıyla yerine getirdi. Sadece yüksek hızlarda rüzgar ve yol bozuklukları zaman zaman soğuk terler döktürdü, ama ne Jazz ne de herhangi bir küçük otomobille zaten o hızlara çıkmamalısınız, Jazz'ı suçlayamam. Gidişte aşırı yük ve sürekli klimaya rağmen sadece 5 litre / 100 km tüketmiş olmasında özel bir çabam yok. Sadece 90 km/s hızımı koruyabildiğim kadar korudum.

Bazı diğer uzun yol sonuçları için:

1, 2, 3