Yeni Civic, sessiz sedasız...

Honda Türkiye, yeni Civic Hatchback'in bilgilerini internet sitesine sessiz sedasız ekledi. Şimdilik tek motor seçeneği olan 1.8'in düzü 43.500, otomatiğiyse 45.250 YTL fiyat etiketiyle model listesinde yerini almış. Dünyada ilk kez Jazz'da kullanılan devrimci iç mekan çözümünü zamanla diğer Honda modellerinde de göreceğimizi daha önce yazmıştım. Honda'nın rakiplerine "Neden biz daha önce düşünmedik ki?" dedirtecek kadar basit ve etkili olan bu buluşun başarıyla uygulandığı Civic, 2005 sonuna doğru duyurulduğunda dünyada da çok büyük ilgi çekmişti.

Not: Bugün (1 Mayıs Pazartesi) Yeni Civic'i Kalamış'taki Mutluhan'da dışarıdan görme fırsatım oldu. Bire bir haliyle fotoğraflarındakinden de tuhaf duruyor. Son yıllarda seyrettiğim bilim kurgu filmlerinde geleceğin otomobili olarak kullanılan tasarımlardan kesinlikle daha fütüristik görünüyor (Elbette "Gelecekte ne olacağını biliyor musun da "fütüristik" olduğunu iddia ediyorsun?" diyebilirsiniz).

Kesinlikle şimdiki Civic HB ve sedan gibi trafiğin içinde kaybolup gidecek, silik bir araç değil. Çok dikkat çekici. Jazz gibi seveni de sevmeyeni de bol olacağa benzer. Nasılsa "öbür türlü" arabalardan bol bol var, Honda'nın cesaretini takdir ettim.

En iyi ikinci el!

Honda, Auto Express'in "En İyi İkinci El" ödüllerinde beş ayrı dalda birinci oldu. Honda Jazz, hem süpermini sınıfının, hem de genelde 2006 yılının en iyi ikinci el otomobili.
3000 farklı otomobilin örnek olarak alındığı araştırmaya göre Jazz, 3 yıl ve 36.000 mil (57600 km) sonunda sıfır değerinin %61'ini koruyarak bütün rakiplerini geride bıraktı. Diğer kriterler arasında sürüş testleri, kullanıcı yorumları, giderler, kullanışlılık ve pazar algısı gibi maddeler bulunuyor.

"En İyi İkinci El" araştırmasının kazananları:

Küçük: Kia Picanto
Süpermini: Honda Jazz
Kompakt Aile: Honda Civic
Aile: Ford Mondeo
Kompakt Üst: BMW 3 Series
Üst: Audi A6
Büyük Üst: Jaguar XJ
SW: Honda Accord
Kompakt MPV: Volkswagen Touran
Büyük MPV: Kia Sedona
SUV: Nissan X-Trail
4x4: Volvo XC90
Kupe: Nissan 350Z
Roadster: Mazda MX-5
Kabriyo: Audi A4 Cabriolet
GTI (hot hatch): Honda Civic Type R
Spor: Porsche 911
Yılın İkinci Eli: Honda Jazz

TOV'un Jazz yorumu

ABD'li Honda tutkunlarının merkez üssü olan Temple of VTEC yazarı Jeff Palmer, ülkelerinde satışına başlanan Fit'i dört sayfalık bir yazıda değerlendiriyor:

"Eğer aynı zamanda hem pratik, hem tutumlu, hem güvenli, hem eğlenceli, hem değerli hem de ruh sahibi olan bir arabanın hayalini kuruyor idiyseniz, beklediğiniz araba büyük ihtimalle Fit. Bize gelmesinin 6 yıl sürmesi çok yazık, ancak Fit öylesine eşsiz bir ürün ki bunca senedir çıkan bütün yeni rakiplerini rahatlıkla alt ediyor.

