Yeni Jazz ilk ödülünü aldı

60 otomotiv basını üyesinden oluşan jüri, yeni Jazz'ı (Fit) Japonya'da Kasım 2007 - Ekim 2008 dönemi için yılın otomobili seçti. Birinci nesil Jazz da Japonya'da aynı jüri tarafından 2001-2002 için yılın otomobili seçilmişti (Reuters haberi de burada). Aynı oylamada Mercedes'in yeni C sınıfı da yılın ithal otomobili seçildi.

Şu anda 115 ülkede satılan ve Honda'nın küresel satışlarının %10'unu oluşturan Jazz, "Japonya'nın en çok satan otomobili" ünvanını 34 yıldır koruyan Toyota Corolla'yı 2002'de tahtından etmişti. Yeni nesil Jazz, bu ödülü yeni Subaru Impreza ve yeni Nissan Skyline gibi son derece iddialı otomobilleri geçerek aldı.

Ek:










1987'den 2007'ye "Yılın Japon Otomobili" ödülleri aşağıdaki şekilde sıralanıyor. Honda son yirmi yılda sekiz kere ödül aldı ve bunlardan ikisine Jazz'la (Fit) ulaştı.

2007–2008 : Honda Fit
2006–2007 : Lexus LS
2005–2006 : Mazda MX-5
2004–2005 : Honda Legend
2003–2004 : Subaru Legacy
2002–2003 : Honda Accord
2001–2002 : Honda Fit
2000–2001 : Honda Civic
1999–2000 : Toyota Vitz (Yaris)
1998–1999 : Toyota Altezza (Lexus IS)
1997–1998 : Toyota Prius
1996–1997 : Mitsubishi Galant
1995–1996 : Honda Civic
1994–1995 : Mitsubishi FTO
1993–1994 : Honda Accord
1992–1993 : Nissan March (Micra)
1991–1992 : Honda Civic
1990–1991 : Mitsubishi Diamante
1989–1990 : Toyota Celsior (Lexus LS)
1988–1989 : Nissan Silvia
1987–1988 : Mitsubishi Galant

Tahminlerin tam dört katı!

Yeni Jazz, Japonya'da iki haftadır satışta. Honda, ikinci nesil Jazz'ın anavatanında ayda 10.000 satacağı gibi bir tahminde bulunmuştu. Ne de olsa öncülünün efsanevi başarısı ortada.
İlk iki haftanın sonucuysa bu tahmini dörde katlıyor. Yeni kasa, ilk iki haftada Japonya'da tam 20.000 satmış durumda.

1.8 Jazz

Biz daha "Neden 1.5 motorlu Jazz'ımız olamıyor" diye ağlayaduralım, Amerika daha bile iyisine kavuşuyor.

İngiliz bir otomobil dergisine göre ABD, 2009 model yılında (2008'in ikinci yarısından itibaren) 1.8 litre hacminde ve 138 beygir gücünde motora sahip bir Jazz'la tanışabilir.

Bu arabanın 1.5 VTEC 109 HP olanının 0-100'ü 8 küsur saniye. Bir aile otomobili için gerçekten hızlı.
Yeni gelecek 120 beygirlik 1.5 i-VTEC daha da hızlı olabilir. Öyleyse ABD için neden bu kadar güçlü bir motor düşünülüyor?

Cevabı basit. Çok güçlü ve çok silindirli motorlara alışık olan ve düz vites nedir bilmeyen Amerikan tüketicisi, Jazz'ın otomatiğini satın alıyor. Ancak Amerika'daki otomatiğin şanzımanı CVT değil, klasik tipte ve hızlanması da düşük; 10 saniyelik bir 0-100. Bu değer bizdeki kompakt 1.6'ların çoğundan daha iyi ama Amerika için yavaş kalıyor. 1.8 iVTEC'in otomatik Jazz'ı bayağı hızlandıracağına eminim, ama esas düşündüğüm düz vitese neler yapacağı. O kadar hızlı olur ki çok daha iyi bir yol tutuşunun olması, çok daha güçlü frenlerle donatılması gerekir. Ufukta ucuz bir Type R görünüyor sanki.

