skip to main |
skip to sidebar
JD Power'ın What Car dergisiyle birlikte düzenlediği anketinde 2004 ve 2005'in en iyi arabası seçilen Jazz, 2006'da birincilik tahtını kaybetti. 30 marka ve 105 modelin değerlendirmeye alındığı dev araştırmada bu senenin şampiyonu Lexus IS.
Anketin bizi ilgilendiren kısmına gelelim. Şimdiye kadar bu günlükte sayısız anket sonucu yayınladım. Düzenli takipçiler de iyi biliyor ki Jazz herhangi bir ankette birinci olmamışsa, mutlaka ikinci ya da nadiren üçüncü seçilmiş olur. Bu senenin JD Power anketinde de durum öyle. Lexus'un IS modelinin 1000 üzerinden 873 puanla yılın arabası seçildiği ve endüstri ortalamasının 791 puan olduğu ankette Jazz, 868 puanla ikinci.
En memnun kalınan on marka sırasıyla Lexus, Honda, Skoda, Toyota, BMW, Mini, Jaguar, Subaru, Volvo ve Hyundai.
Listenin dibinde Kia, Seat, Daewoo, Alfa Romeo, Fiat, MG Rover, Peugeot, Mitsubishi ve Land Rover bulunuyor. Sonunculuksa Citroen'in.
JD Power sitesinde Jazz hakkındaki net yorum da şu: "Bir miktar yol gürültüsü ve sert sayılabilecek süspansiyonu dışında eleştirilebilecek hiç bir tarafı yok."
17 Haziran (Cumartesi), Civic Sedan'ın tanıtım günüydü. Honda Damla'da zarif bir müzikli kokteyl eşliğinde yeni Civic Sedan'ı inceleme ve yeni Civic HB ile karşılaştırma fırsatım oldu. (Bu herkese açık bir kokteyldi, davetli değildim, tek yudum içki, tek lokma kurabiye tatmadım, yorumlarım tarafsızdır, bilginize:)
İlk izlenim:
Civic Sedan gerek dışarıdan, gerek içeriden, her detayıyla çok güzel bir araba. Zevkler elbette tartışılır ama kompakt ve orta sınıfta bu çekicilikte ve kalitede tek bir sedan daha olduğunu sanmıyorum. Hayranı olduğum Accord bile yeni Civic'in yanında sönük kalıyor!
Olumsuz noktalar:
Türk tüketicisinin "tam teşekküllü" stepne ısrarı, aslında rekor derecede büyük olan bir bagajın malesef derinlikten kaybetmesine sebep olmuş.
Ayrıca benzin deposunun Jazz'daki gibi ortaya taşınmasına rağmen oluşan düşük zeminden yararlanacak bir koltuk düzeneği yerine standart koltuklar kullanılmış olması bende hayal kırıklığı yarattı. Jazz'daki muhteşem kargo kapasitesinin ve koltuk düzeneğinin farkında olmayan çoğunluk için bu bir dert olmayacaktır çünkü yeni Civic Sedan, sınıfındaki araçların hepsinden ve bir üst sınıftakilerin de büyük çoğunluğundan daha geniş bir araba.
Civic HB ile karşılaştırma:
İkisi de (bence) birbirinden güzel ama tamamen farklı arabalar. Honda daha önceki Civic'lerde de olduğu gibi sedan ve HB tasarımlarını ayrı ayrı ele almış. Favorim, gerek Jazz'daki Magic Seats imkanı ve benzer kargo kapasitesiyle, gerek daha rafine iç mekanı ve iddialı tasarımıyla, Civic HB. HB'yle sedanın gösterge tablosu ve genel olarak ön konsolu ilk bakışta aynı gibi görünse de önemli bir yapı fark var. HB'nin konsolu BMW'lerdeki gibi sürücü odaklı. Sedan'ınkiyse düz ve herkesin görebileceği bir yapıda. Göstergeler ve ışıklandırmaları o kadar güzel ki, insanın yolu bırakıp onları seyredesi gelebilir.
