Peki ya dizel?

Honda'nın küçük modelleri için çok sessiz ve temiz bir dizel motor geliştireceği iddiaları son iki senedir blogları ve otomobil dergilerini meşgul ediyordu.

Ancak şimdiye kadar bu konudaki tek bilgi kırıntısı, "Yeni Jazz'da dizel olabilir, ama olmayabilir de" şeklindeydi. Jazz'ın dizellenip dizellenmeyeceğini hâlâ bilmiyoruz ama sonunda küçük hacimli bir dizel motor bizlere göz kırptı.

Hindistan, 2008'de iki küçük Honda'yla tanışacak. Bunlardan birinin Jazz'ın Hindistan'a uyarlanmış bir türevi olacağı söyleniyor. Haberlere göre, Honda'nın yeni geliştirdiği bir dizel motorun bu otomobillerde kullanılması da olası. Motorun 1493 cm3 hacminde olduğu ve 1900 devirden itibaren 182 Nm tork ürettiği iddiaları dışında bir bilgi yok ne yazık ki. Resmi bir kaynaktan ses çıkmadığı sürece bu verileri pek ciddiye almamak daha doğru olacaktır.

Firmanın halen Accord, FR-V ve CR-V gibi modellerinde kullanılan 2.2 dizel motoru, VTEC'in ve NSX motorunun da babası olan ünlü Honda başmühendisi Kenichi Nagahiro'nun dizellerde nefret ettiği her şeyi değiştirmesiyle ortaya çıkmıştı. Zaten dizel modellerin tanıtımı da "Hate something, change something" (bir şeyden nefret et, onu değiştir) sloganıyla yapılıyor. Nagahiro'nun turbodizeli, sessizliği, kokusuzluğu ve temizliğiyle dünyada büyük takdir topluyor.

Eğer Honda "Global Small Car Platform" diye adlandırdığı ve Jazz'ın da temelini oluşturan yapı için bir dizel motor geliştirdiyse yeni Jazz'da hemen olmasa da bir noktada dizel seçeneğini görmemiz sürpriz olmaz. İddia edilen türde bir dizel de - sadece o torkla bile - hafif kasalı Jazz'ı kanatlandırır.

Ve kaçınılmaz soruya geliyoruz: Böyle bir Jazz çıkar ve bir gün Türkiye'ye gelirse sınıfındaki diğer dizellerden ne kadar pahalı olur?

En "yeşil" 100 otomobil

Yahoo! Autos, Amerika'nın çevreye en az zarar veren 100 otomobilini listelemiş. Listede benzinli, dizel, biyodizel, hibrid, etanollü (etil alkol) ve doğalgazlı otomobiller bulunuyor. Her otomobil modeli, çevreye ne kadar saygılı olduğuna göre 100 üzerinden puanlanmış: puan ne kadar yüksekse, otomobil o kadar "temiz". Eski teknolojili sayılabilecek 1.5 VTEC (109 hp) motoruyla Jazz'ın Amerikan versiyonu Fit, listede 76 puanla 14. sırada. 9. sıradaki Ford Escape Hybrid dışında ilk onu yine (her araştırmada olduğu gibi) Toyota ve Honda'nın parsellediğini de ekleyeyim...

Bizim ölçülerimize göre çok da tutumlu sayılamayacak 1.5 bu başarıya imza attıysa, 1.2 ya da 1.4 Jazz muhtemelen zirveyi ele geçirirdi. Şuna dayanarak söylüyorum, bildiğimiz yeni Civic Hybrid (sedan) birinci seçilmiş. Halbuki Jazz'ın küçük hacimli I-DSI'ları, bu otomobilden daha az yakıyor.

Haber: Honda, 8 - 18 Mart 2007 tarihleri arasında düzenlenecek Salon International de l'Auto'da (Cenevre Otomobil Fuarı) çok temiz ve verimli yeni bir dizel motorla yeni bir hibrid konsept tanıtacak.

Yorum: Şimdilik daha fazla bilgi yok. Yeni hibrid'in Jazz'la alakalı olmayacağını sanıyorum. Yeni dizel motorun hangi model üzerinde tanıtılacağı belirtilmemiş ancak küçük hacimliyse Jazz'da da kullanılacağı duyurulan motor olması mümkün. Daha fazla bilgi edindiğimde duyururum.

Jazz 2, Ekim'de dizel seçeneğiyle!