Jazz'a kardeş geliyor

Jazz, gelecekte Honda'nın Avrupa'daki en küçük modeli olmaktan çıkabilir. Firma, özellikle Avrupa pazarı için geliştirilecek Toyota Aygo (yani Peugeot 107 / Citroen C1) ve Fiat 500 boyutlarında bir model düşünüldüğünü açıkladı. Ancak bu yeni model kesinlikle Zest ve Life gibi bildik Honda modellerinden olmayacak. Sadece Japonya'da satılan bu ikili Avrupa şehirleri için bile fazla küçük, güçsüz ve köşeli.

Yorum: "Gol olur" diyesim geldi :)
Honda yukarıda adı geçen ufakların boyutlarında bir modeli Jazz'ın 2 milyon satmasını sağlayan yaklaşımla üretirse ne olacağı zaten belli. Eğer ortaya yerleştirilmiş benzin deposu, Magic Seats ve kompakt arka amortisörler bu yeni süperminide de kullanılırsa 150 litrenin üzerine bagajın görülmediği bir sınıf 250-300 litrelerle tanışır, böylece hem çok küçük boyutlu ve çok az yakan, hem de 207, Clio, Corsa ya da Fiesta gibi daha büyük modellerden bile kullanışlı bir seçenek doğar.

Yeni Jazz'dan detaylar

Paultan.org'da iç mekana ait detayların güzel fotoğrafları var. 380'den 427+64 litreye çıkan bagajın nasıl sadece genişlemeyip yeni işlevler kazandığını da bu resimlerin arasında görebilirsiniz.



Bir litreyle gidilen kilometreyi gösteren bilgi ekranı da Honda'nın tüketimdeki trendleri takip ettiğini gösteriyor. Km / lt türünden ölçü, dünyada artık lt / 100 km'den çok daha fazla kullanılıyor:



Jazz'la hala tanışmamış olanlara arabanın aslında ne kadar geniş olduğunu anlatmaya yarayan güzel bir benzetme de Honda'dan geldi: An ingenious interior layout helped create a comfortable cabin with space equivalent to a mid-sized sedan).

Türkçesi? İlk nesil Jazz, kompakt sedanların en geniş olanları kadar, hatta çoğundan daha fazla iç hacim sunuyordu. Boydan sadece 5, enden de 2 cm büyüyen ikinci nesil Jazz artık Astra - Golf gibi kompakt değil, bir üstünde yer alan orta boy sedanlarla (Accord, Passat vs.) eşdeğer ya da daha fazla toplam hacme sahip. 4 metrenin altındaki bir hatchback'te 427+64=491 litre bagaj bulunması bunu zaten açıkça gösteriyor. Unutmamalı, yeni kasa Civic sedan'ın bagajı sadece 380 litre. Diğer sedanlar da genellikle en fazla 500 litre kadar bagaja sahiptir.

Eski Jazz'ın arka koltukların yatık olduğu konumda yükleme kapasitesi yaklaşık 1300 litreydi. İkinci nesil için bu değer henüz verilmemiş. Ancak yükseklik aynıysa, uzayan boy sadece bagaja yaramışsa ve arka koltuk kısmı tamamen aynı kalmışsa bile (427-380)+1300=1347, +ek 64 litre=1410 gibi bir tahminde bulunabiliriz sanıyorum. Büyümenin sadece bagajda olduğunu düşdüm, bundan da fazla olabilir elbette.

Not: Yeni Jazz'ın resmen duyurulmasının üzerine internet sitelerinde ve dergilerde çok fazla yazı çıkmaya başladı. Ancak bunların hâlâ büyük bir kısmı yanlış bilgilere dayalı. Eğer bu aralar sayfamda yabancı sitelerin güncellendiği sıklıkta gücelleme göremezseniz sebebi doğru bilgileri beklememdendir. Ne de olsa sizlerin burada son iki aydır okuduklarınızı yabancı bloglar henüz yazmaya başladı.

Aslında bazı çok önemli bilgilere hâlâ erişemedik:
- Motoru, gücünü, tüketimini vs. biliyoruz ancak 0-100'ünü, son hızını ya da ara hızlanma değerlerini öğrenemedik.
- Süspansiyonun baştan tasarlandığından haberdarız ancak örneğin fren performansı iki üç deginin test etmiş olmasına da rağmen hâlâ duyurulmadı.
- Gövde rijiditesi (sertliği) ciddi oranda yükseldi ve sürüş gelişti, araç oturaklı hale geldi vs. ama çarpışma testlerinden 4 mü yoksa 5 yıldız mı alacak, ya da yaya ve çocuk güvenliği puanlarında bir gelişme var mı bilmiyoruz.
- Honda'nın sitesindeki resimlerde iki ön ve iki yanla birlikte iki de perde havayastığı görüyoruz ama standart mı yoksa en üst modelle mi gelecek belli değil.