13,850 ile $15,970 arasındaki fiyatlarıyla Fit, sınıfının en pahalılarından. Ancak bu ücrete sahip olunacaklar da dikkate değer: kusursuz işçilik, üst sınıflardakilerin kalitesinde bir iç mekan, takdire değer bir donanım ve konfor seviyesi, eşsiz standart güvenlik donanımı (perde hava yastıklarının da eklenmesiyle güvenlik 5 yıldız seviyesine çıkmış!), mükemmel sürüş dinamikleri, şaşırtıcı manevre kabiliyeti ve kullanışlılık.

Eğer bu sınıfta araç alacaksanız Fit'ten daha iyisini bulmak çok zor. Bazıları için tipi eskimiş olabilir, ama diğerleri için hala yeni, taze ve eşsiz. Gelecek nesil Fit'le nelerle karşılaşacağımızı ve Honda'nın bu arabayı ne kadar geliştireceğini görmek ilginç olacak. Şahsen daha güçlü motorlu bir SI model yapmalarını umuyorum, açıkcası bunun dışında değiştirmelerini isteyeceğim pek birşey yok."

Yorum: Şanslı Amerikalı! Elbette üstüne ekleyecek bir şey hayal edemeyebilir. Çünkü onların Jazz gibi modern şasili bir arabayla birlikte harikalar yaratan 1.5 vtec motoru, daha da geliştirilmiş yol tutuşu, fazladan perde havayastıkları, ipod uyumluluğu, 160 ve 200'er watt'lık müzik setleri, cruise control'ları vs. var. Biz de isteriz.

0-180

Videonun açıklamasında diyor ki:
Honda Fit (Jazz) EX 1.5 VTEC CVT 105 cv - 0-180 kmh - 6500 rpm
Ben diyorum ki:
1- Otomatik bir 1.5 için nefis!
2- 1.5 Jazz'da optitronik gösterge bulunmaması enteresan, ya biz çok şanslıyız ya da bu kayıt 2004 ve öncesine ait.
3- Şehir içinde hız denemesi yaparken bunu bir de kamerayla tespit eden benden uzak olsun.
4- Kim ekran karşısında kronometreyle bu arabanın 0-100 ve 0-160'ını (0-100 mil)tespit edecek? Bu teknoloji çağında bir kronometre bulamadım!

Spoon Fit'in pist videosu

Pilotun tulumundaki renklere bakılırsa Spoon takımının Jazz'ı pistte döktürüyor. Bu aracın 1.5'lik Jazz'ın yol tutuşu iyileştirilmiş ve motoru 109'dan 125 beygire çıkarılmış halinden başka bir şey olmadığını önemle hatırlatırım: Kopilotun kamerasından, 5 dakika 33 saniye. (İlgili günlük makalesi de burada)

Ayrıca Jazz'la ilgili çeşitli videolar. , criminal attorney, help desk

"Make Room For Fit" - Farklı bir pazarlama taktiği

Fit'in Amerika lansmanıyla birlikte açılan bir internet sitesi: Make Room For Fit

Sitede iyi - kötü bir içerik var. Yaptıkları en tuhaf şey, videosunu da bu adreste izleyebileceğiniz bir şarkı. Fanatik bir taraftar halet-i ruhiyesinde olsaydım şarkının komik bir naiflikte olması için yapılan retro esintili klibi ya da küçük çocukları tavlamak için yazılmış gibi duran sözlerine ısınmaya çalışabilirdim fakat beğenmedim.

Ancak kişisel zevk ya da zevksizliğim bir yana, ortada ders alınması gereken bir tavır var. Jazz Amerika'da çıkmadan aylar önce Honda Amerika, sayısız üniversiteye proje başına 2500'er dolar ve birer de araba dağıtarak özetle "Araba budur, bütçe de budur, istediğiniz şekilde tanıtmakta serbestsiniz" dedi. Ortaya sayısız fikir ve sayısız da ilan, film, bunun gibi web siteleri ve çeşitli kataloglar çıktı. Çoğu muhtemelen bu klip gibi pespaye işler olsa bile Fit'in üniversiteli gençler arasında ilgi çekmesi, dahası üzerine düşünülmesi sağlandı. En büyük başarı, arabayı tanıtabilmek için binlerce öğrencinin arabayı çok iyi tanımasının sağlanması oldu.