9 Ocak 2007 tarihli Auto Express haberinden derleme:

Fotoğraftaki Jazz'ın kaportası aslında bir kamuflaj. Bu araç dışarıdan bizim Jazz'lar gibi görünse de içi yeni Jazz'a ait. İngiltere'de test edilen bu gizemli otomobil, Civic HB'i üretmekle meşgul olan Swindon fabrikasında (1, 2) yeni Jazz'ın da üretileceği haberlerinin en büyük kanıtı.

- Temelde merkezi benzin depolu aynı şasinin kullanılacağı yeni Jazz, şimdikinden daha büyük olacak.
- Jazz'ı çok başarılı kılan koltuk düzeni bir iki geliştirmeyle yeni modelde de yerini koruyacak.
- Mevcut motor seçenekleri korunurken verimli ve küçük hacimli bir dizel de seriye eklenecek.
- Tamamen yenilenmiş bir konsol ve daha da kaliteli malzeme kullanılacağı diğer haberler arasında.
- Yeni nesil Jazz Ekim'deki Tokyo Motor Show'da tanıtılacak ve 2008'de satışa sunulacak.

Kısa kısa, bol bol: 2006'nın son postası

- Honda, küresel model sayısını beşe çıkarmayı planlıyor: 2009'a kadar Civic, Accord, Jazz ve CR-V dörtlüsüne hibrid bir üye katılabilir. Not: üç veya daha fazla pazarda satılan (buradaki pazar kelimesi "kıta" anlamına geliyor diyebiliriz) otomobiller küresel model sayılıyormuş)

- Jazz, Hindistan'da da satılacak. 96'da ettiği iki yemin varmış Honda'nın 1- Asla dizel üretmeyeceğiz, 2- Hindistan'a asla küçük otomobil vermeyeceğiz. Honda bir süredir gönül rahatlığıyla düşük emisyonlu, yüksek güçlü dizel üretiyordu, böylece ikinci yeminleri de bozuluyor!

- TCC'den karda sürüş tavsiyeleri:
1- Hızınızı koşullara göre belirleyin, düşük süratlerde daha çok tepki verecek zamanınız olur,
2- Tehlikelere karşı tetikte olun, aynı anda birden fazla eylemde bulunmayın (mesela en basitinden viraj + fren gibi)
3- Rahat bir sürüş için gerekli ayarlamaları yapın (buğuyu engellemek, direksiyona kalın kıyafetlerle oturmamak gibi),
4- Farları ve silecekleri temiz ve çalışır tutun, kış lastiği kullanın ve dört mevsim lastiğinin taviz vermek anlamına geldiğini unutmayın,
5- Dörtçekerlerinize fazla güvenip fren ya da virajda ekstra avantajınız olduğu yanılgısına kapılmayın,
6- ABS'nin mucize gerçekleştiremeyeceğini asla aklınızdan çıkarmayın (teknoloji, sağduyunuzun yerini almasın),
7- Yoğun yağışta ileriyi görebilmek ve gözlerinizi yormamak için uzun yerine kısa farları kullanın,
8- Gündüz yolculuklarında kaliteli güneş gözlükleri takın,
9- Olaylara hızlı ve seri değil, önceden düşünülmüş yumuşak hareketlerle tepki verin,
10- Momentumunuzu koruyun, yokuşun tepesine hiç varamamaktansa ağır ağır varmak daha iyidir, ivmeniz sıfır veya sıfıra yakın olsun. Türkçesi? Lisede fiziği kopyasız geçenler karda daha iyi sürüyorlar :)

- Wikihow'dan daha kapsamlı bir karda sürüş yazısı. Malesef çevirmeye vaktim yok...

- Küçük otomobillerin sağlamlığı mercek altında: Fit, Yaris ve Mini Cooper gibi sınıfının en güvenilir otomobilleri bile ön ve yan çarpma testlerinden gayet yüksek puanlar alırken arkadan SUV ve benzeri büyük araçların çarpmasında üç yıldızla sınıfta kalmışlar. Orta sınıf üyesi olmasına rağmen küçük sınıf olarak pazarlanan Nissan Versa'nın durumuysa daha iyi. Bazılarına göre çözüm, yollarda daha az SUV olması. İddialara göre ölümcül kazaların çoğu bu araçlarla bağlantılı. BP'nin notu: Çarpışan iki aracın yükseklik farkının ölümcül sonuçlar doğurduğunu gösteren araştırmalar var; birinin darbeyi karşılama bölgesi diğerinin camına gelince sonuç hoş olmuyor. Belki uzak bir gelecekte bu konuda da bir standardizasyon görebiliriz.