Bu ve benzeri noktalar hakkında bilgiler kesinleştikçe yazacağım. Spekülasyonun artmaması bu tür detaylarda aceleci davranmamayı seçiyorum. Honda Türkiye'nin eleştirdiğim(iz) yönleri olduğu doğrudur ama benimki gibi resmi olmasa da çok ziyaretçisi bulunan ve ciddiye de alınan bir kaynakta yazılacak şüpheli bilgilerle de çalışanlarının başına iş açmak istemem.

Not: Yeni kasayla ilgili şahsi dileklerimi bir tüketici olarak Honda'nın sunduğu iletişim kanallarıyla gönderdim ancak bir cevap alamadım. Bu arada lütfen sizler de aynısını yapmaya devam edin. Dikkate alınırız ya da alınmayız, onu bilemiyorum. Ama getirilecek Jazz'ın yurtdışındaki zengin donanımının bize layık görülmemesi halinde yeni Jazz'ı alıp almamayı seçmek tabii ki elimizde.

Ve yeni Jazz'ın satışına Japonya'da başlandı

Bugün, Japonya'da ikinci nesil Jazz'ın satışının başladığı gün.
Hemen yeni fotoğraflarla birlikte en taze bilgilere geçiyorum:
















- Giriş seviyesi 1.3'ün fiyatı, eski dengiyle aynı tutulmuş (Bizim paramızla 14.000 YTL). Ancak en üst seçenekle şimdiki en üst seçenek arasında 2500 YTL fiyat farkı bulunuyor.
Bu farkta da kimi yeni donanımların yanı sıra cam tavan seçeneğinin de etkisi var.

- Bu arada eski kasanın satışı Avrupa ve İngiltere'de rekor seviyeye ulaştı. Yeni kasa haberlerine rağmen %32'lik bir artış olmuş. Bu sebebe bağlı olsa gerek, Honda yeni kasanın Avrupa'da satışı için aceleci davranmayacağını da açıkladı.

- "Magic seats" sistemi daha da geliştirilmiş (Geliştirmekten kastedilen nedir belli değil).

- A sütunundaki kelebek camları üç kat daha büyütülmüş. A sütunu da 2 cm inceltilmiş.

- Cam tavan seçeneğinde elektrikli tavan perdesi de bulunuyormuş. Yani bir aksilik olmaz da bu seçenek Türkiye'ye gelirse güneşin altında ne yaparız diye endişelenenlerin içi rahat olsun.

- Navigasyon sistemli modelde 7" LCD monitör, arka görüş kamerası ve 40 GB hard diskle birlikte anahtarsız başlama düğmesi de standart olarak sunuluyor.

- Jazz'ın diğer boyutları büyürken yüksekliğinin 1525 mm olarak korunması, Japonya'da "tower parking" olarak bilinen ve araç sürücüleri için hayati önem taşıyan bir hizmetten faydalanabilmek için gereken makimum yüksekliği aşmamak adınaymış (Bu, benzerleri asansörlü otopark ya da otomatik otopark adıyla bilinen bir sistem).

- Mugen de vakit kaybetmeden bugün yeni kasanın revize edilmiş versiyonunu satışa çıkarmış. Makyaj dışında bir modifikasyon yapıp yapmadıkları şimdilik belli değil:

Peki ya dizel?

Honda'nın küçük modelleri için çok sessiz ve temiz bir dizel motor geliştireceği iddiaları son iki senedir blogları ve otomobil dergilerini meşgul ediyordu.

Ancak şimdiye kadar bu konudaki tek bilgi kırıntısı, "Yeni Jazz'da dizel olabilir, ama olmayabilir de" şeklindeydi. Jazz'ın dizellenip dizellenmeyeceğini hâlâ bilmiyoruz ama sonunda küçük hacimli bir dizel motor bizlere göz kırptı.