Türkiye'de kaç firma klişe bir iş üreteceği belli olan reklam ajansı seçeneğini atlayıp böyle bir maceraya girişebilirdi merak ediyorum. Bütün otomobillerin aynı sloganlarla satıldığı bir dönemde yaşıyoruz. "Sürüş zevki", "sınıfının en iyisi", "geniş iç hacim" gibi sloganlardan siz de bıkmadınız mı? Herkes aynı şeyi söylediğinde söylenenin ne anlamı kalıyor ki? , california mortgage, criminal attorney, help desk

Corvette'ten bile daha hızlı - ama hangi dalda?

Car and Driver dergisindeki bir "yeni ekonomik arabalar" yorumunda Amerika'nın yeni sevgilisi olma yolunda hızla ilerleyen Fit, galip geldiği karşılaştırmanın sonucunda "ekonomik otomobillerin başkanı" olarak adlandırılmış. Fit'imizin geride bıraktığı otomobiller şunlar: Dodge Caliber SE, Hyundai Accent GLS, Kia Rio5 SX, Nissan Versa 1.8SL, Suzuki Reno ve Toyota Yaris S.

İlginç bir detay da var: ne yazık ki bizde bulunmayan 1.5 sport 109 hp, "en hızlı şerit değiştirme" testinde dergi editörlerinin hayran kaldığı yol tutuşu sayesinde bu testte gelmiş geçmiş en iyi dereceyi elde ederek Corvette Z06'nın bile değerini 10 km/s ile geride bırakmış. (Bu "değerin" ne olduğunu ya da test metodunun ne olduğunuysa o sayfada öğrenemiyoruz)

Testte arabanın en beğenilen özellikleri yol tutuşu ve direksiyon tepkileri, kaliteli iç mekanı ve her "dalda" çevikliği olmuş. Bizim 1.339 cm3'lük Jazz bile düşük devirde yüksek torkla gayet çevik bir araba olduğuna göre doğal bir sonuç. Beğenilmeyen özellikleriyse arka görüş yetersizliği (ki katılmıyorum) ve ayak dinlendirme yerinin eksikliği (Düz vitesli arabamda ayağımı solda bir çıkıntıda dinlendiriyorum, bir adı olup olmamasını umursamamıştım).

Yorumun final cümlesiyse şu: "Ekonomobillerin go-kartı"

Değerlendirmeye katılan bütün otomobillerin testlerine linklerin bulunduğu ana sayfaya buradan ulaşabilirsiniz.

Sihirli koltuklar!

TOV'dan Jazz'ın koltuk sisteminin tanıtım videosu. Bizdeki Jazz'larda nedense bulunmayan "Refresh" modunu kullanım halinde izlemek de Türk Jazz sahiplerini derinden sarsabilir: filmin sonuna doğru adamın ayaklarını uzatıp oturuşuna dikkat.

Jazz ve Yaris

9 Nisan 2006, Cheryl Jensen, New York Times

"Fit ve Yaris: Küçük fakat lezzetli porsiyonlar" başlıklı yazıdan, kısa kısa:

- Fit, Amerikan güvenlik standartlarını karşılamak için 16,7 santimetre (6,6 inç) daha uzatıldı. Modelin baş mühendisi Tetsuo Nomura da Amerikan versiyonda süspansiyonların daha da geliştirildiğini belirtti.

- Honda'nın otomobili hidrolik pompa ve hortumların ağırlığından kurtulan ve düşük tüketim sağlayan EPS (elektrik motorlu direksiyon) alanında ne kadar ustalaştığını anlamam çok zaman almadı. Diğer otomobillerdeki EPS sistemleri hissiz ve hafif gelse de Fit'in direksiyonu doğal bir his veriyor. Araba canlı ve istekli.