Motor seçenekleri:
Sedan'da eski Civic'teki kadar olmasa da yine Toyota Corolla ya da Mazda 3 ayarında sağlıklı bir hızlanma sağlayan ve daha da ekonomikleşen bir 1.6 seçeneği var. HB Civic'in 1.6 seçeneği zaten yok ve dünyada satılan ve Jazz'dan tanıyıp aşık olduğumuz 1.4 I-DSI asla Türkiye'ye gelmeyecek(miş), bu konuda malesef bir değişiklik yok.
İki Civic'in de 1.8 motorlu modelleri, gerek güç ve hızlarıyla, gerek neredeyse Jazz kadar düşük tüketmeleriyle muhteşem araçlar. Malesef ülkemizde 1.6'nın üzerindeki modeller ikinci elde büyük değer kaybına uğradığından bu nefis araçlar fazla yaygınlaşamayacak. Çoğu GTI'dan daha iyi değerlere sahip olan bir aile arabası olarak Civic HB 1.8 için rüyalarımın arabası diyebilirim. 1200 kilodan ağır bir araç olan 1.8 Civic HB'nin başarım değerleri, 1060 kiloluk ve 1.8 motorlu (145 hp / 174 nm) eski GTI aracımla neredeyse aynı. Ama eski spor arabamın 10-15 litre / 100 km yaktığı yerde yeni Civic 8-10 litre yakıyor, sabit hızlı sürüşte de Jazz'ı aratmıyor!
Sonuç: Yeni nesil Civic, başka firmaların ancak konsept olarak sergileyip seri üretime geçerken cesaret edemedikleri özellikleri standart olarak sunan bir şaheser olmuş. Rakipleri gibi eskiyi cilalayarak yutturmaktansa yepyeni ve çok cesur adımlar atmış olması, bir de bunları daha ilk denemede herkesin beğenip takdir edeceği şekilde yapması Honda'yı eşsiz kılıyor.
Kişisel: Şeytan diyor ki yüksek vergiyi, ikinci eli filan boşver, ilk fırsatta bir Civic 1.8 HB al, keyfini sür...
Honda Amerika, ilk 45 gününde 9900 Fit sattığını ve öngörülen yıllık 40.000 satış rakamının aşılabileceğini açıkladı.
CNN, Fit-Yaris-Versa karşılaştırmasında Fit'i birinci seçti: "Fiyatı rakiplerinden daha yüksek gibi görünse de diğerlerinde seçenek olarak sunulan donanımlar Fit'te standart. Adil bir karşılaştırmada Fit daha ucuza geliyor. Hele nefis sürüşüyle dehşet kullanışlılığını da düşünürseniz tam bir kelepir sayılır. Tam donanımlısı Civic'in fiyatına yaklaşsa da doğru seçim yine Fit."
Wahington Post yazarı Warren Brown, test sürüşü için verilen Fit'i gerçek hayat koşullarında denemek ve iç hacminin söylenildiği kadar olup olmadığını anlamak için farklı bir yol seçiyor. Fit'i, 11 ve 16 yaşında iki çocukları olan ve Honda Odyssey kullanan komşularına denettiriyor. Sonuçta komşuları Odyssey'i satıp Fit alabileceklerini düşünüyorlar.
Car and Driver: Fit'in düz vitesi sınıfının en iyisi. Otomobille sürücüsü arasındaki ilişkiyi geliştiriyor.
Auto123: "Mekan, konfor, kalite. Honda Fit'in kabini bu şekilde özetlenebilir. Devasa ön ve yan camlar o kadar çok ışık alıyor ki arabayı çok büyük hissettiriyor, görüş de hayret uyandırıcı."
Bonus: Honda'nın yeni yakıt hücresi kondansatörü. Bu yedek ünite, frenleme sırasında üretilen fazladan enerjiyi depolamakta kullanılıyor ve örneğin bir sollama sırasında motora gerekli desteği veriyor.