Hindistan, 2008'de iki küçük Honda'yla tanışacak. Bunlardan birinin Jazz'ın Hindistan'a uyarlanmış bir türevi olacağı söyleniyor. Haberlere göre, Honda'nın yeni geliştirdiği bir dizel motorun bu otomobillerde kullanılması da olası. Motorun 1493 cm3 hacminde olduğu ve 1900 devirden itibaren 182 Nm tork ürettiği iddiaları dışında bir bilgi yok ne yazık ki. Resmi bir kaynaktan ses çıkmadığı sürece bu verileri pek ciddiye almamak daha doğru olacaktır.

Firmanın halen Accord, FR-V ve CR-V gibi modellerinde kullanılan 2.2 dizel motoru, VTEC'in ve NSX motorunun da babası olan ünlü Honda başmühendisi Kenichi Nagahiro'nun dizellerde nefret ettiği her şeyi değiştirmesiyle ortaya çıkmıştı. Zaten dizel modellerin tanıtımı da "Hate something, change something" (bir şeyden nefret et, onu değiştir) sloganıyla yapılıyor. Nagahiro'nun turbodizeli, sessizliği, kokusuzluğu ve temizliğiyle dünyada büyük takdir topluyor.

Eğer Honda "Global Small Car Platform" diye adlandırdığı ve Jazz'ın da temelini oluşturan yapı için bir dizel motor geliştirdiyse yeni Jazz'da hemen olmasa da bir noktada dizel seçeneğini görmemiz sürpriz olmaz. İddia edilen türde bir dizel de - sadece o torkla bile - hafif kasalı Jazz'ı kanatlandırır.

Ve kaçınılmaz soruya geliyoruz: Böyle bir Jazz çıkar ve bir gün Türkiye'ye gelirse sınıfındaki diğer dizellerden ne kadar pahalı olur?

Yeni kasa üzerine bilgilere devam

Şimdiki haberler de Honda Bangkok'tan, yalnız yeni kasayı bekleyenlerin bazılarının tüylerini diken diken edebilecek iki olasılık var:

- Yeni Jazz, Güney Asya'da Mart 2008'de satışa çıkıyor.

- Koltuğun içinde kaybolabilen başlıklar sayesinde Magic Seats'i kulanmak eskisinden de kolay olmuş. Artık ön koltuklar fazlasıyla gerideyken bile arka koltuklar başlık sökmeden ve tek hamlede yatırılabilecek (Bu aynı zamanda arkada kimse oturmadığında arka görüşün de iyileşmesi anlamına geliyor)

- Güney Asya ülkelerinde satılan bütün Jazzlarda navigasyon ekranı standart olacak (Mart'ta Tayland'da olmak vardı!).

- Yeni i-Vtec motorlar otomobilin fiyatını yükselteceği için her pazarda sunulmayabilir ve bazı pazarlarda eski I-DSI'lara devam edilebilirmiş. Japonya'da hem I-DSI hem de I-VTEC bir arada sunulurken diğer pazarlardaki durum gözden geçirilecekmiş (Umarım yanılırım ama galiba şu an, I-VTEC'li Jazz'ın Türkiye için hayal olduğu an).

- CVT şanzımanlı Jazz'ların satışına Japonya'da devam edilecekmiş ama genelde Civic'te kullanılan konvansiyonel 5 ileri otomatik şanzıman tercih edilecekmiş. Yüksek kilometreli Jazz'larda bazı CVT sorunlarına rastlanması, bu şanzımanın bazı pazarlarda iptaliyle sonuçlanabilirmiş (Benim gibi düzden şaşmayacaklar için değişen bir şey yok ama CVT'li çoğunluk bu duruma ne der bilmiyorum).

Kendi sitesi de açıldı

Honda Japonya, yeni nesil Fit'in duyurulduğu flash tabanlı ufak bir siteyi yayına soktu.
Bu sitedeki grafikler beni yanıltmadıysa 427 litrelik bagajın zemininde aynı Civic HB'te olduğu gibi 64 litrelik ek bir gizli bölme daha var. En baştan beri tahmin ettiğimiz gibi; tek bir milimetrenin ziyan edilmediği bir otomobilin boyunun 5, eninin de 2.5-3 cm uzaması, devasa bir fark yaratmış.