- Yaris'in de Fit'in de 1.5 litrelik ve 109/106 beygirlik motorları var. Yaris, 102 kilo daha hafif olsa da Fit'ten daha ağır ve yavaş kalıyor.

- Yaris'in koltuklar yatırıldığında sunduğu 735 litre kargo alanına karşılık Fit çok daha kolay erişilen ve pratik bir 1200 litre veriyor.

- Toyota, Fit'te standart olan neredeyse bütün güvenlik sistemlerini Yaris'te seçeneğe bağlı sunarak baz fiyatını düşük tutmuş: 14.000 dolara karşılık 11.530 dolar.

- İki araçla da biner kilometrelik testten sonra kazanan hangisi? Yaris yumuşak süspansiyonuyla bozuk yollarda daha konforlu, ayrıca Fit'ten daha sessiz ve zarif. Ancak Fit, kullanılması çok daha eğlenceli ve Yaris'ten çok daha işlevsel bir araba. Küçük bir araç için çok şey taşıyabiliyor. Fazladan 3000 doları denkleştirip Fit'i alırdım.

- Bu iki büyük üreticinin küçük arabalarından hangisini seçerseniz seçin, ekonomi sınıfındaymış gibi hissettirmeyen bir ekonomik aracınız olacak.

Farklı bir reklam kampanyası

New York Times'ta çıkan 18 Nisan tarihli ve Stuart Elliott imzalı haberden:
Honda Amerika, Fit'in farklılığını öne çıkarmak için normalde 30 saniyelik reklamların yayınlandığı kuşaklara girecek beş saniyelik reklam filmleri hazırladı. (...) Ayrıca Fit'in broşürleri de diğer otomobillerinkinden daha ufak boyutlarda.

Yorum: Reklamların kendisini henüz göremesem de en azından kampanyanın çıkış noktasının zekice seçildiği ortada: aynı arabanın kendisi gibi, ufak ve işlevsel reklamlar.

42 litreyle 1114 kilometre

Günlüğün takipçilerinden Çetin Şentombak, içinde yukarıdaki başlıkta verdiğim bilginin de geçtiği bir Jazz kataloğu (pdf formatında) yollamış. Kendisine teşekkür ederek dosyanın adresini veriyorum.

42 litreyle 1114 km yapmak, 100 km'de ortalama 3,8 litre yakmak anlamına geliyor. Hatırlarsanız düz vitesli arabamla yaptığım uzun süreli 90 km sabit hız denemelerimde rahatlıkla 3,9 değerine ulaşabiliyordum. Hâlâ da öyle.

Geçtiğimiz cuma, arabayı bütün gün boyunca 5. viteste ve 60-80 arası hızlarda kullandım, gaz pedalındaki ayağımı kıpırdatmamaya ve bulunduğum hızı uzun süre korumaya dikkat ettim, sadece bir kaç kere de kısa süreliğine 90-100'lere çıktım.

E5 üzerinden Ataşehir - Ataköy - Ataşehir yolunu akşam tamamladığımızda göstergede 4,2 lt / 100 km yazıyordu. Yaptığımız yolun toplam 70 km olduğunu düşünürsek o gün iki yetişkin, bir bebek ve dolu bir bagajla sadece 2,9 litre benzin tükettik. Yani düz bir Jazz'la benzinliler için mümkün görülmeyen değerlere ulaşmak için çok da özel bir çaba harcamaya gerek yok.

Yeter ki aceleniz olmasın.

Masaüstü resimleri

Honda Amerika, Fit'in 20 Nisan'daki lansmanı yaklaştıkça internet sitesini mültimedya dosyalarla zenginleştiriyor. İlginizi çekeceğini düşündüğüm üç masaüstü resmini yayınlıyorum. Hepsi de Amerika'da satışa sunulacak olan 1.5 vtec'e ait.

Bizdeki ortanca model olan Comfort'ta kullanılan nefis jantlara da dikkat. Yan aynalarında sinyal bulunmaması da dikkat çeken bir eksiklik.