<- Eğlenceli bir grafik uygulama.


- Zytek adlı bir İngiliz firması, Smart 1.5 Forfour'un dizeline hibrid uygulaması yapmış. Sonuç 3,2 lt/100 km. Ayrıca 1.3 Jazz'ın 134, hibrid Prius'un da 104 g/km CO2 emisyonuna karşılık (ki bunlar çok düşük değerler) Smart Dizel Hibrid 88 g/km veriyor.

- Consumer Reports, Honda Fit, Kia Rio, Nissan Versa, Hyundai Accent, Toyota Yaris beşlisini test etmiş, sonuç bildiğiniz gibi.

- จี-ฟอร์ซ คอนโทรล:
Ne anlama geldiğini bilmiyorum ama güvenlikle ilgili olduğu kesin.

- The Weekly Driver yazarı James Raia Fit'in eleştirilecek bir tarafını bulamıyor.

- Honda'nın kronolojik olarak sıralanmış marifetleri: VTEC, FCX, I-DSI, Asimo diye paşa paşa giderken 2005'te pirinç genine de el attıklarını göreceksiniz, şaşırmayın!

- Bir dilek listesi, iki numaraya dikkat. Jazz haberlerini iki yıldır takip ediyorum, iki senedir de sayısız dilek listesinde Jazz'ın geçtiğini görüyorum.

- The Auto Channel yazarı John Hailig Fit'i güzel güzel anlatıyor ama yazının bir yerinde golf çantasını arabaya sığdıramadığını ifade ediyor. Acaba tam 5 yolcuyla doluydu da katlayacak koltuk mu bulamadı? 4 kişiyle bile alabilmesi lazım, en büyük golf sopaları bile sadece 110-120 cm uzunluğunda.




1300 litre kargo, 1,3 metre iç yükseklik, yatık halde 2,4 metre uzunluğunda yük taşıyabilme marifetlerini düşünüyorum da... 3 metre mi bu çantanın boyu, anlamadım ki :)

- Ford, 1.8 litre motorlu ve Fit'e rakip bir model üretecekmiş. 2010'da... Koskoca Ford, küçük bir yerel üretici gibi hedef koyuyor, ne kadar tuhaf. Fit'in zaten yeterince rakibi var, gayet de iyiler, orada araya girmeye çalışmak yerine yeni bir anlayış geliştir, yeni bir sınıf yarat, değil mi ama sevgili Ford? Bir de 2010 diyorsun, ne yaptın yahu?

- Miami.com, "Honda mükemmel bir giriş seviyesi otomobili yapmış" diyor.

- Taylandlı Jazzcılar buluşmuş. Genellikle üyelerin fotoğrafları var ama arada ilginç Jazzlar da görebilirsiniz:





- 2006'nın son yazısının da sonuna geldik:
Bütün günlük okurlarına sağlıklı ve mutlu bir yıl diler, geçmiş Noel ve Hanuka'yla gelecek Kurban bayramınızı kutlarım!..

Hibridle dizeli unutun: Yakıt buharı teknolojisi

Benzin buharlaştığında ne olur? Kimileri için güzel kokar, tamam. Bir de buhar yeterince yoğun olursa ufak bir kıvılcımda patlar. Birileri bu fikirden yola çıkarak sıvı değil de buharlaştırılmış benzinle çalışan motor üretmiş, bunu da SEMA'da sergilemiş. Peki ya sonuç? 1.5 litre VTEC Honda + turbo besleme=180 HP. Haklı olarak "Bunda ne var ki?" diyebilirsiniz. Ancak işin sırrı tüketimde: bir galonla standart benzinle 92 mil gidebilen, yani metrikçesi 100 kilometrede sadece 3 litre yakan bir 180 hp'den bahsediyoruz! Bu motor, buharlaşmış benzinin verimliliği sayesinde 20:1'lik hava-benzin oranıyla çalışıyor. TSI'nin gücüne, hibrid'in de tutumluluğuna sahip rüya gibi bir motor.

Not: Belki fizik derslerinden hatırlarsınız, "Kaynar su mu yoksa buhar mı daha kötü yakar?" diye bir soru vardı. Cevap, bu teknolojinin de sırrını açıklar gibi: "Daha fazla enerji yüklü olduğu için buhar daha kötü yakar".

Jazz'dan önce, seçenekleri incelerken

Araba yenilemeye karar verdiğimde çok uzun ve detaylı bir araştırma yapmaya başladım. Güvenliği yüksek, tüketimi düşük, iç hacmi yeterli ve özellikle bagajı 350 litreden büyük, işlevsel ve sürüşü de keyifli bir model arıyorduk.

Jazz hiç aklımızda yoktu. İlk seçeneklerimiz yeni Astra, Megane II hb, Toyota Corolla hb ve Mazda 3 Sedan'dı. Karım bunları büyük buluyor ve Opel Corsa'yı tercih ediyordu. Diğer beğendiğimiz bir model de yeni Audi A3'tü ancak o da bütçemizi çok aşıyordu, dolayısıyla baştan eledik.

Yeni Astra Türkiye'ye gelince Gedizler'e gittik. Astra'yı pek beğenemedik, tasarımı kaba, içi de fazla ağır geldi. Eşim orada Corsa'nın bizim için ne kadar dar ve kullanışsız olduğunu da görünce Opel'i de unuttuk. (Jazz'ın türünde sayılabilecek Meriva da vardı elbette ama kesinlikle ferah bulmadık, içine girmemizle bunalıp fırlamamız bir oldu, zaten o sırada o sınıfa da ilgi duymuyorduk)

Tasarımını (çoğunluğun aksine) sevdiğimiz Megane II HB'nin büyük boyutlarına rağmen ne kadar karanlık ve aslında geniş de sayılamayacak bir araba olduğunu görünce Renault'dan da vazgeçtik. Ayrıca gerek Astra gerek Megane'da sunroof (eski arabamızda da olduğundan özellikle istiyorduk) gibi donanımlara girdiğinizde fiyat çok yükseliyor, ucuz olan giriş modellerinde de tatmin edici donanım bulunmuyordu.

Geriye çok beğendiğimiz Mazda 3 Sedan ve Corolla Hatchback kalmıştı. Mazda 3'ün giriş seviyesindeki donanımı bütün rakiplerinden çok daha iyiydi, fiyatı da çok uygundu. Ancak almayı istememize rağmen o sırada konuştuğumuz galeriler arabada 5-6 aylık bekleme süresi olduğundan bahsettiler. Kös kös geri döndük.

Son olarak Toyota Corolla'ya (hb) baktık. Zengin donanımı, teknik üstünlüğü, malzeme ve işçilik kalitesi, servis giderlerinin düşüklüğü ve kullananlardan bol bol duyduğumuz övgülerle kolaylıkla seçilebilecek bir arabaydı, ancak Astra'sından Megane'ına sayısız rakibinde zaten yetersiz bulduğumuz iç mekan ve bagaj konusunda daha da düşük değerler sunuyordu, ayrıca dış tasarımına da fazla ısınamamıştım.

Bu arada bir önceki Golf'ü çok beğeniyorduk ancak yenisi çıktığında kahrolduk desem yeridir, beğenemedik, bagajının ufaklığını da aklım almadı, kasası yenilenen bütün modellerde araba boy ve yükseklikleri artmış, ancak bagajlar nedense büyüyememiş ya da küçülmüştü. (24.11.2005 tarihli ek: Eski Golf'ün arka amortisörleri Torsiyon Çubuğu tipindeyken yenilerde McPherson tipine geçilmiş. McPherson, yol tutuşu açısından ağırlaşıp büyüyen Golf'e elbette gerekli olabilir ancak o kadar yer kaplıyor ki araba irileştiği halde bagaj küçülüyor)

Bir de şu gerçek var, o da aslında bu arabaların tekinin bile tüketim açısından ekonomik olmadığı. Hepsinin de 8 litreden başlayan şehir içi tüketim değerleri var, özellikle az harcayan araba arayanlar için kesinlikle uygun değiller. Elbette dizel seçeneği de var ancak bu sınıftaki araçların dizel olanları çok pahalı ve bazılarında benzinliyle aradaki fiyat farkını kapatmak için 100-150 bin km yapmak gerekebiliyor. Halbuki çoğumuz arabalarımızı o kadar kilometreyi aşmadan elden çıkarıyoruz, arabaların ikinci el değerleri 100.000'i geçince çığ gibi düşüyor.

Ne yapacağımızı şaşırmış bir durumdayken kardeşim Jazz'a bir bakmamızı söyledi. "O çok küçük, bize yetmez" dedim. Astra'yı - Golf'ü ufak bulduğumuza göre herhalde Scenic ya da C-Max gibi arabalar paklayacaktı bizi, ancak onlar da pahalıydı. Bu tavsiyeyi yine de not ettim.