Jazz, ünvanını geri aldı

17 Kasım tarihinde okuduğum yabancı bir kaynağa dayanarak Nissan'ın Megane II'den esintiler taşıyan yeni modeli Versa'nın Jazz'ın "En az yakan benzinli" ünvanını ele geçirdiğini yazmıştım: 2007'de çıkacak olan Versa, Nissan'ın ifadesiyle Jazz'dan bile az yakacaktı ve bir galon benzinle 40 mil gidecekti. Bu da bir galonla 38 mil gidebilen ve Amerika'da satışa sunulacak olan 109 bg'lik 1.5 VTEC Jazz'ınkinden daha tutumlu bir rakamdı.

Eh, herkes hata yapabilir. Nissan, ilk açıklamasında yanlış bilgi verdiğini bugün açıkça itiraf etti. 1.8 motorlu 122 bg'lik CVT Versa, Nissan'ın öngördüğü gibi bir galonla 40 değil, 33 mil gidiyordu. Bu, o güçte otomatik vitesli bir araç için gayet olumlu bir rakam. Ancak bizi ilgilendiren, Jazz'ın ünvanını geri almış olması.

Metrik sisteme de çevireyim ki aradaki fark daha iyi anlaşılsın.
Bir galonla 40 mil: 5.8 litre / 100 km
Bir galonla 33 mil: 7.1 litre / 100 km

Yeni tanışanların yorumları

Kocaman yürekli küçük araba:
Bu yıl küçük otolarda büyük bir rekabet var, özellikle Yaris ve Accent gibi arabalar arasında. Fit (Jazz), gerçekten çok etkileyici bir otomobil. Daha yılın başında sayılırız ancak yine de Fit'in bu sene piyasaya çıkan en iyi yeni araba olduğunu öngörüyorum. İşte bu kadar iyi.
Jim Kerr, The StarPhoenix (Kanada)

Çağdaş ihtiyaçlar için çağdaş otomobil:
Jazz, çağdaş ihtiyaçlar için çağdaş bir otomobil. Ufak araçlara daha önce eşi benzeri görülmemiş bir esneklik getiriyor.
John Oxley, Wheels24 (Güney Afrika)

Ağzım açık kaldı:
Tam da giriş sınıfı otomobillerinin daha iyi olamayacağını düşündüğümüz anda Honda bize daha da iyisini sundu. Honda'nın yeni ufaklığıyla tanıştığım anda resmen kendimden geçtim. Zaten Honda'nın yaptıklarından genellikle etkilenirdim ama Fit'in karşısında ağzım açık kaldı.
Alexandra Straub, MacLeans (Kanada)

Önemli olan boyu:
Jazz'ın sihirli koltukları basit bir cep çakısı hareketiyle, başlıkları bile sökmeye gerek kalmadan alçak zeminde kayboluyorlar. Sonuçta 1200 litre yükleme alanınız oluyor. Tam bir metre daha uzun olan Ford Explorer'ın maksimum kargo alanıysa 1274 litre. Bu kadar azla bu kadar çoğu bu kadar sevilesi bir şekilde başaran bir araba daha bulamazsınız.
DAN NEIL, Los Angeles Times (ABD)

Yaris'in iki katı:
Bu işlevsel ufaklık 2550 litre yolcu ve 1186 litre de yükleme alanı sunuyor. Honda'nın dediğine göre Yaris'ten daha geniş yolcu kabini ve Yaris'in iki katı yükleme hacmi. Koltuklar normal haldeyken bile arkada hala son derece geniş bir bagaj var. (Daha önce jazzcikardesler.com'da bir arkadaşımız "Toyota'nın Yaris'i, Jazz'ın Yarısı" demişti!-BP)
Jil McIntosh, Toronto Star (Kanada)

Bonus:
The Ever So Nice Jazz:
Jazz için yeni bir reklam filmi ve filmin kamera arkası.